Test sürüşü Subaru WRX STI: Birincil güç

WRX STI yeni kıyafetinde kendine sadık kalırken, şasi ve fiyatta bazı değişiklikler var. İlk izlenimler.

İlk bakışta, WRX STI'ın yeni versiyonunu selefinden ayıran tek şey hafif gövde dokunuşları gibi görünüyor. Arabanın teknik verilerinin incelenmesi de temel yenilikleri ortaya çıkarmıyor. Modelin Avrupa versiyonunun kaputunun altında ise 2,5 litrelik 300 beygir gücündeki boxer turbo motor çalışmaya devam ediyor. ve 407 Nm maksimum tork. Altı vitesli düz şanzıman ile dört tekerleğe birden sürün, durma konumundan 100 km/sa hıza hızlanma 5,2 saniye sürer. Oto? Çift kavramalı şanzıman? Subaru ise bu tür teknolojik çözümlerden uzak.

Görünüşe göre Japonlar, çift tahrik sisteminde değişiklik ihtiyacını görmediler - yine yerleşik tarife göre çalışıyor, yani bir merkez diferansiyel, bir ön diferansiyel kilidi, bir Torsen arka diferansiyel ve her iki aksta elektronik tork vektörü temelinde çalışıyor . Resmi ortalama yakıt tüketimi 10,5'ten 10,4 l / 100 km'ye biraz düşürüldü. Ama gerçek haber nerede? Cevap basit - çoğunlukla gövdenin altında.

Örneğin direksiyon tepkileri çok daha kesin ve sert hale geldi. Zaman zaman çok fazla sallanan bir direksiyon simidi de tarihtir. Şasi ayrıca daha fazla çeviklik için ayarlanmıştır.

Daha düşük taban fiyat

Daha kalın traversler ve daha kalın traversler, özellikle sportif bir sürüş tarzında istenmeyen vücut hareketlerini en aza indirir. Daha keskin hızlanma tepkisi sayesinde, sportif çift çekişli model artık eskisinden çok daha enerjik. Kapılar açıkken etkili sürüş yeteneği korunur ve buna tatmin edici sürüş konforu da eklenmelidir. Diğer Haberler? Evet, dingil mesafesi 2,5 santimetre arttı, kargo hacmi 40 litre arttı ve taban fiyatı 8000 euro düşürüldü, Almanya pazarında 45 euro.

Metin: Thomas Gebhard

Fotoğraflar: Subaru

2020-08-29