Test sürüşü Subaru XV 2.0i: Özel bir kombinasyon

SUV'ye özgü dış, boxer motor, dört tekerlekten çekiş ve sürekli değişken şanzıman CVT

XV'nin gerçek bir SUV olup olmadığı sorusu ilginç, ancak yalnızca teorik açıdan. Uygulamada, Impreza ile teknoloji bağlantısı, dokuz santimetre daha yüksek yerden yükseklik, devasa gövde panelleri ve tavan rafları gibi özelliklerle arka planda kalıyor ve yeni nesil XV'e yalnızca alışılmışın dışında önemli bir avantaj sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Son zamanlarda maceracı bir SUV, tüketiciler arasında çok popüler görünüyor. Bunun sadece bir gösteri olmadığı, Japon markasının ikonik çift şanzımanı ve Subaru için daha az tipik olmayan iki litrelik benzinli boxer motorun sağladığı düşük ağırlık merkezi ile kanıtlanıyor. Günümüzün birçok SUV'unun aksine, kompakt XV yalnızca görünüşe sahip değil, aynı zamanda engebeli, dik ve kaygan arazilerin üstesinden gelmek için ihtiyacınız olan her şeye sahip. Zor koşullarda 40 km/saate varan hızlarda çekişi iyileştiren otomatik alçalma sistemi ve çift şanzıman X-modu, oyuncak değil, ayrılmayı bekleyen Bay Murphy ile başa çıkmak için tam anlamıyla etkili bir silah. kayak yapmak veya balık tutmak…

Günlük hayatta, bu olasılıkların çoğunu deneyimlemeyebilirsiniz, ancak birçok kişi, orta konsoldaki çift ekranlı gösterge panelinin alışılmadık ama oldukça pratik düzenlemesiyle uzun koltukların konforundan ve iç mekanın kalitesinden memnun kalacak. Fonksiyonların çoğu, bir süre alıştıktan sonra önünüzdeki yoldan dikkatiniz dağılmadan gerçekleşen direksiyon simidindeki (çok sayıda) düğme kullanılarak kontrol edilebilir.

WRC'den uzakta

Taraftarların zihninde, Impreza sonsuza kadar Dünya Ralli Şampiyonası ile ilişkilendirilir, ancak XV, yakın teknolojik kuzeninin sportif hırslarından uzaktır. Tüm model varyantlarında standart olan sürekli değişken otomatik şanzıman Lineartronic, vites oranlarını hassas bir şekilde seçer ve daha rahat bir sürüş tarzı için tamamen görünmez kalabilir. Ancak, 156bhp doğal emişli boxer'ı düzenli olarak değiştirmeyi seçerseniz, şanzımanın çalışmasında, vitesleri keskin bir şekilde kısaltan, yüksek hızlarda tork arayan ve buna karşılık gelen yüksek gürültü seviyelerini arayan XV'nin 1,5 ton ağırlığını hızla hissedeceksiniz. Sonuç olarak, yeni XV'in dinamikleri nezih olarak adlandırılabilir, ancak herhangi bir sportif hırs olmadan. Bu, ortalama yakıt tüketiminin yaklaşık 8,5 l / 100 km olduğu yumuşak bir sürüşte iyi bir denge ve konfor dengesi sağlamaya çalışan süspansiyonun davranışıdır. Prensip olarak yedi litrenin altına inmek mümkündür, ancak bu ciddi bir sabır gerektirir.

Subaru güvenliği çok ciddiye alır ve XV, günümüzün birçok elektronik sürücü asistanıyla birlikte standart olarak gelir. Exclusive versiyonunun konfor ve multimedya donanımı da iyidir ve hem navigasyon sistemi hem de uyarlanabilir hız sabitleyici içerir.

DEĞERLENDİRME

+ Geniş iç mekan, kaliteli malzemeler ve işçilik, her türlü arazide mükemmel çekiş gücü, birçok elektronik sürücü destek sistemi

– Motor ve şanzıman kombinasyonu, nispeten yüksek tüketim ve zaman zaman yüksek gürültü seviyeleri ile karakterize edilir.

Metin: Miroslav Nikolov