Subaru XV 2.0i dört tekerlekten çekiş

Yenilenmiş Opera Binası'nın önüne koyun, ilk büyük su birikintisine batırın, tarlada kiri karşılayabilir miyiz yoksa dağlarda kalan son kar kalıntılarını aramaya gidebilir miyiz? Subaru XV, yukarıdaki tüm koşullarda kesinlikle kendini kanıtlayacaktır. Parlak turuncu renkte giydirilmiş ve siyah 17 inç jantlarla tamamlanmış olsa da, Ljubljana Opera Binası'na eklenen pek de bahtsız siyahla uyumlu bir zarafet istiyorsanız, araç belirli bir tazelik yayıyor. Kalıcı bir simetrik dört tekerlekten çekiş ve daha uzun bir şasi (yerden 22 cm yukarıda, karşılaştırıldığında 21,5 cm Forester, 20 cm Outback), birçok tümseğe sahip kaygan arazi nedeniyle sağduyu, dönmenin daha iyi olduğunu haykırdığında faydalı olacaktır.

Bu kez, kısa bir test için Lineartronic şanzımanlı 110 litrelik benzinli bir versiyonumuz vardı (bu nedenle ölçüm veya test yok). Tüm gerçek Subaruji gibi, kaputunun altında 150 kilovat veya 60'den fazla yerli "at" üreten dört silindirli bir boksör var. Motor daha rahat bir tip olduğu için tüm ahırı nereye sakladıklarını bilmiyoruz ve eksikliklerinin bir kısmı sürekli değişken şanzımanda ve elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyajın dağıtıldığı daha önce bahsedilen dört tekerlekten çekişte bulunabilir. yakıt tüketimi ( ülkemizde yaklaşık 40 litre) olan tork 10:380, XV hala büyük bir araba olduğu için sürpriz olmaktan çok bekleniyor; XNUMX litrelik bagaj, direksiyonun arkasına bakıldığında aslında oldukça geride kalıyor. Pekala, bagajın evi tam olarak bir rekor değil, ancak arka sıranın üçüncü kısmı ile bagajın alt kısmı üçte bir oranında yatarak tamamen düz ... Nerede durduk? Evet şanzıman. Vites kolunu D konumuna getirdiğinizde ve her seferinde mükemmel güç sağlayan şanzımanın sorunsuz çalışmasının keyfini çıkardığınızda, Lineartronic şehir içi gezintiler için mükemmeldir. Teknik oldukça gürültülü hale geldiğinden, yalnızca gaz pedalına cesurca bastığınızda can sıkıcıdır. Daha dinamik sürücülere, önceden ayarlanmış vites oranlarının (tam olarak altı) direksiyon simidi çıkıntıları aracılığıyla kontrol edildiği manuel mod da verildi. Vites küçültmek için sola, daha yüksek vitesler için sağa. Kulaklar direksiyonla birlikte döndüğünden, virajlarda bile stressiz vites değiştirmeyi sağlayan manuel vites değiştirme modunu vites koluyla bile kaçırdık. Kaydedildi mi yoksa unutuldu mu? D'den R'ye (geri) ve tersine geçiş yapmak bile, iyi otomatik şanzımanlarla alıştığımızdan çok daha uzun sürüyor. Bu nedenle otoparklarda manevra yaparken biraz daha dikkatli olmak gerekiyor çünkü çok hassas gaz pedalı nedeniyle araç kalkarken sekiyor. Standart Otomatik Çalıştırma Durdurma ve yokuşta kalkış yardımı da dahil olmak üzere motorun düzene sokulmasına rağmen, uluslararası vardiyadan sonra zaten yaptığım şeyi tekrar yazacağım: Düz şanzıman ve turbodizel boxer denedim ki bu oldukça doğru bir kombinasyon. .

Sürüş pozisyonunu, özellikle direksiyon simidinin cömert uzunlamasına ayarını, işçiliği ve ekipmanı övüyoruz. Xenon farlara ek olarak, bu Subaru ayrıca CD çalarlı bir radyo (ve USB ve AUX girişleri), hız sabitleyici, iki yönlü otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, bir arka görüş kamerası, ESP ve yedi hava yastığı kullandı. Şasi oldukça rahat olduğu ortaya çıktı, ancak bazen engebeli bir yolda sıkışık görünüyor ve direksiyon simidi ön tekerleklerde neler olduğunu oldukça açık bir şekilde ima ediyor.

Fotoğraf çekerken hangi arka planın kullanılacağı ikilemi, yalnızca otomobilin çok yönlülüğüne işaret ediyor. Şimdiye kadar Subaru'nun teknolojisiyle ilgilendiyseniz ancak arabalarının tasarımını tam olarak takdir etmediyseniz, belki de XV doğru cevaptır.

Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i dört tekerlekten çekiş

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - boxer - deplasman 1.995 cm3 - 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (6.200 hp) - 196 rpm'de maksimum tork 4.200 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - sürekli değişken otomatik şanzıman - lastikler 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	azami hız 187 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 160 g/km.
Masal:	boş araç 1.415 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.960 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.450 mm – genişlik 1.780 mm – yükseklik 1.570 mm – dingil mesafesi 2.635 mm – bagaj 380–1.270 60 l – yakıt deposu XNUMX l.