Subaru XV - şehir gezgini
Kentsel geçişler giderek pazarı zorluyor. 4×4 otomobilleriyle tanınan Subaru, kendi versiyonunu da hazırladı. Etkinlikten yola çıkılarak oluşturulan otomobil, öncelikle seyahat ederken konfor sağlamak için tasarlandı.
Bu arabanın çizgisiyle ilgili bir şey bana Ford Focus'u hatırlatıyor. Ancak, bu modelin ruhu iki kelimeyle tanımlanır - Kentsel Macera. Ve maceralar, 22 cm'ye çıkarılan yerden yüksekliğin yanı sıra tekerlek davlumbazlarının ve eşiklerin kaplamasının yanı sıra iki tonlu tamponlarla ima edilir. Bu dört tekerlekten çekiş markası söz konusu olduğunda, söylenecek bir şey yok - sonuçta bu onun arama kartı.
Daha yüksek yerden yükseklik, sürücüye yalnızca daha iyi görüş için daha yüksek bir oturma pozisyonu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda daha yüksek koltuk minderleri de verir ve bu da inip binmeyi kolaylaştırır. Sırtın doğal kıvrımına ve direksiyondaki kıvrımına daha iyi uyan bir sırtlığın yanı sıra daha yüksek bir kalça noktası ile sürüş konforu da geliştirilmelidir. Özellikle sürücünün üst omurga desteği iyileştirildi.
Arabayı kentsel ormanda hayatta kalmak için uyarlamak şunları içerir: genellikle kapının tam olarak açılmasının mümkün olmadığı çok dar park yerlerinde bile kolay girişe izin verecek şekilde tasarlanmış kapılar sorunu.
Salon kaliteli malzemelere, geleneksel dekora ve işlevselliğe sahiptir. Orta konsolun altında büyük bir eşya koyma gözü ve ön koltukların arasındaki tünelde bir tane daha var. Özellikle kalem tutucular, park kartları veya madeni paralar gibi unsurlar olduğu için birçok küçük şeye sığacaklar.
Orta konsolun üst kısmında, araç bilgisayarının büyük, renkli bir ekranı var ve konsolun ortasında, 4,3 inç renkli ekranda navigasyonlu bir ses sistemi veya multimedya sistemi için geniş bir yer var. . .
Arka koltuk, arka yolcular için daha fazla alan sağlamak üzere tasarlanmıştır ve koltuk olmadığında koltuk başlıkları aşağı doğru katlanır.
Otomobilin 310 litre veya 380 litre hacimli bir bagaj bölmesi var. Yedek parçayı atıp tamir takımıyla değiştirirsek daha fazla alanımız olacak.
Dört tekerlekten çekiş, Subaru araçlarında standarttır. Yeni modelde şirket bu tür iki çözüm bile sunuyor. Manuel şanzımanlar için bu, torku her bir aksta ikiye bölen viskoz bir bağlantı sistemidir. Birinin tekerlekleri patinaj yapmaya başlarsa diğer aksa daha fazla güç aktarılır. Lineatronic şanzımanlı araçlar ise çekişi 60:40 oranında akslar arasında bölen çok plakalı debriyajlı bir MP-T sistemi ile donatılmıştır. Sistem, sürüş koşullarını izler ve gerektiğinde arka tekerleklere daha fazla tork gönderir.
Motor yelpazesi, iki benzinli ve bir turbodizel olmak üzere üç boxer ünite içerir. En küçüğü ve en zayıfı 1,6 litre hacme, 114 hp güce sahiptir. ve maksimum 150 Nm tork. İkinci en güçlü - iki litre deplasman 150 hp'yi sıkıştırıyor. ve maksimum 196 Nm tork. İlki otomobili 13,1 km/s hıza çıkarmak için 100 saniye sürerken, ikincisi 10,5 saniye sürüyor. Ancak, bu en hızlı sürüm değil. 147 hp kapasiteli iki litrelik turbo dizel ve maksimum 350 Nm tork. Bu motor sadece 100 saniyede 9,3 km/s hıza çıkabiliyor. Bu arada, turbo dizel en ekonomik olanıdır. Bu versiyonun yakıt tüketimi ortalama 5,6 l/100 km iken, daha zayıf benzinli motor 5,8 l ve daha güçlü olan 0,1 l daha fazla yakar.
Benzinli motorlar sadece manuel şanzımanlarla (beş viteste daha az ve altı viteste daha fazla) değil, aynı zamanda sıralı vites modunda altı vitesli manuel şanzıman gibi davranabilen sürekli değişken Lineartronic otomatik şanzımanla da mevcuttur.
Dizel motorlar yalnızca altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilir. Tüm motorlar, devre dışı bırakılabilen bir Otomatik Başlatma Durdurma sistemi ile donatılmıştır.
Bu, birçok elektronik sürücü yardım sisteminden sadece bir tanesidir. Hız sabitleyici, TCS çekiş kontrolü, Araç Dinamikleri Kontrolü (VDC), Yokuş Kalkış Desteği, Yokuş Kalkış Desteği, otomatik silecekler ve farlarımız var. 7 adet hava yastığının yanı sıra kaza durumunda katlanır pedallar ve direksiyon kolonu ile pasif güvenlik sağlanmaktadır.
Piyasaya çıkışının 2012 başlarında yapılması planlanıyor.
