Mini Clubman – retro kombinasyon
Çekici bir steyşın vagon bulmak eskiden zordu. Elbette istisnalar vardı ama bu araçların çoğu karavana benziyordu. Bugün sorun önemli ölçüde ortadan kalktı ve steyşın vagonun artık satış temsilcisi tarafından kullanılan beyaz Astra II ile ilişkilendirilmesine gerek kalmadı.
Çarpıcı Hyundai i40 gibi şık ama paketlenmiş otomobiller herkes tarafından tasarlanıyor. Dört yıldır Mini aynı zamanda bir aile arabası da sunuyor.
Mini Clubman sıradan bir steyşın vagonu değil. Bu, 1969 ile 1980 yılları arasında neredeyse 200 bin adet üretilen Mini Clubman Estate ile doğrudan ilişkili olan retro bir istasyon vagonudur. parçalar. Yeni sürüm orijinalin başarısını tekrarlayacak mı? Yeni Clubman böyle bir üretim ölçeğini ve süresini ancak hayal edebilir, ancak otomobil pazarda kendine bir yer buldu.
Orijinal Mini Clubman steyşın vagonunun ayırt edici özelliği, minibüs gibi açılan iki parçalı kapılardı. Yeni enkarnasyonun gövde tasarımcıları, aynı çözümü seçerek selefiyle stilistik bir bağlantıyı sürdürmek istediler. Elbette değişiklikler sadece bagaj kapısının yeniden tasarlanmasıyla bitmedi. Sol tarafta, gövde tipik bir tetikçi molasına benziyor, ancak yolcu tarafında gövde biraz renk alıyor - Mazda RX-8'e benzer şekilde, gövdenin arkasında işi kolaylaştıran küçük bir kapı var arka koltuğa tırmanmak için. Pratik bir çözüm ve aynı zamanda projeye biraz egzotiklik katıyor.
Araba, hatchback'ten biraz daha uzundur ve arka kısmın yeniden şekillendirilmesi, bagajın 100 litre daha fazla yer tutmasıyla sonuçlanmıştır. Sonuçta bagaj çok büyük değil; yalnızca 260 litre. Daha fazla bagaj taşımanın tek yolu arka koltuğu katlayıp bagaj alanını 930 litreye çıkarmaktır. Kuru veriler gerçekten kimseyi etkilemeyecektir, ancak Clubman bir bagaj değildir. Artan boyutlarına rağmen uzunluğu hala 4 metreyi geçmiyor, bu nedenle şehir içinde dolaşmak yorucu olmayacak ve süpermarketten alışveriş yapmaktan daha fazlasını bagaja sığdırabiliriz.
Araba temelde dört koltuklu; Clubman beşinci kişiyi ücretsiz olarak taşıyacak şekilde ayarlanabiliyor ancak ağırlığı 49 kilogramı geçemiyor. Yani pek bir aile arabası değil ama öyleymiş gibi de davranmıyor.
Motor paleti diğer modellerle hemen hemen aynıdır (yalnızca en zayıf 75 hp motor eksiktir). 1.6 benzinli üniteler 98, 122, 184 veya 211 hp güç üretiyor. Dizeller de bu küçük güce sahiptir ve 112 veya 143 hp güç üretirler. Dizel üniteler PSA endişesinden geliyor, bu yüzden onları birçok Citroen ve Peugeot'da bulabiliriz. Motorlar çok sessiz değil ancak verimlilik açısından karşılığını veriyorlar: ortalama beş litrelik yakıt tüketimine ulaşılabilir. Benzinli motorların iştahı daha fazladır: versiyona bağlı olarak 7 ila 10 litre.
Lehçe'deki Mini Clubman sadece bir merak konusu. Bu yıl (Ekim ayı sonuna kadar) yalnızca 20 kişi alışılmadık station wagon'u kullanmaya karar verirken, Mini Cooper 310 adet sattı. One'ın 74 sahibi bulunan daha da az donanımlı versiyonunun da eklenmesiyle Mini'yi seçen Polonyalıların daha az abartılı bir formu tercih ettiği açıkça görülüyor.
Elbette fiyat da kararı etkileyebilir. Normal bir Mini One'ın (1.6 75 km) maliyeti 67 binden azdır. zlotisi, Cooper için ise (1.6 122 km) 80 binden az ödeyeceğiz. zloti Temel One versiyonundaki Clubman'ın 98 hp'lik bir motoru var. ve fiyatı Cooper ile aynı. 122 beygir gücündeki ünitenin keyfini çıkarmak için 86 zloti harcamanız gerekiyor.
Clubman Cooper S versiyonu için de fazladan ödeme yapmanız gerekecek: temel modelin maliyeti 108 PLN, ancak 184 beygir gücündeki ünite 1.6 sayesinde mükemmel performansla karşılığını alacak. Çok hızlı istasyon vagonlarının hayranları, Polonya'daki John Cooper Works'ün 130 bin zlotiye mal olan en üst düzey ve pek popüler olmayan versiyonuna daha yakından bakabilirler. Zloti, ancak 6,8 saniyede yüze ulaşacak. Böylece istasyon vagonu hatchback'ten yalnızca 0,3 saniye daha yavaştır. Temel 112 beygir gücündeki dizelin maliyeti 95, daha güçlü dizel versiyonunun maliyeti ise .
Maalesef en zayıf benzinli temel versiyonu satın alırken ekipmanın çok zayıf olacağını hesaba katmalısınız. Elektrikli camlar, hidrolik direksiyon, ABS ve sürücü ve yolcu hava yastıkları gibi bariz şeylerin dışında neredeyse hiçbir şey alamıyoruz. Bluetooth bağlantı noktası, USB, iPod (4007 zloti), klima (manuel için 3886 zloti ve otomatik için 5222 zloti), araç bilgisayarı (607 zloti) veya kırk zloti daha pahalı olan kol dayama yeri için ekstra ödeme yapmanız gerekir. bir bilgisayardan daha...
Ekstraların listesi çok uzun ama en önemli ek öğeler şu paketlerde yer alıyor: Tuz (örneğin manuel klima, yol bilgisayarı), Biber (otomatik klima, CD radyo), Chili (kumaş ve deri döşeme) , krom kaplama, çok fonksiyonlu direksiyon simidi) ve diğerleri. Teklif, eklemeler için en az birkaç bin zloti bırakabileceğiniz şekilde tasarlanmıştır.
Mini One'ın temel versiyonunun en gerekli aksesuarlarla (klima, navigasyon, park sensörleri, ses sistemi) örnek niteliğinde yapılandırılmasının ardından modelin fiyatı neredeyse 20 bin zloti arttı. zloti Üretimin ilk yılındaki (2007) modellerin hala en az 60 45. zlotiye mal olması şaşırtıcı değil. Birçoğu iyi donanımlıdır ve bir Volkswagen Passat veya Ford Mondeo'nun eski showroom'u kadar maliyetlidir. Sıradan bir Mini Cooper binlerce dolara kapılabilir. PLN ve araç seçimi birkaç kat daha fazladır.
Mini Clubman, öne çıkacak havalı bir retro araba arayanlar için bir tekliftir. Mini Cooper birkaç yıl önce damgasını vurdu. Bugün Polonya'da bunlardan çok sayıda var, bu yüzden tarzını göstermek isteyen bir Mini hayranı Coupe, Cabrio, Countryman veya Clubman versiyonunu satın almalıdır. İlk ikisi daha az kullanışlıdır ve Mini, off-road'ta Clubman'den daha geleneksel görünür. Yani tek bir seçenek var.
