Audi Quattro - otomotiv endüstrisini değiştiren otomobil

Quattro sisteminin simgesi Malayan gecko'dur. Tropikal ormanlarda, özellikle ıslak dallarda ve kaygan yapraklarda hareket eder. Bu tür koşullarda iyi tutuş, bir yandan vantuzlara, diğer yandan da kuvvetlerin dağılımına bağlıdır.

Quattro sistemi, 1975'lerin ortalarında Audi Group'un düşüncesindeki bir değişikliğin sonucuydu. Her şey 50 yılında Ferdinand Piech'in yönetim kurulu üyesi olarak atanmasıyla başladı. O zamanlar Audi 75 modelleri ve çeşitli NATO ordularına sunulan Iltis adlı bir SUV üzerinde çalışmalar yapılıyordu. Özellikle ikincisi, 200 hp kapasiteli zayıf güç ünitesine rağmen Audi 80 prototipinin karda ve buzda kazandığında ilgi uyandırdı.Yolcu modeli. Projenin babaları şunlardı: Jörg Bensinger - başlatıcı, Ferdinand Piech - patron, lider ve Walter Treser - tasarım departmanı başkanı. Tasarımcı otomobilin kod adı Audi idi, ancak daha belirgin bir isme ihtiyacı vardı. Seçimine ilişkin karar, ürün stratejisi toplantısında verilmiş olmalıdır. İki fikir sunuldu: Carat (Coupe All Rad Antrieb Turbo'nun kısaltması) ve Quattro. Quattro adının yazarı Walter Treser, ikinci öneriyi öğrendi ve aynı adı taşıyan en ucuz parfümlerden biri olup olmadığını kontrol etti. Bir şişe parfüm aldı ve toplantı sırasında "Karat" adı geçtiğinde çıkardı ve dünyayı fethedecek bir ürüne kadınlar için boktan bir parfümden başka bir şey denilmeyeceğini ima etti. Böylece Quattro adı kazandı.

Spor başarısı

Mart 1980'de otomobil Cenevre Otomobil Fuarı'nda basına sunuldu, ancak en önemli karar rallide start oldu. En başından beri, tasarımcılar ve inşaatçılar yeni otomobilin spor arenasında sunulması gerektiği konusunda anlaştılar. Ferdinand Piech haklı olarak quattro'nun başarısının sadece onunla rekabeti sağlayacağını belirtti. Aksi takdirde, kalıcı dört tekerlekten çekiş sadece teknik bir bölüm olurdu. Sadece 1981 Dünya Ralli Şampiyonası, rakiplerle hızlı ve doğrudan bir karşılaşma sağlayabildi. Bir ralli takımı toplarken Fin, Hann Mikkola ve Michelle Mouton adında bir kadına döndüler. 1981 sonbaharında, düşünülemez bir şey oldu: Michel Mouton, motor sporları tarihinde Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak San Remo yarışını kazanan ilk kadın oldu. Quattro sistemi için en iyi reklamdı. O zamandan beri herkes, "elinde böyle bir sürüşe sahip bir arabaya sahip bir kadının bile kolayca kazanabileceğinden" emindi.

Quattro sistemi ayrıca televizyondaki en orijinal reklamlardan birine sahiptir. 1986'da Harald Demuth, Finlandiya'nın Kaipole kentindeki Pitkavuori kayakla atlamada kırmızı bir Audi 100 CS quattro (136 km) sürdü. Olay tüm dünyayı heyecanlandırdı ama kimse başarıyı tekrarlamaya cesaret edemedi. Bu rekor sadece Uwe Black tarafından quattro'nun 25. yıl dönümü vesilesiyle kırıldı. Atlas Grey renginde bir Audi A6 4.2 quattro kullanan Siyah, dokuz saniyede 47 metre yüksekliğe ulaştı ve 37,5 derecelik bir açıyla tırmandı, yani. yaklaşık %80.

Quattro nasıl çalışır?

İtici güç otomatik ve sürekli olarak dağıtılır. Önden veya arkadan çekiş ile her bir tekerleğe motor gücünün %50'si gönderilir. Buna karşılık, quattro tahriki ile gücün sadece %25'i her bir tahrik tekerleğine aktarılır. Daha az çekiş, daha az kayma riski, daha iyi çekiş ve manevra yaparken daha fazla güvenlik anlamına gelir. Böylece dört tekerlekten çekiş, kaygan yüzeylerde bile daha fazla çekiş ve sürüş konforu sağlar. Her iki aks arasında tork dağılımı ile, hızlanma veya ağırlık artışı nedeniyle yüklerinde meydana gelen değişiklikler, arkadan veya önden çekişli duruma göre çok daha azdır. Bu sayede araba çok daha hızlı hızlanıyor ve dik bir yokuşla daha iyi başa çıkıyor.

Bugün güvenli sürüş, istenmeyen direksiyon davranışını ve belirli bir hareket yönünün korunmasıyla ilgili sorunları tanıyan özel sensörler tarafından kolaylaştırılmaktadır. Fren kuvvetlerinin dağılımını etkileyerek stabilite sağlarlar. Böylece çekiş kontrolü ve çekiş kontrolü ile birlikte Audi quattro'nun yolcuları için maksimum güvenlik sağlanır. Sonuç olarak, ıslak yüzeylerde sürerken, zaten su püskürtmek için zamanı olan ön tekerleklerin hizalanmasının ardından arka tekerlekler çekiş kuvvetlerini devralır (genellikle tekerlekler çekişi kaybeder).

Audi mühendislerinin spor yarışlarında edindiği bilgilerden her sürücü yararlanabilir. Seri üretim otomobillere takılan dört tekerlekten çekiş sistemi, ralli ve yarış otomobillerinde kullanılan sistemden çok farklı değil. Audi quattro böylece mükemmel performansı ve gerçekten sportif bir sürüş stilini garanti ederken aynı zamanda güvenlidir.

Şu anda, A3'ten A8'e kadar tüm Audi modelleri quattro versiyonlarında mevcuttur ve sistem sürekli olarak değiştirilmektedir. Audi, Quattro'nun bireysel versiyonları arasında hiçbir ayrım yapmamasına rağmen, 1980'den beri Quattro'nun altı nesli üretilmiştir:

Birinci nesil: merkez diferansiyel - açık, konsoldaki bir düğmeyle manuel olarak kilitlenir, arka diferansiyel - açık, konsoldaki bir düğmeyle manuel olarak kilitlenir, ön diferansiyel - kilitlemeden açılır.

İkinci nesil: merkez diferansiyel - Torsen T1 - tip 1 (normal debriyaj koşullarında, sistem torku ön ve arka aksların tekerleklerine 50-50 oranında iletir), arka diferansiyel - açık, bir düğme ile manuel olarak kilitlenir konsol, ön diferansiyel - engelleme olasılığı olmadan açın.

Üçüncü nesil sadece V8'de kullanılır: manuel şanzıman - Torsen T1 diferansiyel, otomatik şanzıman - planet dişli, arka diferansiyel - Torsen T1, ön diferansiyel - kilitlemesiz açık.

Dördüncü nesil: merkez diferansiyel - Torsen T1, arka diferansiyel - elektronik kilit ile açık, ön diferansiyel - elektronik kilit ile açık.

Beşinci nesil: merkez diferansiyel - Torsen tip3, arka diferansiyel - elektronik kilitli açık, ön diferansiyel - elektronik kilitli açık.

Yalnızca altıncı nesil RS5: Taç dişli merkez Diferansiyel, Torsen type3'e benzer performans sunar, ancak farklı bir tasarımla, otomobil daha zorlu yol koşullarında daha iyi performans göstermelidir, elektronik olarak kilitlenebilir arka diferansiyel, elektronik olarak kilitlenen ön diferansiyel elektronik kilidi.

Üretimin başlangıcından günümüze, A3 ve TT modelleri (ve yakın zamanda piyasaya sürülen Q3'ün yanı sıra, sahte bir merkez diferansiyel - Haldex debriyaj) kullanır. Tahrik tipi, motorun enlemesine öndeki konumu ile belirlenir. Uygun koşullar altında, araç yalnızca ön aksı tahrik eder. Arkası yapıştırılmıştır.

R8, torku %85 arka, %15 ön oranıyla tüm tekerleklere sürekli ileten viskoz bir debriyaj kullanır. Arka tekerleğin patinaj yapması durumunda, debriyaj torkun %30'unu ön tekerleğe aktarabilir.