Her Şeyden Önce Zevk - Mazda MX-5 (1998-2005)

Sürüş keyfi, mükemmel yol tutuşu ve yüksek performans, düşük satın alma ve bakım maliyetleriyle bir arada olabilir mi? Tabii ki! Mazda MX-5, kilometrelerce bile korkmayan mükemmele yakın bir otomobil.

İlk nesil Mazda MX-5 1989'da piyasaya çıktı. Makul bir fiyata hafif bir roadster tam bir ilgi odağı oldu. Mutlu müşterilerin listesi çılgın bir hızla büyüdü. 1998 yılında, NB sembolü ile işaretlenmiş ikinci nesil modelin üretimine başlandı. Bayiler yine sipariş eksikliğinden şikayet etmedi.

Üretimin başlamasından sadece iki yıl sonra Mazda MX-5 NB yeniden tasarlandı. 2000-2005'te endişe, hafifçe değiştirilmiş bir ön uç ve yeni farlarla MX-5 NBFL'yi üretti. Kullanılmış bir MX-5 söz konusu olduğunda, ölçek ekonomileri birçok fayda sağlar. Bu sayede, iyi durumda bir araba bulma olasılığınız daha yüksektir ve bir arıza durumunda, kullanılmış parça veya yedek parça satın almak nispeten kolay bir iş olacaktır. Ayrıca orijinal ürünleri satın almak sorun değil, ancak Bayi faturaları tuzlu.

Dış cephenin temiz ve basit çizgileri zamanla pek bir şey yapmıyor. 10 yaşındaki Mazda MX-5 hala harika görünüyor. Arabanın yaşı iç mekanda daha belirgindir. Evet, kokpit ergonomik ve okunabilir, ancak tasarımcıları hayal güçlerinin çılgına dönmesine izin vermedi. Kaplama malzemelerinin renkleri iç karartıcı. Ancak, estetik deneyimleri sevenler dezavantajlı değildir. Kabinin alt kısmında bej koltuklu ve plastik ve hatta ahşap direksiyonlu versiyonlar da vardı. Ancak, aramaları biraz çaba gerektirir.

Sürüş keyfi açısından Mazda MX-5, güçlü motorlara sahip en yeni otomobillerin bile önündedir. Mükemmel denge, hassas direksiyon ve direnç aktarımı, sürücünün durumun gerçek bir ustası gibi hissetmesini sağlar. Alçak koltuklar ve küçük bir iç mekan, hız hissini artırıyor.

Mazda MX-5'in boş ağırlığı bir tonun biraz üzerinde. Sonuç olarak, zaten 110 hp gücünde temel motor 1.6. iyi dinamikler sağlar. Takometrenin üst kayıtlarını kullanarak, "yüz" 10 saniyeden daha kısa sürede çevrilebilir. Sürüm 1.8'in (140 veya 146 hp) 0'den 100 km/sa hıza çıkması 9 saniyeden az sürer. Ayrıca bu durumda hızlı sürüş isteği, yüksek hızları korumanızı gerektirir. Vites kolunun kısa stroklu olması ve bir konumdan diğerine yüksek hassasiyetle hareket etmesi nedeniyle bu zor değildir. Ardışık çalışmaların katı derecelendirilmesi, onunla "karışmaya" katkıda bulunur.

Yakıt tüketimi bir spor araba için gerçekten iyi. "Hafif bacak", 7 l / 100 km'nin altında sonuçlara ulaşmanızı sağlar. Normal karma kullanım için MX-5 şunları gerektirir: Tamam. 8,8 l/100 km. Motorun ve süspansiyonun tam kullanımı yaklaşık 12 l / 100 km'ye mal olacak.

Mazda MX-5 yakıt tüketim raporları - benzin istasyonlarında ne kadar harcadığınızı kontrol edin

Merkezi tünele yerleştirilmiş önden çekiş, şanzıman ve krank mili ve arkadan çekiş mükemmel dengeyi sağlıyor. Sonuç, çok sert olmayan süspansiyona rağmen elde edilen mükemmel sürüş performansıdır. Süspansiyon konforu kesinlikle en yüksek seviyede değil, ancak bu MX-5'in günlük kullanımını etkilemez. Daha uzun rotalarda en rahatsız edici şey gövde ve kumaş çatı çevresinden akan rüzgar sesidir.

Kabin geniştir, ancak 1,8 metreden kısa kişilerin şikayet etmesi gerekmez. Ayrıca bagaj için yer var - 150 litreden az - roadster segmentinde oldukça iyi bir sonuç. Ancak bagajın şekli doğru olsaydı alan kullanımı daha kolay olurdu.

İlk nesil Mazda MX-5 bir Spartalı otomobildi. İkincisi durumunda, ekipman standardı önemli ölçüde artırıldı - ABS'ye, iki hava yastığına, bir ses sistemine ve genellikle deri döşemeye ve ısıtmalı koltuklara güvenebilirsiniz. Klima her durumda değildi. Yazık. Kışın bu, su buharının pencerelerden uzaklaştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve yazın açık çatıya rağmen boşta kalmayacaktı. Merkezi tünel yoğun bir şekilde ısınır, bu da örneğin trafik sıkışıklığında düşük hızlarda sürüş konforunu azaltır.

Kullanılmış bir kopya ararken, yaş ve kilometre sayacı okumalarını takip etmemelisiniz. Elektronik sayaç okumalarının "düzeltilmesi" çok zor değildir ve yeni ama vahşice kullanılmış bir araba, eski ama bakımlı bir arabadan çok daha hoş olmayan sürprizler için ödeme yapabilir. Diğer arkadan çekişli arabaların aksine, nispeten pahalı olan MX-5, nadiren serserilerin veya lastik yakıcıların eline geçer. Sahipler genellikle bakım ve sarf malzemelerinden tasarruf etmezler.

Bu, MX-5'in arıza oranına yansır. Japon yapımı roadster'ın yüksek kalitesi, uygun kullanım ile birleştiğinde, otomobilin neredeyse sorunsuz kalmasını sağlar ve Dekra ve TUV derecelendirmelerinde lider konumdadır. MX-5'in tekrar eden birkaç probleminden biri, 100'ün biraz üzerine dayanabilen ateşleme bobinlerinin arızalanmasıdır. kilometre. Korozyon başka bir yaygın sorundur. Pas öncelikle egzoz sisteminin elemanlarını, eşikleri, zemini, bagaj kapağını ve tekerlek kemerlerini etkiler. Bununla birlikte, uygun bakım, sorunların sayısını azaltabilir - tahliye kanallarının düzenli olarak temizlenmesi özellikle önemlidir, bu da tekerlek kavisi korozyonu sorununu çözer. Herhangi bir dönüştürülebilir araçta olduğu gibi, çatının durumuna dikkat etmeniz gerekir. Cilt çatlayabilir ve onarımlar ucuz olmayacaktır.

Sürücülerin görüşleri - Mazda MX-5 sahiplerinin şikayet ettikleri şey

Mazda MX-5'in birçok avantajı vardır, ancak bunlar herkes için değildir. Ailede ikinci bir araba olarak en uygun olanıdır, ancak biraz azim ile Japon roadster her gün sürüşün tadını çıkararak kullanılabilir.

Kimseyi Mazda kullanmaya zorlamaya gerek yok. Sappheiros yazdı: “Giriş ve çıkış için herhangi bir sebep iyidir. Kayınvalidenin bir şeye ihtiyacı var - her aramasında yanındasın, hadi oturup gidelim 🙂 "Meselenin özünü aktaracak daha orijinal bir argüman bulmak zor.

Önerilen motor: Mazda MX-5 sürmek bir zevktir. Zaten 110 beygir gücündeki temel versiyon çok iyi gidiyor, ancak daha güçlü 1,8 litrelik bir motor için ekstra ödeme yapmalısınız. Daha iyi dinamikler sağlar, daha esnektir ve bununla donatılmış roadster'lar daha iyi donanımlı olma eğilimindedir. Yakıt tüketimi açısından 1.6 ve 1.8 motorlar çok benzer. Sürücünün hayal gücü, nihai sonuç üzerinde en büyük etkiye sahiptir.

faydaları:

+ Mükemmel sürüş performansı

+ Örnek dayanıklılık

+ Optimum fiyat/kalite oranı

Dezavantajları:

– Orijinal yedek parçalar için yüksek fiyatlar

– Bobin sorunları ve korozyon

- Doğru arabayı bulmak kolay değil.

Münferit yedek parça fiyatları - değiştirmeler:

Kol (ön, kullanılmış): PLN 100-250

Diskler ve balatalar (ön): PLN 350-550

Debriyaj (tam): PLN 650-900

Yaklaşık teklif fiyatları:

1.6, 1999, 196000 15 km, bin zloti

1.6, 2001, 123000 18 km, bin zloti

1.8, 2003, 95000 23 km, bin zloti

1.6, 2003, 21000 34 km, bin zloti

Fotoğraflar, Macczek, Mazda MX-5 kullanıcısı.