Süpertest: KTM LC8 950 Macera
KTM ile iletişimimiz bitti. Kasım ayının sonu soğuktan sıkıldı ve burada kıştı. Sadece üç ay ve 11.004 mil sonra, büyük Macera garajda mahsur kaldı, açılmayan ve açmak istemeyen gökten merhamet bekliyor, sıcak güneşi arsamıza parlatıyor. Yine de bineceğiz, ancak sağduyumuz bize kar ve buz üzerinde iki bisiklet sürmenin en iyi seçenek olmadığını söylüyor.
İstenen 15.000 kilometreye kadar (zamana ve havaya yakın olacağımızı bilmemize rağmen bu bizim tanrısal hedefimizdi), diyelim ki iki sıcak haftayı bitirdik.
Ancak bu tam teşekküllü bir süpertest olmamasına rağmen, KTM'mizi üç ayda iyice tanıdık ve ilk kez sadece bir motosiklet sahibinin verebileceği bir fikir vereceğiz. Tipik bir testin en uzun sürdüğü on dört gün içinde, motosikletle ortalama bir Sloven motosikletçinin bir sezonda yaptığı kadar kilometre gittiğinizde gösterdiği görüntüde büyük bir fark vardır.
Günlüğü karıştırdığımızda ve sürüş sırasında değişen her türlü sürücünün yorumlarını okuduğumuzda, en dikkat çekici ve sık yorum şu oldu: 'alan'da olduğu gibi... '
Gerçekten de KTM kendini her şekilde kanıtladı ve bizi endişelendiren şey bayat.
Hala en çok genel merkez incelemesi bizdeydi. Bu biraz uzun (ki 180 cm'den kısa olanlar şikayet ediyor) ve biraz fazla sert. Tabii ki, KTM'nin aksesuar kataloğunda kapsamlı bir teklifi olduğundan ve arka ucun yüksekliği amortisör ayarlanarak biraz azaltılabildiğinden, bu sorun başarıyla çözülebilir. Ama yapmadık çünkü farklı sürücüler sürekli değişiyordu ve motosikleti varsayılan ayarlarda tutmak istedik. Ayrıca şehirde veya dar bir yolda dönüş yapmayı biraz zorlaştıran geniş ırk çemberinden de rahatsız olduk. Çok hızlı sürerken de fark ettik ki arka tekerlek arka arkaya kısa ve keskin tümsekler (asfalt, dalgalı moloz) geçtiğinde arka amortisör görevini özenle yerine getiriyor ama böyle bir şey yok, bu yüzden onunla sürüşün bu yüzden olduğunu söyleyebiliriz. tehlikeli. Eskiden biraz daha az rahat olduğu söylenirdi.
Konfor başlığı, geçmişte KTM için ve ilk Adventura 950 serisi için zayıf bir noktaydı, ama şimdi hepsi bu. Artık çok fazla konfor var, sadece şımarık bir motosikletçi şikayet edecek. Son olarak, sportiflik KTM genlerindedir ve onu diğer alanlarda bu kadar harika ve üstün kılan sportifliğin bir bedeli vardır. Neyse ki, bu çok uzun değil, ne de olsa şu ana kadar kullandığımız en konforlu KTM olduğunu söyleyebiliriz. Bir diğer önemli gerçek ise artık yolcunun da rahat bir şekilde oturabilmesi ve sürüş keyfi yaşayabilmesi. Ön cam mükemmel değil, sadece mükemmel şekilde ayarlanabilen bir ön camdan yoksun, ancak köy yollarında, dağ geçitlerinde ve otoyolda birkaç saat sürüş için yeterli. Soğuk günlerde ayaklarınızı soğuk havadan iyi koruyan plastik el korumaları ve geniş yakıt deposunu da takdir ettik.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, sadece kullanışlılığı değil, aynı zamanda sportifliği de hatırlıyoruz. Neredeyse bir süpermoto gibi virajlardan geçtik, tam yüke, yani 200 km / s hıza dayanması gereken otoyolda ve onunla yerde nereye gittiğimizi bilseydiniz, KTM'miz muhtemelen acırdı. . Ama bakın nasıl yıkılıyor, bir kez olsun yapamam diye sızlanmadı. KTM'nin onur derecesiyle geçtiği Dakar okulu burada iyi biliniyor. Dünyanın en zorlu rallisini kazanan yarış arabaları temelde aynı, sadece biraz daha hafif ve zorlu Afrika koşullarına adapte edilmiş.
Onunla Sahra'ya mı yoksa dünya turuna mı çıkacağımızı sorarsanız, cevap basit: evet! Bir şeyi değiştirir misin? Hayır, fotoğraflarda da görebileceğiniz gibi, medeniyetin dışında bile devasa kilometreleri kat edebiliyor. Yani iki yakıt deposu var. Birbirlerinden ayrılıyorlar (biri düştüğünde kırılırsa veya hasar görürse, diğeriyle çalışmaya devam edebilirsiniz, hala çalışıyor) bu da başta biraz baş ağrısına neden oldu, ancak zamanla yakıt ikmali yapmamaya alıştılar. ağzına kadar. açılış Bagajın yanı sıra 3 litre fazla suyu depolamak için çift cidarlı plastik valizler bile tıpkı bir motosiklet gibi bilinmeyendeki maceralar için üretildi.
Bu KTM'nin kendi sınıfında güzelce yapılmış atlayışlar da dahil olmak üzere oldukça ciddi bazı arazi kullanımlarının üstesinden gelebilen tek araç olduğunu söyleyebilirim.
Teknik açıdan, KTM çok şey yaşadı. Ön tekerleğe çok sert bir darbe aldı (Dubrovnik yakınlarında bir taş), ancak jant zar zor farkedilir şekilde hasar gördü, ancak kesinlikle tamamen kontrol edilebilir (değiştirmeye gerek yoktu). Motosikletin alt tarafı gizli bir kayaya çarptığında arkaya çarpan gece freni koluna daha da tutundu. O zaman bile fren kolu hala kullanılabiliyordu ve düzenli bakım sırasında Crane'deki Panigaz teknisyenleri onu güvenlik nedenlerinden ziyade estetik nedenlerle değiştirdiler (“Maribor'daki Motor Jet'te sıfır bakım ve Panigaz'daki ilk düzenli bakım yapıldı). ... Hizmetten ve personelin doğruluğundan memnun kaldığımız için işini kusursuz yapan servis teknisyenine de teşekkür ederiz.
Motoru kontrolden çıkarmadan hemen önce kapsamlı bir inceleme, tek bir arıza veya arıza ortaya çıkarmadı. Motorda, çatalda veya şokta bir damla yağ yok! Garajda geçen bir aydan sonra motorun altındaki zemin bile kuru ve yağsızdı. Arazi sürüşünden hemen sonra sürdüğümüz ve orada bıraktığımız için, motorun çalışıp çalışmadığı konusunda biraz endişeliydik (su, kir ve elektrik asla bir araya gelmedi), ama endişe yoktu. Her zamanki gibi, iki silindirli motor, düğmeye ilk basıldığında gürledi.
Tüm bu "bir sezon"dan sonra KTM'den memnun kaldığımızı söyleyebiliriz. Hayatımızı perişan edecek olağanüstü bir hizmet, sıkıntı veya başka bir şey yok. Endişelenmemiz gereken tek şey motor yağını kontrol etmek (iyi bir litre 11.000 mil tüketir) ve yakıt ikmali yapmaktı.
KTM'de iyi vakit geçirdiğimiz için veda acı oldu, ancak 990cc'lik bir motorla güncellenmiş bir Maceranın yakında geleceğini görmekten heyecan duyuyoruz. Bakın, daha fazla güç ve daha fazla konfor ile elektronik yakıt enjeksiyonu. Başlığı düzeltmemiz gerekiyor: Macera daha bitmedi, macera devam ediyor!
Maliyetleri
7.000 km çalışma başına düzenli bakım maliyetleri: SIT 34.415 30.000 (yağ, yağ filtresi, keçe değişimi), 1000 XNUMX SIT (XNUMX km ilk bakım)
Arka Fren Kolunun Değiştirilmesi (Test Hasarı): 11.651 20 SIT (%XNUMX KDV hariç fiyat)
İlave yağ doldurma (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
yakıt: 157.357 9 sn. (Güncel akaryakıt fiyatı 1 Ocak 2006'ya göredir)
Kauçuk (Pirelli Scorpion AT): iki arka ve bir ön (79.970 Suriye lirası)
Testten sonra kullanılmış bir test bisikletinin tahmini fiyatı: 2.373.000 koltuk
KTM LC8 950 Macera
Test arabası fiyatı: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 942cc, karbüratör fi 3mm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
süspansiyon: ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir hidrolik amortisör PDS
lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R18
frenler: 2 mm çapında ön 300 makara, 240 mm çapında arka makara
Dingil açıklığı: 1570 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 870 mm
Yakıt tankı: 22
Test hataları: kusursuz
En düşük yakıt tüketimi: 5, 7 l / 100 km
Maksimum yakıt tüketimi: 7, 5 l / 100 km
Ortalama yakıt tüketimi: 6, 5 l / 100 km
Kuru ağırlık / dolu yakıt deposu ile: 198/234 kg
Satış: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
övüyoruz
engebeli arazide ve yolda kullanışlı
tanıma, sportiflik
saha ekipmanı
orta ve yan ayak
işçilik ve bileşenler
двигатель
azarlıyoruz
fiyat
karın kaslarını özledik
arka amortisör, yolda veya arazide art arda gelen kısa tümseklerde işlevini tam olarak yerine getirmiyor
biraz düşük dümen
rüzgar koruması esnek değil
hala mükemmellik için rahatlıktan yoksun
