Suzuki Haydut 1250 S

“Haydutlar” bugün modern ve her gün onları yollarda daha fazla görüyoruz. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster... Hızlı dönüşler gerektiren güçlü motorlara sahip zehirli görünümlü bisikletler. Yeni Suzuki Bandit S ile de hızlı olabilirsiniz, ancak bu, agresiflikten çok konfor açısından etkileyicidir. "Atlar" 1250cc dört silindirli motordan ne kadar hoş çekiyor ...

Haydut, arabalar arasında neredeyse golf gibidir. 12 metreküpü 600 yıldır biliyoruz, daha fazla olan 1200 metreküp bir yıl sonra, Ocak 1996'da doğdu. 2001 yılında ilk kez ciddi bir şekilde yenilendi ve bu yıl - sıvı. soğutulan ünite ilk kez içine vidalandı. Bundan önce hava ve yağ ile soğutuldu. Dört silindir ve 1255 cc, muazzam tork ve son derece yumuşak çalışma sağlar. Uygulamada bu ikisi doğrulanır: motor çok iyi çalışır, sorunsuz çalışır ve çok sessizdir. Kurulumcular bundan memnun olmayacak, ancak sizi temin ederim ki sessiz blok da sessiz blok içerir. Yolda çok hızlı bağırmaktan yoruluyorsun.

Kalça altı çok rahattır. Aslında böylesine büyük bir dört silindirli motorun yakıt deposunun altına gizlendiğinden haberimiz yok. Koltuk yere yeterince yakın olduğundan ve gidonlar rahat bir yükseklikte olduğundan, örneğin yerine dönerken hissedilse bile ağırlıktan korkmanıza gerek yoktur. Ancak, tutuşu tamamen gevşettiğiniz ve motosikletin sakince asfaltta yüzdüğü andaki endişeleri unutabilirsiniz. Yüksek tork nedeniyle sürüş son derece keyifli ve açık yolda bazen aynı anda iki vites değiştirdiğimi söylersem yanılmam. Beşinci veya altıncı viteste takılıp gidiyorsunuz.

Gerçekten de ilk kilometrelerde şanzımanın aşırı kullanımından kaçınılmalıdır. Takometre iğnesi 2.000'den büyükse, yavaş sürüş sırasında vitesi kapatmaya gerek yoktur. Daha zorlu bir sürücü değilseniz, sollama için yeterli güç var. Pekala, daha hızlı gitme ihtiyacı hissettiğinde, sadece gazı sonuna kadar aç. Haydut uyandığında, ünite ciğerleriyle dolup taşar ve tamamen yüklenebilen bisiklet şeytani bir hızla hareket etmeye başlar.

Vaktiniz olduğunda, her ihtimale karşı dijital hız göstergesine bakın. Trafik katılımcılarının bir şekilde sevmediği, mavi meleklerden bahsetmeyen sayıların orada görünmeye başlaması ne kadar hızlı olabilir. Rahat konumu ve iyi rüzgar koruması sayesinde ne kadar hızlı olduğumuzu bile hissetmiyoruz! Biraz daha eleştirel olabilirsek: aktarma organları daha iyi ve daha yumuşak çalışabilir. Bandit'in yarış için tasarlanmadığı, özellikle kötü yollarda, sürüş sırasında ve derin yokuşlarda en iyi hissi vermeyen lastikler tarafından çabucak anlatılıyor. Belki biz de biraz şımarıkız.

Big Bandit, virajlarda böylesine büyük bir bisikletten beklediğinizden daha çeviktir, çünkü bir yokuştan diğerine şaşırtıcı derecede hızlı geçer. 600cc'lik bir süper otomobilin çevikliğini bekleyemezsiniz, ancak Bandit aynı zamanda iyi bir yön dengesi sunduğundan, çizginin altındaki sürüş mükemmel olarak derecelendirildi. Klasik ön süspansiyon eskimiş görünüyor ama hiç de fena değil. Daha uzun düzensizlikleri iyi "yakalar" ve bazen kısa olanlar için bile çok zordur. Merak etmeyin, ön ve arka sertliği kendiniz ayarlayabilirsiniz.

Hafif bir dokunuşla bisikleti bloke etme korkusu olmadan sürekli, güçlü frenlemeye izin veren frenler bile yorum yapmaya değmez. ABS'yi de düşünebilirsiniz. Susuzluktan ne haber? 100 kilometrede yedi litre iyi bir yakıt içti, bu çok fazla, ancak hacim için oldukça uygun.

Hem tasarım hem de teknik açıdan, Haydut bir mücevher değildir, ancak genel olarak iyi ve kanıtlanmış bir reçetedir ve makul bir fiyata mevcuttur. Öncelikle sportif imajları için kullanan birçok GSXR sürücüsünün memnun kalacağından eminiz. Deneyin, omurganız, daha iyi yarısı ve cüzdanınız size minnettar olacak.

Suzuki Haydut 1250 S

Test arabası fiyatı: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: dört zamanlı, dört silindirli, 1224, sıvı soğutmalı, 8 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu

Maksimum güç: 72 rpm'de 98 kW (7500 HP)

Maksimum tork: 108 rpm'de 3700 Nm

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: boru şeklinde, çelik

süspansiyon: klasik teleskopik çatal ön - ayarlanabilir sertlik, arka ayarlanabilir tek amortisör

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: ön 2 disk 310 mm, dört pistonlu kaliperler, arka 1x 240 disk, iki pistonlu kaliper

Dingil açıklığı:1.480 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 790 ila 810 mm arasında ayarlanabilir

Yakıt tankı: 19

Renk: siyah kırmızı

Örnek: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], web sitesi: www.motoland.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motosiklet gücü ve torku

+ rüzgar koruması

+ fiyat

- şanzıman daha iyi olabilirdi

- yolcu rüzgardan yeterince korunmuyor

Matevž Gribar, fotoğraf: Petr Kavcic

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: dört zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 1224,8cc, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Tork: 108 rpm'de 3700 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: boru şeklinde, çelik

  frenler: ön 2 disk 310 mm, dört pistonlu kaliperler, arka 1x 240 disk, iki pistonlu kaliper

  süspansiyon: klasik teleskopik çatal ön - ayarlanabilir sertlik, arka ayarlanabilir tek amortisör

  Yükseklik: 790 ila 810 mm arasında ayarlanabilir

  Yakıt tankı: 19

  Dingil açıklığı: 1.480 mm