suzuki gsr600

Harika görünüyor, o kadar cesur ki, GSR 600'ün kaslı hatlarıyla utanmadan sergilediği sportiflik ve saf vahşetin başarılı kombinasyonu için Suzuki tasarımcılarını ancak tebrik edebiliriz. Ancak sahip olduğu tek şey görünüş değil.

Egzoz borularının altında sportif bir buhar sesi çıkaran sıralı dörtlü motoru, doğru hızlanma anlarında torkla iyi bir şekilde desteklenen 98 beygir gücü üretme kapasitesine sahiptir. Motor, tüm gücünü bıraktığında düşük devirlerden 10.000 600'e kadar çok yumuşak ve eksiksiz bir şekilde çekiş yapıyor. O zamanlar sportif kardeşi GSX-R 26 ile akrabalık gösteriyor. Güç artışının tam "zirvesinde" gizlenen, ancak yumuşaklık ve esneklikten ödün vererek ek 4.000 beygir gücü geliştirme kapasitesine sahip. orta ve alt devir aralığı. Yani gerçek faydalı aralık 6.000 ila XNUMX rpm arasındadır.

O zamanlar, bu Suzuki'nin en çok kullanıldığı kırsal virajlı yolda araç kullanmak çok kolaydır (aynı zamanda şehirde de kolaylık nedeniyle ve fenomenin kendisi daha da kötü değildir). Çatal benzeri çerçeve geometrisi ve sadece sağlam ama çok da yumuşak olmayan süspansiyonu, direksiyonun arkasından komutları itaatkar ve zahmetsizce yerine getirmesine olanak tanıyor. Yalnızca ciddi gaz verme ve agresif sürüş, standart süspansiyonun çok yumuşak olduğunu ortaya çıkarır ve bu da neyse ki aşılamaz bir sorun değildir. GSR'nin ayarlanabilir süspansiyonu vardır ve bunu sürüş tarzınıza uyacak şekilde ayarlayabilirsiniz ve her şeyden önce bu, bir yolcuyla birlikte bindiğinizde kullanışlı bir özelliktir (oldukça rahat oturacaklar).

Ne yazık ki frenler için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Yumuşak bir şekilde kavrarlar ve daha güçlü bir parmak tutuşu gerektirirler. Burada bilinen şey, GSR'nin daha az deneyimli sürücüler de dahil olmak üzere daha geniş bir motosikletçi yelpazesine yönelik olduğudur. Bu onlar için ideal bir fren ama hızlı bir sürücü için değil. Tek parça halinde daha uzun bir tur yapmayı sevenler için, bu Suzuki ile sürüşün şaşırtıcı derecede yorulmak bilmez olduğunu da söyleyebiliriz. Dik ve oldukça rahat bir şekilde oturur ve 185 cm'den uzun olmayan kısa ve orta boy sürücülere fayda sağlayacaktır. Rüzgar koruması olmamasına rağmen ön silueti havayı şaşırtıcı derecede iyi kesiyor ve saatte 130 kilometreye varan hızlarda karşıdan gelen rüzgarlar hiç de yorucu değil.

Bütün bunlar Suzuki'nin B Planının başarısını gösteriyor. Yoksa bu aslında 200 atlı A ve B-King Planı mı hala gelecek? Ama bu zaten gelecek yılın hikayesi.

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Алеш Павлетич