Suzuki GSX-R 750

• Video

Litreleri 800cc motorlarla değiştirmenin devam edip etmeyeceği sorusu devam ediyor. MotoGP şampiyonasında iyi düşünülmüş bir pazarlama taktiğini görün, yoksa mühendisler ve yarışçılar daha küçük motorlarla bile hızlı olabileceklerini keşfettiler (ki bunu kanıtladılar!). kenarda iken. Bununla birlikte, yarış her zaman seri üretim iki tekerlekli araçlar için geliştirme alanı olduğundan, gelecekte büyük YENİ reklam panolarının altındaki showroomlarda 800 metreküp otomobil bekleyebiliriz.

Ancak şuna kısmen bakın: Suzuki, 1985'ten beri benzer bir deplasmana sahip iki tekerlekli bir araç sunuyor (bu ayrımı bırakalım) ve bugün hala o spor arabayı üretmekte ısrar ediyor. Görünüşe göre, motosikletçilerin kabaca 600 ve 1.000 kişiye bölünmesine rağmen, "ortadaki bir şeye" daha yakın olan birçok insan var. Bu yıl, GSX-R 750, yeni 600cc kuzeni ile aynı zamanda yola çıktı. Bakın ve yeniliklerin listesi gerçekten çok geniş.

Gelişmiş ünite, son teknoloji ürünü bir SDTV (Suzuki Çift Gaz Kelebeği Valfi) elektronik yakıt enjeksiyon sistemine ve sürücünün üç farklı çalışma programından birini seçmesine izin veren gelişmiş elektroniklere sahiptir. Beklendiği gibi, Gixer sadece zorlu vites değişimlerinde kaymak üzere yapılandırılmış bir kayar kavramaya sahip, aksi takdirde sürücünün fren yaparken, hatta vites küçültürken bile kendi kendine yardım etmesine izin veriyor.

Ayrıca, sürücünün ayağının sağ tarafında biten daha büyük bir susturucu ile motorun altında yerini bulan yeni bir egzoz sistemi de var. İlk başta tasarımıyla ilgili şikayetler vardı, ancak yakında motosikletçiler yeni forma alıştı. Bu sorunun, örneğin ilk on Kawasaki'den daha güzel çözüldüğünü de kabul edebilirsiniz.

Şasinin başının etrafındaki plastik parçaların altına bakarsak, bisikletin önünü çok iyi yastıklayan elektronik kontrollü bir direksiyon amortisörü görüyoruz. Motosiklet, büyük süvarilere rağmen GSX-R 1000 kadar agresif olmadığı için sert hızlanmalarda ve uzun virajlarda bile direksiyon simidi sakinliğini koruyor.

Tekerlekler, frenler, yakıt deposu ve tüm plastik parçalar yenidir. Elbette tasarımı göz ardı edemeyiz çünkü yeni Suzi çok hoş bir agresif tasarıma sahip ve keskin şekli onun hızlı ve modern bir ürün olduğunu gösteriyor. Arka taraf, özellikle de plaka tutucuyu çıkarırsanız (yasa dışı olsa da çoğu araç sahibi bunu zaten yapıyor), motosiklet endüstrisindeki en güzel parçalardan biridir. Genç bayanların ilgisini çeken renk kombinasyonunun yanı sıra geleneksel mavi, beyaz ve siyah renkleri de mevcut.

Hem ruhta hem de giyimde gerçek bir sporcu olmasına rağmen, boyutları “insan” olarak kalıyor. Koltuk-pedal-direksiyon simidi üçgeninin Yamaha R6 kadar sportif olmaması anlamında "insan", ancak oldukça rahat oturuyor. Bir test bisikletinde ona aşık olduk, özellikle de genellikle bu tür arabalara eziyet ettiğimiz yarış pistinde değil, yolda test ettiğimizden beri. İki tekerlekli motosiklet yerinde daha kolay döner, kollar ve boyun daha az hasar görür ve rüzgar koruması bile rakiplerinden daha iyidir. Rakipler mi?

Motorun boyutundan dolayı aslında değiller. Ve ikna edici olan dört silindirli kalbidir. Biliyor musunuz? altı yüzde her zaman altta çok zayıf olduklarından şikayet ederiz, bu özellikle bir yolcu ile sürerken ve çok yüksek vitesle bir dönüşe girdiğinizde ve bisiklet planlanan yönde yeterince hızlı hizalanmayı reddettiğinde fark edilir ve düzlüğe doğru hızlanın. Ancak analog tach iğnesi kırmızı alana yaklaştığında, tıpkı 900cc'lik makinelerde olduğu gibi bisiklet hızlanır. Sadece birkaç yıl öncesine bakın, çünkü daha hafif (GSX-R 1000'den beş kilogram daha hafif), belki de daha hızlı. Yüz elli "at" önemsiz değil!

Bisiklete binmek dengeli ve öngörülebilir olsa da, süspansiyon yoğun yol sürüşü için harika (bahsedildiği gibi, başka bir zaman yarış pistinde test edeceğiz), sadece bisikletin ön ucu için biraz daha ağır ve daha küçük hissediyor. Rakiplere göre daha yönetilebilir. Frenler çok iyi ve aşırı agresif değil, bu segmentte rüzgar koruması ortalamanın üzerinde ve 100 kilometrede altı ila yedi litrelik yakıt tüketiminin orta düzeyde olması bekleniyor.

750cc Gixer, bininci modelden 600 Euro daha ucuz ve 750cc'lik muadilinden 600 Euro daha pahalı. Hacim ve güç nedeniyle, üçü de aynı sigorta sınıfına giriyor, bu nedenle yolda ve yarış pistinde sürecek olanlar için bir test bisikleti, küçük olandan daha iyi bir seçim gibi görünüyor ve değilseniz Suzuki'nin teklifindeki ana "rakipten" de tamamen " beygir gücüne " bağlı. Bir yol sporcusu tarafından baştan çıkarılıyorsanız, bu kesinlikle dikkate değer.

Test arabası fiyatı: 10.500 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 749 cc? , 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 110 rpm'de 3 kW (150 km)

Maksimum tork: 86 rpm'de 3 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatallar? 41, arka ayarlanabilir tek amortisör.

frenler: 2 makara önde mi? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş fren balataları, bir kola sor? 220 mm.

lastikler: 120 / 70-17'ten önce, geri 180 / 55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm.

yakıt: 17 l.

Ağırlık: 167 kg.

Yetkili kişi: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motor

+ sürücü pozisyonu

+ rüzgar koruması

+ frenler

+ sürgülü anahtar

– Hızlı hızlanma sırasında aktarma organı direnci

Yüz yüze

Marko Vovk: İtiraf etmeliyim ki, yeni Yetmiş Elli'yi sürmenin ilk birkaç mili benim için en iyisi gibi gelmedi, çünkü bisiklet bazen çok ağırdı. Ancak kısa süre sonra rahatsızlığın yerini zevk ve her şeyin kontrol altında olduğu hissi aldı. Bisikletin konumu mükemmel ve ünite bize daha yüksek devirlerde yeterli güç veriyor, dolayısıyla bunun 600cc'lik bir bisiklet olmadığını biliyoruz. Beni rahatsız eden tek şey, 6.000/dk ile 7.000/dk arasında güçte bir "delik" olmasıydı.

Matevž Hribar, fotoğraf :? Ales Pavletic

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 10.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 749 cc, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: 86,3 rpm'de 11.200 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: alüminyum.

  frenler: ön 2 disk Ø 320 mm, radyal olarak monte edilmiş fren kaliperleri, arka disk Ø 220 mm.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal Ø 41, arka ayarlanabilir tek amortisör.