Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Testte biraz geç kaldığımızı biliyoruz ama ne yazık ki kaderimizi belirleyen güçler bizim için o kadar da elverişli değildi ki baharın sonunda başladığımız test sonuna kadar yollarımızda gerçekleştirilebildi. . hipodrom Bu olmasaydı, böyle bir motosikletin test edilmesi eksik olurdu, çünkü Suzuki özellikle yarış pistleri için yaratılmıştı. Üstelik dünya çapındaki yarış pistlerine hakim olmayı başardılar. Superbike Dünya Şampiyonası unvanını alan Avustralyalı yol yarışı efsanesi Troy Corser, yıldönümünü (Suzuki için) mümkün olan en iyi şekilde kutlamak için gerçekten büyüleyici bir motosikleti bir araya getiren mühendislerin çabalarını ve sıkı çalışmalarını ödüllendirdi.
Her şeyden önce, onun tavizsiz güç şokları. 180 kilogram kuru ağırlığa sahip 166 “at”, safkan yarış performansı vaat ediyor. Ayrıca sizi hemen yarış pistinde gösterir. GSX-R1000 sürücünün koltuğundan ödün vermez. "Spor mu yapacaksın yoksa bir yere mi gideceksin?" Bu tarz sanki. Yani iki yolculuk şöyle dursun, uzun yolculuklar için tasarlanmadığı açık. Ancak mükemmel Dunlop Sportmax Qualifier lastikleri çalışma sıcaklığına ısınıp yapıştırıldığında ve İspanya'nın Almeria kentindeki virajlı yarış pistinde mükemmel bir çizgi izlediğinde tüm bunları hemen unuttuk.
Japon şirketinin geri kalanını aynı anda test edebildiğimiz için GSX-R'nin resmi daha da netleşti. Hareket ederken çok hafif olduğu için virajlarda ve fren yaparken hafifliğini gösterir. Ancak, diğerleri çoktan boğulmaya başladığında, uzun mesafeli uçaklarda bile gücü tükenmiyor. Motor kolayca çekiyor, kısa devre yapan tek titanyum egzozdan agresif bir şekilde bağırıyor ve dijital hız göstergesindeki sayılar artmaya devam ediyor. Her uçaktan sonra bir dizi dönüş olduğundan, elbette, frenler düzgün bir şekilde test edilmediği sürece tüm motor gücünün pek bir anlamı yoktur. Neyse şikayet edecek bir şeyimiz yok.
Radyal olarak monte edilmiş çene yastıkları sarkmaz ve iyi süspansiyon ve güçlü çerçeveyle birlikte motosikleti dengede tutar. Yolda herhangi bir gerginlik veya hoş olmayan sarsıntı belirtisi yoktu ve aynı şey yarış pistinde de söylenebilir. Suzuki'nin "bin" sürüşünün, 600 hp'lik bir öğütücü yerine, sadece bacaklar arasında, daha hafif 120 cc'lik süper otomobiller kadar kolay olduğunu söylersek abartmayalım. 180 hp'lik vahşi bir sürüye sahip bir “ahır” var. .
Ancak hata yapmayın, motorun gücü, 8.500 ila 11.000 dev/dak arasında hafif bir düşüş yaşayan ve ardından analog takometre üzerindeki ibre 1 işaretine çarpmadan hemen önce zirveye ulaşan oldukça sürekli bir yukarı doğru güç eğrisi ile oldukça sınırlıdır. tek seferlik hızlanmaları deneyimleyin. Başka bir deyişle, referans kolaylığı açısından: Yamaha RX, evcilleştirilmesi kolay olmayan gerçek bir vahşi canavarsa ve Honda CBR Fireblade, sürekli artan gücü nedeniyle çok agresifse, GSX-R, bu ikisinin arasında bir yerdedir. her birinden en iyiyi alır.
Günümüz teknolojisi ve böyle bir motosiklete bindikten sonra gördüğümüz ilerlemeyle, başka neleri daha iyi yapabilirler diye hep kendimize soruyoruz ama benzer soruyu daha önce de kendimize sormuştuk. Başka bir soru da kimin böyle bir motosiklete ihtiyacı olduğudur. Yol için? Hiç kimse! Naçizane görüşümüze göre, satın alma sırasında plastik yarış parçaları satın almakta yanlış bir şey yoktur. Yarış pisti böyle bir motosikletin gerçek amacını gösterdiği yerdir.
Suzuki GSX-R 1000
Test arabası fiyatı: 2.964.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 999 cm3, 178 beygir 11.000 rpm'de, 118 Nm 9.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon ve çerçeve: USD ön ayarlanabilir çatal, arka tek ayarlanabilir şok, alüminyum çerçeve
lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/50 R17
frenler: 2 mm çapında ön 310 makara, 220 mm çapında arka makara
Dingil açıklığı: 1.405 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm
Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 18 l / 7, 8 l
Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 193 kg
Örnek: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: 01/581 01 22
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ iletkenlik
+ motor gücü
– yalnızca “yalnız” zevkler için
– çok sportif ve dolayısıyla uzun mesafelerde rahatsız edici
Petr Kavcic, fotoğraf: Fabrikalar
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 999 cm3, 178 beygir 11.000 rpm'de, 118 Nm 9.000 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
frenler: 2 mm çapında ön 310 makara, 220 mm çapında arka makara
süspansiyon: USD ön ayarlanabilir çatal, arka tek ayarlanabilir şok, alüminyum çerçeve
Yakıt tankı: 18L / 7,8L
Dingil açıklığı: 1.405 mm
Ağırlık: 193 kg
