Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: arazi karşılaştırması

4WD kursumuz kumlu, çakıllı yolları, kıvrımlı yolları, sarp kayalık tepeleri, tekerlek izli yokuşları ve tembel bar gezintilerini içeriyordu - sadece bir şaka.

Temelde düşük hızlı 4WD'ydi, bu nedenle daha iyi arazi sürüşü ve yol tutuşu ve daha iyi çekiş için üç arabanın hepsinde lastik basıncını XNUMX psi'ye düşürdük. Gerekirse bu baskıyı azaltmayı planladık.

Jimny bir merdiven şasisine, sağlam akslara, helezon yaylara sahiptir ve bir Bridgestone Dueler H/T'ye monte edilmiştir.

Bu Rubicon, bir merdiven çerçeve şasisine, tahrik akslarına, helezon yaylara ve BF Goodrich Mud Terrain hafif kamyon lastiklerine sahiptir.

Raptor bir merdiven şasisine, çift salıncaklı ön süspansiyona, arkada sağlam bir dingil ve helezon yaylara, ayrıca belirtildiği gibi Fox Racing çift odacıklı 2.5 inç amortisörlere ve BF Goodrich All Terrain lastiklerine sahiptir.

Önce nehir kumundan bir parça aldık. Avustralya'da dörtlü bisiklet kullanacaksanız, zamanınızın büyük bir bölümünü kumda, kumsalda, çalılıklarda veya çölde geçireceksiniz.

Jimny, yarı zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir ve AllGrip Pro sürücü destek teknolojileri paketi, yokuş iniş kontrolü, yokuş kalkış desteği ve daha fazlasını içerir. Geleneğe sadık kalarak, Jimny'nin 4WD, 2WD Yüksek Aralık ve 4WD Düşük Aralık çalışması için vites değiştiricinin önünde hala kısa bir düğmesi vardır.

Hafif ve kompakt bir SUV ve 1.5 litrelik motoru, küçük cihazı kuma oldukça iyi delme eğilimindedir.

Jimny'nin yerden yüksekliği 210 mm'dir, bu nedenle yumrulu kum parçaları bir sorun değildir, ancak sorun şu ki Jimny uzun menzilli 4WD modunda (kumda sürüş için iyi durumda) sürüldüğünde, Elektronik Denge Kontrolü devreye giriyor. XNUMX km/s hız, tüm momentumunuzu elinizden alıyor, kumda sürerken ideal değil.

Buna ek olarak, boyutuna göre o kadar uzun ve dardır ki, çoğu XNUMXWD araçtan, zorla veya kasıtlı olarak ani yön değişikliklerine, ayrıca açık yokuşlarda esen rüzgarlara, araç yüklerindeki ani değişikliklere ve hatta ani değişikliklere karşı daha savunmasızdır. ani değişiklikler. bir gradyan içinde.

Rubicon, çift aralıklı bir transfer kutusuna (yüksek vites 4WD ve düşük vites 4WD arasında geçiş yapmak için kısa bir vites değiştirici ile) ve güvenilir bir yokuş iniş kontrol sistemi, arazi sayfaları (ekrana özel olan) dahil olmak üzere arazide kullanışlı sürücü yardım teknolojisine sahiptir. eğim dahil arazi bilgileri) ve lastik basıncı izleme sistemi.

252 mm'lik (belirtilen) yerden yüksekliği, yeterli sürekli torku, hoş, geniş dengeli bir duruşu ve tutuşlu çamuru (lastikleri) vardır, bu nedenle neredeyse yüzeyinde yüzen kum üzerinde sabit bir hızda sürmek kolayca sağlanır.

Raptor, çift menzilli bir transfer kutusuna ve altı modlu değiştirilebilir bir arazi kontrol sistemine sahiptir ve kendini evinde hissettiği yerde hızlı kum sürüşü için yapılmış gibi görünmektedir.

Raptor diğer ikisine göre daha uzun, daha geniş (1860 mm), daha uzun (5426 mm) ve daha uzun (1848 mm) ve Ranger'a kıyasla her yönden daha büyük.

Tekerlek izi, ana sabit arkadaşından 150 mm daha geniştir ve her zaman her yüzeye sıkıca ve sıkıca oturur. Yerden yükseklik 283 mm'dir.

Raptor, kum sürüşü için grubun en hızlısıydı - yol koşullarına daha iyi uyacak şekilde gaz kelebeği tepkisini, şanzımanı ve süspansiyonu ayarlayan beş düğmeli bir direksiyon simidi düğmesi aracılığıyla Baja moduna geçirebilme avantajıyla. arazi. Çok eğlenceli.

Standart bir su geçişi sırasında hiçbir rakibimiz zamanında gelmeme riskine girmedi. Bir gece önce yağmur yağmıştı ve gerçekten de test günümüzün çoğunda hala yağıyordu, ancak su seviyesi ön camın üzerinde değildi ya da bunun gibi bir şey.

Jimny, 300 mm'lik bir geçiş derinliğine sahip ve küçük Zook'un oldukça güçlü bir şekilde sallanmasına ve dere yatağındaki batık taşların üzerinde sallanmasına rağmen, ilerleyememe olasılığı dışlandı. Ancak, etrafta o kadar çok zıplayan ve zıplayan vardı ki - ve Jimny'nin yanlarına sıçrayan sular - bazen kendimi gerçekten bir tenekede balık tutuyormuş gibi hissettim... şiddetli denizlerde... bir fırtına sırasında.

Rubicon'un standart geçiş derinliği 762 mm'dir. Jimny'den biraz daha fazla yerden yüksekliği ve neredeyse 40 cm daha fazla geçiş derinliği vardır, bu nedenle kayalar ve düşen ağaç dalları gibi su altı engellerinde gezinmek Jimny'den daha kolaydır. Ancak, Rubicon'un karnını daha büyük kayalarda birkaç kez kaşıdık.

Raptor'un standart 850 mm'lik geçiş derinliği vardır ve daha uzun duruşu onu kayalardan ve herhangi bir su girişinden korur ve Jimny ve Rubicon'dan daha uzun, daha geniş ve daha ağır olduğu için düşük hızlarda sallanma olasılığı daha düşüktür. -4WDing hızı böyle.

Daha sonra, yağmurun daha da derinleştirdiği kaygan kil parçaları ve derin tekerlek izleri olan dik, kayalık bir tepenin üstesinden geldik. XNUMXWD koçları ve kulüpleri tepeyi çok önemli bir senaryo olarak kullanıyor, bu nedenle bu XNUMX XNUMXxXNUMX'ü test etmek için en iyi yol burası.

Jimny'nin yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle işi yapar, ancak bir diferansiyel kilidi yoktur. Jimny'yi derin bir tekerlek izi ya da başka bir çekiş kaybı durumuna soktuğunuzda, oldukça agresif bir şekilde devir yapmanız ve çekiş kontrolünün devreye girmesi için tekerlekleri döndürmeniz gerekir. böyle bir arazide zor iş, ama yine de çok eğlenceli.

Off-road açıları 37 derece (giriş), 49 derece (çıkış) ve 28 derece (kalkış) - ancak Jimny'ye bir kez bakmak, onun dört tekerlekten çekiş için yapıldığını söylemek için yeterli.

Diferansiyel kilidi, satış sonrası süspansiyon ve arazi lastikleri Jimny'nin arazi performansını büyük ölçüde artıracaktır.

Rubicon bu tür arazilerde üstündür. Derin alçak vites düzeni rakipsizdir ve lastiklere her zaman mümkün olan maksimum torku gönderir.

41, 31 ve 21 derecelik yaklaşma, çıkış ve çıkış açılarına sahiptir ve uzun dingil mesafesi bu yaklaşma açısını tüketir, bu nedenle bu Jeep, kayalık basamakların dik kısımlarında ve keskin köşeleri olan derin tekerlek tekerlek izlerinde dikkatle kullanılmalıdır.

Selec-Trac 4×4 sistemi arızalanırsa (ki bu pek olası değildir), Rubicon'da ön ve arka diferansiyel kilitlerinin yanı sıra daha fazla tekerlek hareketi istediğinizde kullanışlı olan bir viraj demiri devre dışı bırakma özelliği vardır. böylece havada patinaj yapmak yerine lastiklerinizi kire doğrultabilir ve yere yapışabilirsiniz.

Aksi takdirde, Rubicon pratikte durdurulamaz.

Raptor, doğrudan showroom'dan gelen, yüksek hızlı bir arazi yarışçısı olarak tasarlandı, ancak aynı zamanda düşük hızlı işleri oldukça iyi idare ediyor.

Güçlü vites küçültme, oldukça zor bir otomatik şanzıman, bu çok tutuşlu lastikler, iyi yerden yükseklik ve bol tekerlek hareketi, Raptor'un en zorlu derin tekerlek tırmanışlarının ve inişlerinin hiç durmadan üstesinden gelebileceği anlamına gelir.

Ekstra geniş paleti ve ultra yumuşak süspansiyonu, en zorlu arazide bile dengeli ve dengeli kalmasına yardımcı olur.

32.5 derecelik (yaklaşma), 24 derecelik (kalkış), 24 derecelik (hızlanma) off-road performansı boyutu nedeniyle en iyisi olmasa da, Raptor gerektiğinde hala çok çevik hissediyor.