Suzuki V-Strom 1000 - oyuna geri dönün

Enduro turizm segmenti patlama yaşıyor. Bunu sadece satış istatistiklerinde değil, sokaklarda da görmek mümkün. Bir dizi sandıkla iki tekerlekli büyük bir nakliyeyi karşılamak daha kolay hale geliyor. Suzuki için yeni V-Strom 1000'in piyasaya sürülmesi oyuna geri döndü.

DL 1000 olarak bilinen ilk nesil touring enduro, 2002-2009 yılları arasında Avrupa'da sunuldu. İki silindirli motor, sıkılaştırılmış egzoz emisyon standartlarıyla yüzleşmeyi kaybetti.

V-Strom'un silueti tanıdık gelebilir. Dernekler en iyisidir. Suzuki, geçmişine dönmeye karar verdi ve V-Stroma'nın ön kanadını tasarlarken tek silindirli bir motora sahip ikonik Suzuki DR Big'e (1988-1997) atıfta bulunmaya çalıştı ... 727 veya 779 cc. Yakıt deposu şeklinde ve çerçevenin arkasındaki düz çizgilerde de benzerlikler bulunabilir.

19" ön tekerlek de klasik enduro'ya bir selam niteliğinde. Suzuki, V-Strom'u arazi keşifleri için tasarlamadı. 165 mm yerden yükseklik ve motorun altında asılı olan egzoz dikkatli olmanızı sağlıyor. V-Strom en iyi performansı XNUMX. ve XNUMX. derece hasarlı yollarda veya sert çakıllarda gösterir.

İlk temasta, V-Strom biraz bunaltıcı. Tüm şüpheler hızla kaybolur. Kolların ve ayaklıkların konumlandırılması sizi rahat bir pozisyona zorlar. V-Strom sürücüsü, birkaç yüz kilometrelik yollarda bile yorgunluktan şikayet etmeyecektir. Konfor, yumuşak bir kanepe ile artırılmıştır.

Standart sele yerden 850 mm yüksekliktedir. Bu, 1,8 metreden uzun kişilerin zor bir durumda bacaklarını destekleyebilecekleri anlamına gelir. Daha da güvende hissetmek istiyorsanız, 20 mm alçaltılmış bir eyer sipariş edebilirsiniz. En uzunu için Suzuki, 20 mm yükseltilmiş bir koltuğa sahip. Ek ücret karşılığında Suzuki, V-Strom'u devrilme çubukları, orta sehpa, motor ve egzoz sistemi için metal bir kapak ve yan çantalarla donatacak.

Fabrika rafları motosikletin genişliğini değiştirmez. Aynalar arabalar arasındaki boşluğa sığarsa, V-Strom'un tamamı geçecektir. Bu, belirli bir rahatsızlıkla da olsa çok işlevsel bir çözümdür. Ek sandıklar 90 litre tutar. Fabrika yapımı bagajları olan bir Honda Crosstourer için 112 litre paketleyeceğiz.

V-Strom'un 228 kilogramlık boş ağırlığı, diğer şeylerin yanı sıra hızla yön değiştirmeye çalışırken hissedilir. Touring enduro'da önemli bir ağırlık dezavantaj olarak adlandırılamaz. Genellikle sürücünün bir müttefiki olduğu ortaya çıkıyor - motosikletin yan rüzgarların etkisine karşı hassasiyetini sınırlar ve hasarlı yüzeylerde sürerken dengeyi artırır.

Suzuki ahırından yeni olan, kullanımı kolaydır ve çok hızlı sürerken bile belirli bir yönü mükemmel şekilde tutar. Üretici, sürüş performansını iyileştirmek amacıyla V-Strom'u ters çevrilmiş bir ön çatalla donattı ve önceki modele kıyasla dingil mesafesini artırdı. V-Strom 1000 için mühendisler ayrıca yeni bir 2 cc V1037 hazırladılar. Selefi, 996 hp geliştiren 98 cc'lik bir motorla güçlendirildi. 7600 rpm'de ve 101 Nm 6400 rpm'de. Yeni V-Strom, 101 hp geliştirir. 8000 rpm'de ve 103 Nm'de zaten 4000 rpm'de.

Motor yüksek hız gerektirmez. En iyi takometre ölçeğinin ortasında hissedilir. Kesmek için döndürmek, tanktaki gürültüyü ve girdapları artırır, ancak olağanüstü bir ek güç enjeksiyonunu garanti etmez. 2000 rpm'nin altında V2, güçlü bir titreşim oluşturur. 2500 rpm'de büküldükten sonra çalışır. Sürücüler, V-Strom'un kalbinin ani patlama ve düşüşlere yer bırakmayan lineer performansını takdir edeceklerdir. Tork rezervi o kadar büyüktür ki araziyi yalnızca altıncı viteste kullanabilirsiniz. Vites kutusu hassas ve iyi ayarlanmış olduğu için vites değiştirmemek zor. Egzoz sistemi de olumlu bir izlenim bırakıyor. Atmosfere biraz karakteristik bir V2 bas yayar, ancak daha uzun bölümlerde yorulmayacak kadar ölçülüdür.

Kolun bükülme derecesi ile abartmazsanız, V-Strom 5,0-5,5 l / 100km tüketecektir. 20 litrelik bir depo ile birleştiğinde bu, 300 kilometreden fazla bir menzil anlamına gelir.

Ön cam, Suzuki'nin patentli eğim ayar sistemi ile donatıldı - konumu sürüş sırasında manuel olarak değiştirilebilir. Yükseklik ayarı da vardır. Ancak, kısa bir molaya ihtiyacınız olacak ve anahtarı alacaksınız. Kulağa harika geliyor. Rüzgardan nasıl korunur? Ortalama. Avrupa'nın diğer tarafına seyahat etmeyi planlayan herkes, muhtemelen daha şekilli bir saptırıcıya sahip daha uzun bir ön cam arayacaktır.

Suzuki, V-Strom 1000'i mevcut trendlere uygun olarak bir ABS fren sistemi ve radyal olarak monte edilmiş "monobloklar" ile donattı. Sistem çok yüksek bir frenleme kuvvetini garanti eder. Fren koluna sertçe bastıktan sonra ileri dalışa alışmak biraz zaman alıyor. Tarihte ilk kez Hamamatsu'dan bir şirket bir çekiş kontrol sistemi uyguladı. İki çalışma modu vardır. Saplamadaki ilk, en küçük tekerlek kaymasını sönümler - gazın gevşek bir yüzeyde kararlı bir şekilde bükülmesi bile tehlikeli bir duruma yol açmamalıdır. Daha az kısıtlayıcı bir program, fark edilebilir arka tekerlek kayması ile viraj almaya izin verdiği için deneyimli sürücülere hitap edecek. Çekiş kontrol sistemi, sorunsuz güç kontrolü sağlayan beş sensörden bilgi alır. Suzuki, çekiş kontrolünü devre dışı bırakma özelliğini unutmadı. ABS her zaman çalışır.

Kapsamlı bir gösterge panosu eksiksiz bir bilgi seti sağlar. İki kilometre sayacı, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, güç rezervi, saat, vites göstergesi ve hatta bir voltmetre var. Önemli olan, yerleşik bilgisayarla çalışmak hızlı ve sezgiseldir - başparmağın yüksekliğinde üç düğme bulunur. Navigasyon ile seyahat edecek olanlar, hız göstergesinin altında 12V'luk bir prizin varlığını kesinlikle takdir edeceklerdir.

Ayrıntılara gösterilen özeni de beğenebilirsiniz. Altın ön süspansiyon ayakları, arkada kırmızı bir yay, göz alıcı bir bagaj rafı, bir buz uyarı rozeti veya bir LED arka lambası olmaması gereken, ancak yeni V-Strom'un iyi görüntüsü üzerinde çalışan unsurlardır. En akıllılar bile Suzuki'nin maliyetleri düşürmeye çalıştığını görmeyecektir. Daha da şaşırtıcı olanı, motosikletin fiyatıdır. 49 PLN, V-Strom 990'in rakiplerinden daha düşük maliyetli olduğu anlamına gelir.

Suzuki ahırından gelen yenilik ağır bir ceza ile karşı karşıya. Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer ve Yamaha Super Tenere 1200 gibi müşteriler için düello yapması gerekecek. BMW R1200GS veya Triumph Explorer 1200 gibi daha özel rakipler de var.

V-Strom 1000, Suzuki'nin serisine harika bir ektir. Test motosikletinin daha küçük ve daha ucuz olan kardeşi V-Strom 650, yola bir yolcu veya ağır bagajla çıkmadığımız sürece iyi bir performans sergiliyor. Sonra tork eksikliği can sıkıcı hale gelir. V-Strom 1000 buharla doludur. Ekipman sağlam bir şekilde inşa edilmiştir, kullanışlıdır ve aynı zamanda rakiplerinden daha ucuz ve daha az hacimlidir.