Buji: bir kıvılcımdan daha fazlası
Buji ateşlemeli bir motordaki bujinin özü açık görünüyor. Bu, en önemli kısmın, ateşleme kıvılcımının atladığı iki elektrot olduğu basit bir cihazdır. Modern motorlarda bujinin yeni bir işlev kazandığını pek azımız biliyoruz.
Modern motorlar neredeyse sadece elektronik olarak kontrol edilir. kontrolör, 
popüler olarak "bilgisayar" olarak bilinen, ünitenin çalışması hakkında bir dizi veri toplar (burada, her şeyden önce, krank milinin hızından, gaz pedalına "basma" derecesinden, atmosferik hava basıncından ve emme manifoldu, soğutma sıvısı, yakıt ve havanın sıcaklığı ve ayrıca egzoz sistemindeki egzoz gazlarının katalitik konvertörler tarafından temizlenmeden önce ve sonra bileşimi) ve daha sonra bu bilgileri hafızasında saklananlarla karşılaştırarak komutlar verir. ateşleme ve yakıt enjeksiyon sürecini kontrol eden sistemlere ve ayrıca hava damperinin konumuna. Gerçek şu ki, münferit çalışma döngüleri için parlama noktası ve yakıt dozu, motor çalışmasının her anında verimlilik, ekonomi ve çevre dostu olma açısından optimal olmalıdır.
Ayrıca OKUYUN
Kızdırma bujileri
Oyun muma değer
Motorun doğru çalışmasını kontrol etmek için gerekli veriler arasında, patlamalı yanmanın varlığı (veya yokluğu) hakkında da bilgi vardır. Pistonun üzerindeki yanma odasında zaten bulunan hava-yakıt karışımı, bujiden yanma odasının en uzak noktalarına kadar hızlı ama kademeli olarak yanmalıdır. Karışım tamamen tutuşursa, yani "patlarsa", motorun verimliliği (yani yakıtta bulunan enerjiyi kullanma yeteneği) keskin bir şekilde düşer ve aynı zamanda önemli motor bileşenlerinin üzerindeki yük artar, bu da başarısızlığa yol açabilir. Bu nedenle, sürekli bir patlama olgusuna izin verilmemelidir, ancak diğer yandan, anlık ateşleme ayarı ve yakıt-hava karışımının bileşimi, yanma süreci bu patlamalara nispeten yakın olacak şekilde olmalıdır.
Bu nedenle, birkaç yıldır modern motorlar sözde ile donatılmıştır. vuruş sensörü. Geleneksel versiyonda, bu aslında motor bloğuna vidalanmış, yalnızca tipik bir patlama yanmasına karşılık gelen bir frekansa sahip titreşimlere yanıt veren özel bir mikrofondur. Sensör, vuruntu oluşmaması için ateşleme noktasını değiştirerek tepki veren motor beynine olası vuruntu hakkında bilgi gönderir.
Ancak patlamalı yanmanın tespiti başka bir şekilde gerçekleştirilebilir. 1988'de İsveçli Saab şirketi, 9000 modelinde Saab Doğrudan Ateşleme (SDI) adlı distribütörsüz bir ateşleme ünitesinin üretimini başlattı. Bu çözümde, her bujinin silindir kapağına yerleştirilmiş kendi ateşleme bobini ve "bilgisayar" " yalnızca kontrol sinyallerini besler. Dolayısıyla bu sistemde her silindir için ateşleme noktası farklı (optimal) olabilir.
Bununla birlikte, böyle bir sistemde daha önemli olan, bir ateşleme kıvılcımı üretmediğinde her bir bujinin ne için kullanıldığıdır (kıvılcım süresi, çalışma çevrimi başına sadece on mikrosaniyedir ve örneğin, 6000 rpm'de, bir motor işlem döngüsü iki yüz saniyedir). Aralarında akan iyon akımını ölçmek için aynı elektrotların kullanılabileceği ortaya çıktı. Burada, pistonun üzerindeki bir yükün yanması sırasında yakıt ve hava moleküllerinin kendi kendine iyonlaşması olgusu kullanılmıştır. Ayrı iyonlar (negatif yüklü serbest elektronlar) ve pozitif yüklü parçacıklar, yanma odasına yerleştirilen elektrotlar arasında akım geçmesine izin verir ve bu akım ölçülebilir.
Odada belirtilen gaz iyonizasyon derecesinin dikkate alınması önemlidir. 
yanma, yanma parametrelerine bağlıdır, yani. esas olarak mevcut basınç ve sıcaklık. Böylece iyon akımının değeri yanma süreci hakkında önemli bilgiler içerir.
Saab SDI sistemi tarafından elde edilen temel veriler, vuruntu ve olası teklemeler hakkında bilgi sağladı ve ayrıca gerekli ateşleme zamanlamasının belirlenmesine izin verdi. Uygulamada sistem, geleneksel vuruntu sensörlü geleneksel bir ateşleme sisteminden daha güvenilir veriler verdi ve aynı zamanda daha ucuzdu.
Şu anda, her silindir için ayrı bobinlere sahip sözde Dağıtımsız sistem yaygın olarak kullanılmaktadır ve birçok şirket motordaki yanma süreci hakkında bilgi toplamak için iyon akımı ölçümünü zaten kullanmaktadır. Buna uyarlanmış ateşleme sistemleri, en önemli motor tedarikçileri tarafından sunulmaktadır. Ayrıca, iyon akımını ölçerek bir motordaki yanma sürecini değerlendirmenin, motor performansını gerçek zamanlı olarak incelemenin önemli bir yolu olabileceği ortaya çıktı. Yalnızca hatalı yanmayı doğrudan tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda pistonun üzerindeki gerçek maksimum basıncın boyutunu ve konumunu (krank milinin dönme dereceleri olarak hesaplanır) belirlemenizi sağlar. Şimdiye kadar seri motorlarda böyle bir ölçüm mümkün değildi. Uygun yazılımı kullanarak, bu veriler sayesinde, çok daha geniş bir motor yükü ve sıcaklığında ateşleme ve enjeksiyonu doğru bir şekilde kontrol etmek ve ayrıca ünitenin çalışma parametrelerini belirli yakıt özelliklerine göre ayarlamak mümkündür.
