Süper ağır tank K-Wagen

Model tank K-Wagen, önden görünüm. Tavanda iki topçu gözlemcisinin kulesinin kubbesi, iki motordan daha fazla egzoz borusu görülüyor.

Tarihte büyük ve çok ağır tankların çağının İkinci Dünya Savaşı dönemine denk geldiği görülüyor - daha sonra Üçüncü Reich'te, yüz ton veya daha fazla ağırlığa sahip bir dizi savaş paletli araç için projeler geliştirildi ve hatta bazıları uygulandı (E-100, Maus, vb. .d.). Bununla birlikte, Almanların bu özelliklere sahip tanklar üzerinde Birinci Dünya Savaşı sırasında, bu yeni silah türünün Müttefikler tarafında savaş alanında kullanılmaya başlanmasından kısa bir süre sonra başladığı genellikle göz ardı edilir. Mühendislik çalışmalarının nihai sonucu, Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve en ağır tankı olan K-Wagen oldu.

Almanlar Eylül 1916'da Batı Cephesinde tanklarla ilk karşılaştığında, yeni silah iki karşıt duygu uyandırdı: korku ve hayranlık. Durdurulamaz makineler, ilk başta Alman basını ve bazı kıdemli subaylar buluşa oldukça küçümseyen tepki gösterse de, ön saflarda savaşan imparatorluk askerleri ve komutanlarına zorlu bir silah gibi görünüyordu. Bununla birlikte, haksız, saygısız tavrın yerini hızla gerçek bir hesaplama ve savaş paletli araçların potansiyelinin ayık bir değerlendirmesi aldı ve bu da Alman Kara Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı'ndan (Oberste Heersleitung - OHL) ilginin ortaya çıkmasına neden oldu. Cephaneliğinde İngiliz ordusunun eşdeğerine sahip olmak isteyen, zaferin terazisini kendi lehine çevirmesine yardım et.

Model K-Wagen, bu sefer arkadan.

Almanların ilk tankları yaratma çabaları (çizim tahtalarında kalan araba tasarımları hariç) iki aracın inşasıyla sona erdi: A7V ve Leichter Kampfwagen versiyon I, II ve III (bazı tarihçiler ve askeri meraklılar, LK III'ün gelişimi tasarım aşamasında durduruldu) . İlk makine - yavaş hareket eden, çok manevra kabiliyeti olmayan, sadece yirmi kopya miktarında üretildi - hizmete girmeyi ve düşmanlıklara katılmayı başardı, ancak tasarımıyla ilgili genel memnuniyetsizlik, makinenin gelişiminin sonsuza dek terk edilmesine neden oldu. Şubat 1918'de. Kusursuz olmasa da, en iyi özelliklerden dolayı bile daha umut verici bir deneysel tasarım kaldı. Aceleyle oluşturulan Alman zırhlı kuvvetlerine yurt içinde üretilen tanklarla sağlanamaması, saflarına ele geçirilen ekipman tedarik etme ihtiyacı anlamına geliyordu. İmparatorluk ordusunun askerleri, müttefiklerin araçları için yoğun bir şekilde "avlandı", ancak pek başarılı olamadılar. İlk operasyonel tank (Mk IV), Armee Kraftwagen Park 24'den onbaşı (görevlendirilmemiş subay) Fritz Leu liderliğindeki bir grup tarafından yürütülen bir operasyondan sonra yalnızca 1917 Kasım 2 sabahı Fontaine-Notre-Dame'de ele geçirildi ( tabi bu tarihten önce almanlar belli sayıda ingiliz tankı almayı başardılar ama o kadar hasar gördüler veya hasar gördüler ki tamir edilemedi ve muharebede kullanılamadı). Cambrai savaşının sona ermesinden sonra, çeşitli teknik koşullarda yetmiş bir İngiliz tankı daha Almanların eline geçti. Kısa süre sonra ele geçirilen İngiliz araçlarının sayısı o kadar arttı ki, daha sonra savaşta kullanılan birkaç tank taburunu organize etmeyi ve donatmayı başardılar.

Yukarıda bahsedilen tanklara ek olarak, Almanlar ayrıca yaklaşık 85 ton ağırlığındaki K-Wagen (Devasa-Wagen) tankının (başka bir ortak isim, örneğin Grosskampfwagen) iki kopyasının yaklaşık% 90-150'ını tamamlamayı başardılar. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce boyut ve ağırlık bakımından eşsizdi.

Model K-Wagen, yan nasel takılı sağ yandan görünüm.

Model K-Wagen, yan kaporta demonte halde sağ yandan görünüm.

Başlık tankının tarihi, Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman paletli savaş araçlarıyla ilişkilendirilenlerin belki de en gizemlisidir. A7V, LK II/II/III ve hatta hiç inşa edilmemiş Sturm-Panzerwagen Oberschlesien gibi araçların şecereleri, günümüze ulaşan arşiv materyalleri ve bir dizi değerli yayın sayesinde nispeten doğru bir şekilde izlenebilse de, yapı durumunda ilgileniyorlar, zor. K-Wagen'in tasarım siparişinin OHL tarafından 31 Mart 1917'de 7. Ulaştırma Bakanlığı'nın (Abteilung 7. Verkehrswesen) askeri departmanından uzmanlar tarafından verildiği varsayılmaktadır. Formüle edilen taktik ve teknik gereksinimler, tasarlanan aracın 10 ila 30 mm kalınlığında zırh alacağını, 4 m genişliğe kadar hendeklerin üstesinden gelebileceğini ve ana silahlarının bir veya iki SK / L'den oluşması gerektiğini varsayıyordu. 50 top ve savunma silahları dört makineli tüfekten oluşacaktı. Ek olarak, "gemide" alev makinelerini yerleştirme olasılığı değerlendirmeye bırakıldı. Yere uygulanan basıncın özgül ağırlığının 0,5 kg/cm2 olması, tahrikin her biri 200 hp'lik iki motorla yürütülmesi ve şanzımanın üç ileri ve bir geri vites sağlaması planlanmıştır. Tahminlere göre, arabanın mürettebatının 18 kişi olması gerekiyordu ve kütlenin 100 ton civarında dalgalanması gerekiyordu. Bir arabanın maliyetinin 500 mark olduğu tahmin ediliyordu ki bu astronomik bir fiyattı, özellikle de bir LK II'nin 000-65 mark civarında olduğu düşünülürse. Arabayı daha uzun bir mesafeye taşıma ihtiyacının bir sonucu olarak ortaya çıkabilecek sorunları listelerken, modüler bir tasarımın kullanıldığı varsayılmıştır - bağımsız yapısal elemanların sayısı belirtilmemekle birlikte, her birinin olması istenmiştir. 000 tondan fazla olmayan ağırlık. Görev tanımı, Savaş Bakanlığı'na (Kriegsministerium) o kadar saçma geldi ki, başlangıçta bir araba inşa etme fikrine destek vermekten kaçındı, ancak Allied'in artan başarısı haberleriyle bağlantılı olarak fikrini hızla değiştirdi. Zırhlı araçlar. önden arabalar.

O zamanlar alışılmadık ve eşi görülmemiş olan, megalomani ile fışkıran makinenin performans özellikleri, şimdi amacı hakkında mantıklı bir soruyu gündeme getiriyor. Şu anda, belki de İkinci Dünya Savaşı'nın R.1000 / 1500 kara kruvazörlerinin projelerine benzetilerek, Almanların K-Wagen'leri "mobil kaleler" olarak kullanmayı amaçladıklarına ve onları harekete geçmeye yönlendirdiklerine inanılıyor. en tehlikeli alanlar ön. Mantıksal bir bakış açısıyla bu bakış açısı doğru görünüyor, ancak İmparator II. Wilhelm'in tebaası onları bir saldırı silahı olarak görmüş görünüyor. En azından bir dereceye kadar, bu tez, 1918 yazında tachanka için Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) adının en az bir kez kullanılmış olması gerçeğiyle doğrulanıyor, bu da bunun tamamen savunma amaçlı olarak görülmediğini açıkça gösteriyor. silah.

En iyi dileklerine rağmen, Abteilung 7. Verkehrswesen'in OHL tarafından görevlendirilen bir tank tasarlama konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu nedenle departman yönetimi bu amaç için bir yabancıyı "işe almaya" karar verdi. Literatürde, özellikle eski literatürde, seçimin Alman Otomobil Derneği'nin önde gelen mühendisi Josef Vollmer'e düştüğü ve A1916V üzerindeki çalışmaları sayesinde zaten 7'da tasarımcı olarak tanınan Josef Vollmer'e düştüğüne dair bir görüş var. doğru görüş. Bununla birlikte, daha sonraki bazı yayınların K-Wagen'in tasarımında önemli çabaların şu kişiler tarafından da yapıldığına dair bilgiler içerdiğini belirtmekte fayda var: karayolu taşımacılığı alt şefi (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kaptan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) ve bilinmeyen bir kaptan Muller. Şu anda, bunun gerçekten böyle olup olmadığını kesin olarak doğrulamak imkansızdır.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz topu, Grosskampfagen süper ağır tankının ana silahı

28 Haziran 1917'de Savaş Bakanlığı on K-Wagen siparişi verdi. Teknik dokümantasyon, Berlin-Weissensee'deki Riebe-Kugellager-Werken fabrikasında oluşturulmuştur. Orada, en geç Temmuz 1918'de, savaşın sonunda kesintiye uğrayan ilk iki tankın inşaatı başladı (diğer kaynaklara göre, iki prototipin yapımı 12 Eylül 1918'de tamamlandı). Belki de vagonların montajı biraz daha erken kesintiye uğradı, çünkü 23 Ekim 1918'de K-Wagen'in İmparatorluk Ordusunun çıkarlarına uygun olmadığı ve bu nedenle üretiminin savaş inşaatı planına dahil edilmediği bildirildi. paletli araçlar (Großen Programm çalışma adıyla). Versay Antlaşması'nın imzalanmasından sonra, tesiste bulunan her iki tank da müttefik komisyon tarafından imha edilecekti.

Tasarım belgelerinin, üretilen modellerin fotoğraflarının ve Riebe üretim atölyesinde duran bitmemiş K-Wagen'in tek arşiv fotoğrafının analizi, başlangıçtaki taktiksel ve teknik gereksinimlerin araçlara yalnızca kısmen yansıtıldığı sonucuna varmamızı sağlıyor. Orijinal motorların daha güçlü olanlarla değiştirilmesinden, silahların güçlendirilmesine (ikiden dörde ve dörtten yedi makineli tüfeğe) ve zırhın kalınlaştırılmasına kadar birçok temel değişiklik gerçekleşti. Tankın ağırlığında (yaklaşık 150 tona kadar) ve birim maliyetinde (tank başına 600 markaya kadar) bir artışa yol açtılar. Ancak, ulaşımı kolaylaştırmak için tasarlanmış modüler bir yapı varsayımı hayata geçirildi; tank en az dört ana unsurdan oluşuyordu - yani. şasi, gövde ve iki motor naseli (Erkern).

Bu noktada, muhtemelen K-Wagen'in "sadece" 120 ton ağırlığında olduğuna dair bir bilgi kaynağı vardır.Bu kütle muhtemelen bileşenlerin sayısının maksimum (ve spesifikasyonların izin verdiği) ağırlıklarıyla çarpılmasının sonucuydu.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz top, Grosskampfagen süper ağır tank bölüm 2'nin ana silahı

Bu ayırma, vagonu parçalara ayırmayı (bir vinçle yapıldı) ve vagonlara yüklemeyi kolaylaştırdı. Boşaltma istasyonuna ulaşan vagonun tekrar monte edilmesi (bir vinç yardımıyla da) ve savaşa gönderilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, K-Wagen'i taşıma yöntemi teorik olarak çözülmüş gibi görünse de, soru şu ki, örneğin altındaki alanda on kilometreyi aşması gerektiği ortaya çıkarsa, cepheye giden yolu nasıl görünürdü? kendi gücü ve kendi yöntemiyle?

Teknolojinin tanımı

Genel tasarım özelliklerine göre, K-Wagen aşağıdaki ana unsurlardan oluşuyordu: iniş takımı, gövde ve iki motor nasel.

Tankın alt takımını en genel anlamda inşa etme konsepti, Mk. IV, yaygın olarak elmas şekilli olarak bilinir. Tırtıl taşıyıcının ana kısmı otuz yedi arabaydı. Her araba 78 cm uzunluğa sahipti ve araba çerçevesini oluşturan zırh plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş oluklarda hareket eden dört tekerlekten (her iki tarafta ikişer) oluşuyordu. Arabaların dış (yere bakan) tarafına, tırtılın çalışma bağlantısının takıldığı dikey yaylar (süspansiyon) tarafından şok emilen (bağlantı bağlantısı bitişik olandan ayrılmış) dişli bir çelik plaka kaynaklanmıştır. ). Arabalar, tankın arkasında bulunan iki tahrik tekerleği tarafından tahrik edildi, ancak bu işlemin uygulanmasının teknik açıdan nasıl göründüğü (kinematik bağlantı) bilinmiyor.

K-Wagen gövdesinin bölünmesini gösteren şema.

Makinenin gövdesi dört bölmeye ayrıldı. Önde, iki sürücü için koltuklu ve makineli tüfek pozisyonlu direksiyon bölmesi vardı (aşağıya bakın). Daha sonra, tankın ana silahını dört adet 7,7 cm'lik Sockel-Panzerwagengeschűtz top şeklinde barındıran ve aracın yanlarına monte edilmiş iki motor naselinde çiftler halinde bulunan dövüş bölmesi vardı. Bu silahların, yaygın olarak kullanılan 7,7 cm FK 96'nın güçlendirilmiş bir versiyonu olduğu varsayılmaktadır, çünkü sadece 400 mm'lik küçük bir dönüşleri vardır. Her silah üç asker tarafından çalıştırıldı ve içindeki mühimmat silah başına 200 mermi idi. Tankta ayrıca yedi makineli tüfek vardı, bunlardan üçü kontrol bölmesinin önünde (iki askerle birlikte) ve dört tane daha motor nasellerinde (her iki tarafta iki tane; biri, iki oklu, silahlar arasına yerleştirildi ve diğeri gondolun sonunda, motor bölmesinin yanında). Savaş bölümünün uzunluğunun yaklaşık üçte biri (önden sayılır), tavana monte edilmiş özel bir taretten hedef aramak için çevredeki alanı inceleyen iki topçu gözlemcisinin pozisyonlarıydı. Arkalarında, tüm mürettebatın çalışmalarını denetleyen komutanın yeri vardı. Arka arkaya bölmeye, iki mekanik tarafından kontrol edilen iki araba motoru kuruldu. Bu iticilerin ne tip ve güçte olduğu konusunda literatürde tam bir mutabakat yoktur. En yaygın bilgi, K-Wagen'in her biri 600 hp kapasiteli iki Daimler uçak motoruna sahip olduğudur. her biri. Son bölme (Getriebe-Raum) güç aktarımının tüm unsurlarını içeriyordu. Gövdenin alnı, aslında birbirinden kısa bir mesafeye yerleştirilmiş iki 40 mm zırh plakasından oluşan 20 mm zırhla korunuyordu. Yanlar (ve muhtemelen kıç) 30 mm kalınlığında zırh ve tavan - 20 mm ile kaplandı.

Toplama

Dünya Savaşı deneyimine bakarsanız, 100 ton veya daha ağır Alman tanklarının, en hafif deyimiyle, bir yanlış anlama olduğu ortaya çıktı. Bir örnek Fare tankıdır. İyi zırhlı ve ağır silahlı olmasına rağmen, hareketlilik ve hareket kabiliyeti açısından daha hafif yapılara göre çok daha düşüktü ve sonuç olarak, düşman tarafından hareketsiz hale getirilmeseydi, kesinlikle doğası gereği yapılmış olurdu, çünkü bir bataklık alan veya göze çarpmayan bir tepe bile onun için imkansız bir geçiş olabilir. Karmaşık tasarım, sahada seri üretimi veya bakımı kolaylaştırmadı ve büyük kütle, lojistik hizmetler için gerçek bir sınavdı, çünkü böylesi bir devi kısa bir mesafe için bile taşımak, ortalamanın üzerinde kaynaklar gerektiriyordu. Çok ince gövde çatısı, alnı, yanları ve tareti koruyan kalın zırh plakaları teorik olarak o sırada çoğu tanksavar mermisine karşı uzun menzilli koruma sağlarken, aracın herhangi bir roket veya flaş bombasının aksine hava ateşinden muaf olmadığı anlamına geliyordu. için ölümcül bir tehdit oluşturuyordu.

Muhtemelen Maus'un aslında çok daha fazla olan yukarıdaki eksikliklerinin tümü, hizmete girmeyi başarırsa neredeyse kesinlikle K-Wagen'i rahatsız ederdi (modüler tasarım yalnızca kısmen veya hatta makinenin taşınması sorununu çözüyor gibiydi). Onu yok etmek için havacılığı açması bile gerekmeyecekti (aslında, onun için önemsiz bir tehdit oluşturacaktı, çünkü Büyük Savaş sırasında küçük boyutlu noktasal hedefleri etkili bir şekilde vurabilen bir uçak inşa etmek mümkün değildi), çünkü elindeki zırh bir sahra topuyla imha edilebilecek kadar küçüktü ve ayrıca orta kalibredeydi. Bu nedenle, K-Wagen'in savaş alanında asla başarılı olamayacağına dair birçok gösterge var, ancak ona zırhlı araçların gelişim tarihi açısından bakıldığında, kesinlikle ilginç bir araç olduğu belirtilmelidir. aksi halde hafif - sıfır değerde savaş yardımcı programı.