Takometre. Onun tanıklığını nasıl okumalı ve kullanmalı?
Arabadaki bir takometre süslü bir alet değildir. Birçok farklı şekilde kullanılabilen kullanışlı bir cihazdır.
Takometre okumalarına bakmazsak, arabamızın motorunun ana milinin hareket ettiği dönme hızını doğru bir şekilde belirleyemeyiz. Ve bilmeye değer çünkü son derece değerli bilgiler. Her sürücünün, günlük kullanımdaki davranışını belirleyen kendi özellikleri vardır. Motor devrini izleyerek, belirli avantajlar elde etmek için özellikleri kullanabilirsiniz. Motor devrine bağlı olarak, hızlı sürerken motor dinamiklerinden en iyi şekilde yararlanabilir veya mümkün olan en düşük yakıt tüketimini elde ederek mümkün olduğunca sakin ve sorunsuz bir şekilde sürebiliriz.
Takometreyi doğru kullanabilmek için sürücünün motorun özellikleri hakkında bilgi sahibi olması gerekir. Böyle bir bilgi olmadan, takometre gösterge panosunun sadece işe yaramaz bir unsuru olacaktır. Tork eğrisini, diyagramının seyrini ve maksimum değerinin hangi hızda gerçekleştiğini bilmek önemlidir. Maksimum motor gücünün hangi devirde göründüğünü ve motor performans diyagramında tork ve güç diyagramlarının hangi devirde kesiştiğini bilmek de önemlidir.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Ehliyet. Sınav Kaydı Değişiklikleri
Turboşarjlı bir araba nasıl sürülür?
Duman. Yeni sürücü ücreti
Dinamik veya sportif sürüşte amaç, motor devrini mümkün olan maksimum torkun geliştirilmesine izin verecek bir seviyede tutmaktır. Basitçe söylemek gerekirse, hızlanmadan tork sorumludur, maksimum güç değil. Motor, maksimum tork ile RPM ve maksimum güç ile RPM arasındaki aralıkta en verimli şekilde çalışır. Menzil ne kadar geniş olursa, motor o kadar esnek olur. Günlük kullanımda bu, vites oranlarını değiştirmeden bu hız aralığında hızla hızlanabileceğiniz anlamına gelir. Bu nedenle, motorun en yüksek taşıma kapasitesine sahip olduğu devir aralığının bilinmesi ve hatırlanması gerekir. Devir saatinde işaretleri girmeyi kolaylaştırmak için. En verimli hızlanma sırasında ideal olan, vites değiştirmeden sonra motorun maksimum torka ulaştığı veya yaklaştığı hızdan hızlanmaya başlayacağı anlarda vites değiştirmektir. O zaman arabanın ağırlığı, sürtünme ve hava direncinin neden olduğu harekete karşı direncin üstesinden gelme konusunda en büyük yeteneğe sahip olur. Devir saati tarafından sağlanan ek bilgi, motorun maksimum, güvenli devrine ulaştığı gerçeğidir. Bu, ölçeğin sonundaki kırmızı bir alan ve enjeksiyon sistemindeki bir kesme ile gösterilir. Motorun izin verilen RPM aralığı dışında çalıştırılması, tahrik ünitesinin hasar görmesine neden olabilir. Çoğu zaman, motor sıkışır veya biyel kolu kırılır.
Ayrıca bkz: Lexus LC 500h'yi test etme
Mümkün olan en düşük yakıt tüketimine vurgu yaparak ekonomik sürüş yaparken, motorun özelliklerini bilmek de çok faydalıdır. Doğru, birçok sürücü, krank mili ne kadar yavaş dönerse, yanma odalarından o kadar az yakıt geçeceği ilkesine bağlı kalır, ancak bu varsayımda bir tuzak vardır. Eh, motor viteslerin her birinde belirli bir hız sınırını geçmemelidir. Amaç, giriş mili yataklarının ve biyel kolu yataklarının aşınmasını büyük ölçüde hızlandıran zararlı olaylardan kaçınmaktır. Çok yavaş sürmek bir tür sözde ekonomidir. Verimli sürüş, düşük yakıt tüketimi ile başarılı bir şekilde birleştirilebilir, ancak bu, bir takometre ve motor özellikleri hakkında bilgi gerektirir. İdeal olarak, bir yakıt tüketimi grafiği ile tüm dış özellikleri bilmek (o zaman en karlı hızı belirlemek kolaydır). Ancak güç-tork diyagramına dayanarak bile, yakıt tüketimi açısından en uygun devir aralığını belirlemek mümkündür. Değerleri, maksimum tork ile maksimum güç arasındaki devirlerin yaklaşık yarısıdır. Motoru bu değere yakın tutarak devir saatini okuyarak sorunsuz bir sürüş ve düşük yakıt tüketimi sağlarsınız.
