Gizemli motor vuruşu

Kullanılmış bir araba satın almadan önce, hidrolik valf kaldırıcıları değiştirmeniz gerekip gerekmediğine karar vermelisiniz. Hızlı tepki verirsek, maliyetler düşük olacaktır.

Kullanılmış arabalar genellikle 100 kilometreden fazla kilometreye sahiptir. km ve benzinli motorlarının çok daha fazla dayanabileceğine inanılıyor. Doğru, satın almadan önce hidrolik dağıtıcıların değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar vermeye değer.  

Hızlı yanıt verirsek, maliyetler düşük olur ve ihmal büyük onarımlara ve maalesef yüksek maliyetlere yol açabilir. Önemli ölçüde hidrolik valf kaldırıcılar Birçok modern motor, aracın çalışmasını daha kolay ve daha ucuz hale getiren hidrolik valf kaldırıcılar kullanır. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> gelişmiş araba servisi. Valf boşluklarını periyodik olarak ayarlamaya gerek kalmaması onlar sayesindedir. Araba servisi aynı zamanda daha hızlı ve daha ucuzdur. İtici, eksantrik mili ile valf arasına yerleştirilmiştir ve görevi, etkileşimli parçaların aşınmasından kaynaklanan valf boşluğunu sıfırlamaktır.

İtici dayanıklılık

Motor yağı iticilerden akar ve bu nedenle kullanılan yağın kalitesine karşı çok hassastır. Düşük kalite veya yanlış seçim, bu hassas ve hassas öğeye çok hızlı bir şekilde zarar verebilir. Yağ değişimleri arasındaki aralıklar önemli ölçüde artırılırsa benzer bir durum ortaya çıkacaktır. İticilerin hizmet ömrü değişir, ancak ortalama olarak yaklaşık 150 km olduğu varsayılabilir. Elbette, itme çubuklarının 300 50 çalıştırmadan sonra bile düzgün çalışması nadir değildir. km ve ayrıca XNUMX binden sonra değiştirme hakkına sahip olacak.

Hasar nasıl anlaşılır?

Valf kaldırıcılardaki hasar, valf kapağının yakınından gelen gürültü ile belirtilebilir. Bu, örneğin çok fazla valf boşluğu olması durumunda açık ve metalik bir vuruntudur. Arızanın ilk aşamasında, iticiler motoru çalıştırdıktan kısa bir süre sonra ses çıkarır ve ardından sürekli olarak duyulur. Gürültü daha yüksek devirde kayboluyorsa, yağlama sistemindeki basıncın çok düşük olduğunun bir işareti olabilir. Sadece bir itme çubuğunun değiştirilmesi verimsiz olabilir, çünkü hasarlı olanı bulmak çok zordur (özellikle 16 valfli bir motorsa). İticiler pahalıysa, motoru dikkatlice dinledikten sonra, örneğin yalnızca bir silindirde değiştirilebilirler. Bununla birlikte, itme çubukları pahalı olmadığında, hepsini bir kerede değiştirmeye değer, çünkü geri kalanların ömrü muhtemelen sona eriyor. Bu şekilde gereksiz tekrarlanan işçilik maliyetlerinden kaçınacağız. Değiştirme maliyeti büyük ölçüde değişir ve iticilere erişim kolaylığına ve iticilerin fiyatlarına bağlıdır.

Zamanlama sürücüsünün gürültüsü sadece iticiler için suçlamak değildir. Ayrıca aşınmış bir eksantrik milinden veya örneğin yanlış bir yağ filtresi seçiminden (yağ tüketimi çok düşük) kaynaklanan düşük yağ basıncından da kaynaklanabilir.

iticileri kim kullanır

Hidrolik iticiler günümüzde motorların büyük çoğunluğunda kullanılmaktadır. Ama tabii ki istisnalar var. Geleneksel olarak Honda ve Toyota hidrolik düzenleme kullanmazlar ve VW uzun zamandan beri Opel, Mercedes, BMW ve Daewoo (Tico ve Matiza hariç) gibi tüm motorlarda bu tür düzenlemelere geçmiştir.

Eski motorlarda durum farklıdır. Silindir başına dört valf bulunan ünitelerin büyük çoğunluğu hidrolik olarak ayarlanabilir. İstisnalar, boşluğun geleneksel yöntemlerle düzenlendiği bazı Ford ve Nissan motorlarıdır. Fransız arabalarında, benzinli motor iki valfli ise, boşlukların manuel olarak ve dört valfin hidrolik olarak ayarlandığı varsayılabilir. Bazı durumlarda farklı olsa da, Fiat endişesinde de aynı şey varsayılabilir.

Hidrolik iticiler yok

Valf çivilemeyi manuel olarak ayarlamak kolaydır ve bazen tek ihtiyacınız olan bir kalınlık ölçer, standart bir anahtar ve bir tornavidadır. Öte yandan, birçok motorda, açıklığın ayarlanması ciddi, zaman alıcı (8 saate kadar) ve triger kayışı ve millerin çıkarılması ve bazı elemanların değiştirilmesi ile pahalı bir işlemdir. Ayarlamanın maliyeti, karmaşıklığın derecesine bağlı olarak 30 ila 500 PLN arasında değişmektedir. Boşluk ayarının sıklığı 10 ila 100 bin arasında değişir. km. Gazla yakıt ikmali yapılması durumunda, çoğu gaz motorunda geri tepme çok hızlı bir şekilde azaldığından, geri tepmenin daha sık kontrol edilmesi önerilir. Ve oynama eksikliği güç kaybına neden olur ve ayrıca motora ciddi şekilde zarar verebilir.    

Yapın ve modelleyin	ASO'nun fiyatı (sıva için) [PLN]	Değiştirme fiyatı (sıva için) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
PEUGEOT 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30