TCS: çekiş kontrolü - nedir ve çalışma prensibi nedir?
Çekiş kontrolü veya çekiş kontrolü, modern otomobillerdeki en önemli işlevlerden biridir. Ana görevi, tahrik tekerleklerinin ıslak yol yüzeyinde kaymasını önlemektir. Araç üreticisine bağlı olarak, bu işleve atıfta bulunmak için farklı kısaltmalar kullanılabilir:
- TCS — Çekiş Kontrol Sistemi (Хонда);
- DSA - Dinamik Güvenlik (Opel);
- ASR - Otomatik Kayma Düzenlemesi (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Genellikle belirli bir model için seçenekler listesinde bu seçeneğin varlığının bir göstergesi vardır.
Vodi.su portalımızdaki bu yazımızda, çalışma prensibini ve APS cihazını anlamaya çalışacağız.
Çalışma prensibi
Çalışma prensibi oldukça basittir: çeşitli sensörler tekerleklerin açısal dönüş hızını kaydeder ve tekerleklerden biri çok daha hızlı dönmeye başlar başlamaz, diğerleri aynı hızı korurken, önlemek için önlemler alınır. kayma.
Tekerlek kayması, tekerleğin çekişini kaybettiğini gösterir. Bu genellikle, örneğin ıslak asfaltta sürerken olur - suda kızaklama etkisi, karlı yollarda, buzlu yollarda, arazi ve toprak yollarda sürerken. Kaymayı önlemek için elektronik kontrol ünitesi, kendisiyle ilişkili aktüatörlere komutlar gönderir.
Çekiş kaybıyla başa çıkmanın üç ana yolu vardır:
- sürüş tekerleklerinin frenlenmesi;
- silindirlerden birini kapatarak veya kısmen kapatarak motor torkunun azaltılması;
- kombine seçenek.
Yani çekiş kontrol sisteminin, Vodi.su web sitemizde de bahsettiğimiz bir kilitlenme önleyici fren sistemi olan ABS sisteminin geliştirilmesinde bir sonraki aşama olduğunu görüyoruz. Özü büyük ölçüde benzer: fren yaparken, sensörler sürüş özelliklerini kontrol eder ve elektronik ünite ayrıca aktüatörlere elektrik darbeleri gönderir, bu sayede tekerlek aniden kilitlenmez, ancak biraz kaydırılır, böylece yol tutuşu iyileşir ve frenlemeyi azaltır kuru kaldırımda mesafe.
Günümüzde arabanın şasisini aşağıdaki şekillerde etkileyen daha gelişmiş TCS seçenekleri bulunmaktadır:
- ateşleme zamanlamasını değiştirmek;
- sırasıyla gaz kelebeği açılma açısında bir azalma, silindirlere daha az miktarda yakıt-hava karışımı girer;
- mumlardan birinde kıvılcımın kesilmesi.
Ayrıca, belirli bir maruz kalma eşiği hızı olduğunu belirtmekte fayda var. Yani 60 km/s hıza kadar tekerlekler kaymaya başlarsa etkisi frenlerde olur. Ve 60 km / s üzerinde sürerken, elektronik ünite motoru etkileyen cihazlara komutlar gönderir, yani sırasıyla torkun azalması nedeniyle silindirler kapatılır, tekerlekler daha yavaş dönmeye başlar, mümkündür Yüzeyle yeniden bağlantı kurmak ve kontrolü kaybetme ve kayma olasılığı tamamen dışlanmıştır.
Sistem tasarımı
Tasarım açısından, genellikle ABS'ye benzer, ancak bazı farklılıklar vardır, bunların başlıcaları, açısal hızı ölçen sensörlerin iki kat daha hassas olması ve hareket hızındaki değişiklikleri 1'e kadar kaydedebilmesidir. -2km/s.
TCS'nin ana unsurları:
- önemli ölçüde daha büyük bellek kapasitesine ve daha yüksek mikroişlemci performansına sahip bir kontrol birimi;
- tekerlek hız sensörleri;
- çalıştırma cihazları - bir geri dönüş pompası, kafadaki fren hidroliğinin basıncını kontrol etmek için valfler ve tahrik tekerleklerinin çalışma silindirleri;
- elektronik diferansiyel kilidi.
Böylece, solenoid valfler sayesinde 60 km / s'ye kadar hızlarda, tekerleklerin fren odalarındaki sıvı basıncı artar. Araç daha hızlı hareket ediyorsa, elektronik ünite motor yönetim sistemi ile etkileşime girer.
İstenirse birçok araba modeline TCS takılabilir, hem doğrudan yani yapışma kaybına karşı koyma işlevini hem de ABS işlevini yerine getirecektir. Bu tür sistemlerin kullanımı sayesinde yollardaki kaza oranı önemli ölçüde azalır ve yönetim sürecinin kendisi büyük ölçüde kolaylaşır. Ek olarak, TCS devre dışı bırakılabilir.
Yükleniyor…
