Araba karoseri üretiminde hangi malzemeler kullanılıyor?

Otomobil gövdesi malzemeleri çeşitlidir ve her birinin sunduğu faydaları, nitelikleri veya özellikleri elde etmek için kullanılır. Bu nedenle, genellikle farklı türde öğeleri birleştiren bileşenler, yapılar veya araba gövdeleri vardır.

Kural olarak, gövde imalatında çeşitli malzemelerin varlığını belirleyen ana nedenler, ulaşılmak istenen amaçlardır. Daha hafif ancak güçlü malzemelerin kullanılması nedeniyle ağırlığı azaltmak ve koleksiyonun gücünü ve güvenliğini artırmak.

Araba gövdeleri için temel malzemeler

Son yıllarda kaporta üretiminde ağırlıklı olarak kullanılan malzemeler şu şekildedir:

•  Demir alaşımları: çelik ve alaşımlı çelikler
• Alüminyum alaşımları
• Magnezyum alaşımları
• Plastikler ve alaşımları (takviye edilmiş olsun olmasın)
• Fiberglas veya karbonlu termoset reçineler
• Стекла

Beş otomobil gövdesi malzemesinden en yaygın kullanılanı çeliktir, onu bugün SUV'larda daha az kullanılan plastik, alüminyum ve fiberglas izlemektedir. Ek olarak, bazı üst düzey araçlar için magnezyum ve karbon fiber bileşenler entegre edilmeye başlanıyor.

Her malzemenin rolü ile ilgili olarak, çoğu otomobilde, özellikle orta ve düşük derecelerde çeliğin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca orta sınıf otomobillerde genellikle kaput vb. gibi alüminyum parçalar bulabilirsiniz. Tersine, birinci sınıf otomobiller söz konusu olduğunda alüminyum parçalar önceliklidir. Piyasada Audi TT, Audi Q7 veya Range Rover Evoque gibi gövdeleri neredeyse tamamen alüminyumdan yapılmış araçlar var.

Jantların, plastik veya alüminyum veya magnezyum alaşımından yapılmış jant kapaklarıyla süslenmiş dövme çelik olabileceği de unutulmamalıdır.

Öte yandan, plastik, modern arabalarda çok önemli ölçüde (bazı arabalarda parçaların% 50'sine kadar - plastik), özellikle arabanın içinde bulunur. Araba gövdesi malzemelerine gelince, ön ve arka tamponlarda, gövde kitlerinde, gövde ve dikiz aynası muhafazalarının yanı sıra pervazlarda ve diğer bazı dekoratif öğelerde plastik bulunabilir. Plastik ön çamurluklara sahip Renault Clio modelleri veya Citroen C4 gibi daha az yaygın bir örnek var. Coupe, arka kapıya takılan sentetik malzemedir.

Plastikleri, tipik olarak plastikleri güçlendirmek için kullanılan ve ön ve arka tamponlar gibi yapısal bileşenler için bir kompozit malzeme oluşturan cam kumaşlar izler. Ek olarak, termal olarak kararlı polyester veya epoksi reçineler de kompozitler oluşturmak için kullanılır. Esas olarak aksesuarlarda kullanılırlar ayarlama için bazı Renault Space modellerinde gövdenin tamamı bu malzemeden yapılmış olsa da. Ön çamurluklar (Citroen C8 2004) veya arka (Citroen Xantia) gibi otomobilin bazı kısımlarında da kullanılabilirler.

Teknik gövde üretiminde kullanılan ana malzemelerin özellikleri ve sınıflandırılması

Çeşitli araç kaporta malzemeleri hasar görebileceğinden ve atölyede onarım gerektirebileceğinden, her özel durumda onarım, montaj ve bağlantı işlemlerini gerçekleştirmek için bunların özelliklerini bilmek gerekir.

Demir alaşımları

Demir, yumuşak, ağır ve pas ve korozyon etkilerine karşı çok hassas bir metaldir. Buna rağmen malzemenin şekillendirilmesi, dövülmesi ve kaynaklanması kolaydır ve ekonomiktir. Araba gövdeleri için malzeme olarak kullanılan demir, küçük bir oranda karbonla (%0,1 ila %0,3) alaşımlanır. Bu alaşımlara düşük karbonlu çelikler denir. Ayrıca mekanik özelliklerin iyileştirilmesi amacıyla doğrudan veya dolaylı olarak silikon, manganez ve fosfor da ilave edilmektedir. Diğer durumlarda, katkı maddelerinin daha özel amaçları vardır; çeliğin sertliği, niyobyum, titanyum veya bor gibi metallerin belirli bir yüzdesini içeren alaşımlardan etkilenir ve özellikleri iyileştirmek için su verme veya temperleme gibi özel işleme yöntemleri kullanılır. Daha güçlü veya belirli çarpışma davranışına sahip çelikler üretir.

Öte yandan, oksidasyon duyarlılığında bir azalma veya kozmetik iyileştirme, küçük bir alüminyum yüzdesinin yanı sıra galvanizleme ve galvanizleme veya alüminize etme ile elde edilir.

Bu nedenle, alaşım bileşimine dahil edilen bileşenlere göre, çelikler aşağıdaki şekilde sınıflandırılır ve alt sınıflandırılır:

• Çelik, normal veya damgalı.
• Yüksek mukavemetli çelikler.
• Çok yüksek mukavemetli çelik.
• Ultra yüksek mukavemetli çelikler: yüksek mukavemet ve süneklik (Fortiform), borlu vb.

Bir araba elemanının çelikten yapıldığını doğru bir şekilde belirlemek için, bir mıknatısla bir test yapmak yeterlidir, belirli bir alaşım türü ise üreticinin teknik belgelerine başvurarak bulunabilir.

Alüminyum alaşımları

Alüminyum, çoğu çeliğe göre birkaç seviye daha düşük mukavemete sahip ve daha pahalı ve tamir edilmesi ve lehimlenmesi zor olan yumuşak bir metaldir. Ancak çeliğe kıyasla ağırlığı %35'e kadar azaltır. ve çelik alaşımlarının duyarlı olduğu oksidasyona tabi değildir.

Alüminyum, araba gövdelerinin yanı sıra magnezyum, çinko, silikon veya bakır gibi metallerle alaşımları için bir malzeme olarak kullanılır ve ayrıca mekanik özelliklerini geliştirmek için demir, manganez, zirkonyum, krom veya titanyum gibi başka metaller içerebilir. ... Gerekirse, bu metalin kaynak sırasında davranışını iyileştirmek için skandiyum da eklenir.

Alüminyum alaşımları ait oldukları serilere göre sınıflandırılır, böylece otomotiv endüstrisinde en çok kullanılan alaşımlar 5000, 6000 ve 7000 serisinin bir parçasıdır.

Bu alaşımları sınıflandırmanın bir başka yolu da sertleşme olasılığıdır. Bu, 6000 ve 7000 alaşım serisi için mümkünken, 5000 serisi için mümkün değildir.

Sentetik malzemeler

Plastik kullanımı, hafifliği, sağladığı harika tasarım olanakları, oksidasyon direnci ve düşük maliyeti nedeniyle artmıştır. Aksine, ana sorunları, performansı zaman içinde düşürmesi ve aynı zamanda birkaç titiz hazırlık, bakım ve iyileştirme süreci gerektiren kapsamda zorluklar yaşanmasıdır.

Otomotiv sektöründe kullanılan polimerler şu şekilde gruplandırılır:

• Termoplastikler, örneğin Polikarbonat (PC), Polipropilen (PP), Poliamid (PA), Polietilen (PE), Akrilonitril-butadien-stiren (ABS) veya kombinasyonları.
• Reçineler, Epoksi reçineler (EP), PPGF30 gibi cam elyaf takviyeli plastikler (GRP) veya doymamış (UP) polyester reçineler gibi termoset.
• Elastomerler.

Plastiğin türü etiketleme kodu, teknik dokümantasyonu veya özel testlerle belirlenebilir.

Стекла

Bulundukları konuma göre, araba camı ikiye ayrılır:

• Arka camlar
• Ön camlar
• Yan camlar
• Güvenlik gözlükleri

Cam türüne gelince, bunlar farklıdır:

• Lamine cam. Aralarına sıkıştırılmış olarak kalan plastik Polivinil Butiral (PVB) ile birbirine yapıştırılmış iki bardaktan oluşur. Film kullanımı cam kırılma riskini ortadan kaldırır, renklenmeye veya koyulaşmaya izin verir, yapışmayı destekler.
• Havalı cam. Bunlar, güçlü sıkıştırma ile birlikte imalat sürecinde temperleme uygulanan camlardır. Bu, kırılma noktasını önemli ölçüde artırır, ancak bu sınırı geçtikten sonra, cam birçok parçaya bölünür.

Camın türünün tanımlanması ve bununla ilgili diğer bilgiler, camın üzerindeki serigrafi / işaret üzerinde bulunur. Son olarak, ön camların sürücünün görüşünü doğrudan etkileyen bir güvenlik özelliği olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle, cam üreticisi onaylı sökme, takma ve yapıştırma yöntemlerini kullanarak onları iyi durumda tutmak, gerekirse onarmak veya değiştirmek önemlidir.

Sonuç

Otomobil gövdeleri için farklı malzemelerin kullanılması, üreticilerin her bir otomobil parçasının belirli işlevlerine uyum sağlama ihtiyacını karşılar. Öte yandan, katı çevre koruma yönetmelikleri araç ağırlığını azaltmayı zorunlu kılıyor, bu nedenle otomotiv endüstrisinde kullanılan yeni metal alaşımlarının ve sentetik malzemelerin sayısı artıyor.