Dişli kutusu bakımı

Herhangi bir arabanın düzgün çalışması için, her araç sahibi yalnızca mekanizmalardaki arızaların oluşumunu izlemeli, aynı zamanda onlara zamanında hizmet vermelidir. Otomobil üreticisi, her prosedürün zamanlamasını belirleme görevini kolaylaştırmak için bakım için bir program oluşturur.

Planlı bakım sırasında, tüm bileşenler ve montajlar arızalara karşı kontrol edilir. Bu prosedür, yolda acil durum araç arızalarını önlemek için tasarlanmıştır. Bazı mekanizmalar söz konusu olduğunda, bu bir kazaya neden olabilir. İletimlerin bakımı ile ilgili eylemleri düşünün.

Tipik olarak, araç bakımı üç kategoriye ayrılır:

• İlk bakım. Bu noktada çoğu teknik sıvı ve filtre değiştirilir. Bağlantı elemanlarının sıkılığı, güçlü titreşimlerin üretildiği tüm mekanizmalarda kontrol edilir. Bu kategori aynı zamanda dişli kutularını da içerir. Hareketli bağlantılar (menteşeler) yağlanır ve havalandırma delikleri temizlenir. Karterdeki yağ seviyesi kontrol edilir. Bunun için, çoğu araba modelinde motor için bir analoğa benzer özel bir prob bulunur. Alt kısım minimum ve maksimum seviye ile işaretlenmiştir.
• İkinci bakım. Kutu içerisindeki yağ değiştirilir, havalandırma delikleri temizlenir. Araba bir transfer kutusu ile donatılmışsa, içindeki yağlayıcı şanzıman yağı ile birlikte değişir. Kısa bir yolculuktan sonra değiştirme yapılmalıdır. Bu, yağı daha akışkan hale getirir ve bu da karterden tahliyeyi kolaylaştırır.
• Mevsimlik hizmet. Çoğunlukla ilkbahar / sonbaharda tekerlek değiştiren sürücüler olsa da, yağlayıcıyı değiştirmek için tavsiyelere dikkat etmelisiniz. Çoğu bölgede, şanzıman çok dereceli yağla doldurulur. Ancak kuzey bölgelerde mevsimsel yağlama gereklidir. Bu durumda, kış lastiklerine geçişle birlikte, sürücü kışlık yağlayıcıyı doldurmalı ve ilkbaharda tam tersine yazın.

Rutin araç bakımı düzenli aralıklarla gerçekleşir. Otomobil üreticisi, işin yapılması gereken kilometreyi kendisi belirler. Genellikle TO-1, başlangıç ​​noktasından 15 bin ve TO-2 - 30 bin kilometre sonra gerçekleştirilir (örneğin, yeni bir araba satın almak, büyük onarımlar vb.). Araçtan bağımsız olarak, karterdeki yağ seviyesi her seferinde kontrol edilmelidir. Gerekirse (minimum değere yakın veya altında seviye) yağ eklenir.

Bazı ünitelerde yağlayıcı değiştirilirken, boşluk özel bir yağ ile yıkanmalıdır. Bu durumda üretici, bu prosedürün her araçta nasıl yapıldığını belirtir. Genellikle, eski gres boşaltılır, boşluk az miktarda yıkama malzemesi ile doldurulur, araba çalışmaya başlar ve rölantide çalışır. Bu işlemden sonra sıvı boşaltılır ve yeni yağ dökülür.

Aracın çalışması sırasında şanzımandan gelen herhangi bir yabancı ses veya titreşim varsa, sorunun ne olduğunu kontrol etmek için aracın gerekli kilometre kadar gitmesini beklemenize gerek yoktur. Bu tür prosedürleri uygulama konusunda deneyiminiz varsa, aracı teşhis için derhal götürmeniz veya kendiniz yapmanız daha iyidir.

Aracın planlı muayenesine ek olarak, her bir sürücü, ister mekanik ister otomatik tip olsun, kutunun durumuna dikkat etmelidir (araç şanzıman ünitelerinin türleri hakkında daha fazla bilgi için, okuyun burada). Vites değiştirirken sürücü çok fazla çaba sarf etmemelidir. Kutunun kolunu hareket ettirme sürecinde tıklama, çarpma ve diğer yabancı sesler görünmemelidir. Aksi takdirde, teşhis için derhal bir tamirciye başvurmalısınız.

Sürüş sırasında kutunun aşırı ısınmaması gerekir. Ünitenin düzgün çalıştığından emin olmak için yolda durmanız ve elinizi vücuda yaslayarak sıcaklığı kontrol etmeniz yeterlidir. İdeal olarak, şanzıman elinizi üzerine koyacak kadar sıcak olmalı ve haşlanma hissi yaşamamalıdır. Şanzıman aşırı derecede ısınırsa, yağ seviyesine dikkat edin.

Mekanik kutunun çalışması sırasında yaşanan sorunlar

Temel olarak, manuel şanzıman, tüm modifikasyonlar arasında en güvenilir iletim türüdür, bu nedenle uygun özenle uzun süre dayanacaktır. Böyle bir dişli kutusu için en kötü şey, karterden yağ sızmasıdır. Bu, sürücü örneğin yağ keçelerinin montaj yerinde ve ayrıca gövde bağlantılarında yağ damlamalarına dikkat etmediyse olabilir.

Taşımayı durdurduktan sonra altında küçük bir yağ lekesi oluşmuşsa, mümkün olan en kısa sürede sızıntının nedenine dikkat etmeli ve ortadan kaldırmalısınız. Ayrıca sürücü, mekanizmanın çalışmasının değişip değişmediğine de dikkat etmelidir: dışarıdan gelen gürültüler olup olmadığı veya vitese geçmek için daha fazla çaba sarf edilmesi gerekip gerekmediği.

Bir çatırtı veya vuruntu ortaya çıktığı anda, uygun onarımların yapılması, örneğin debriyaj sepetinin parçalarının veya daha ihmal edilmiş bir durumda mekanizmadaki dişlilerin değiştirilmesi gerekir.

Manuel bir iletim için hangi faktörlerin kritik olduğunu ve bunlara neyin sebep olduğunu düşünün.

Zor vites değiştirme

Bu tür durumlarda vites değiştirmek daha fazla çaba gerektirebilir:

1. Debriyaj sepeti iyi çalışmayabilir. Çoğu zaman, bu ünite arızalanırsa, hızın etkinleştirilmesi sırasında güçlü bir çatırtı duyulur. Baskı plakasının volan ile bağlantısının kesilmemesinden dolayı kutu içerisine dişlilerin dişlerinin temasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, sürücü debriyaj pedalına bastığında bile, tahrik mili durmaz, ancak dönmeye devam eder. Bu genellikle zayıf bir debriyaj teli gerginliğinde olur.
2. Vites çatalı deforme olmuş. Deformasyonu gidermek mümkün değilse parça değiştirilmelidir.
3. Senkronizatörler, tahrik ve tahrik edilen millerin dönüş hızlarının eşleşmemesi nedeniyle aşınmış. Sonuç, ilgili dişli takıldığında vites kaymasıdır. Böyle bir arıza ancak senkronizörlerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir. Çıkış miline takılırlar, böylece tahrik edilen mil onarım için çıkarılır ve demonte edilir.
4. Kardan sıkışması. Bu genellikle agresif vites değişimlerinde olur. Sıyrıkların zımpara kağıdı ile giderilmesi mümkün değilse (bunun için parça çıkarılmalıdır) o zaman bu eleman yenisiyle değiştirilmelidir.
5. Çatal çubukları büyük bir çaba ile hareket eder. Nedeni tespit etmek ve ortadan kaldırmak mümkün değilse ayrıntılar yenileriyle değiştirilir.

Dişlilerin kendiliğinden kapanması veya belirsiz devreye girmesi

Mekaniğin karakteristik hatalarından biri, sürüş sırasında dahil edilen hızın otomatik olarak kapatılmasıdır. Sürücü kolu üçüncü vites konumuna getirdiğinde ve birincisi açıldığında da olur (aynı şey beşinci ve üçüncü için de olabilir). Bu tür durumlar tehlikelidir çünkü ilk durumda bu, bir mekanizma arızasının açık bir işaretidir.

İkinci durumda, hiçbir şey yapılmazsa, sürücü kutuyu kırar. Vites dördüncüden beşinciye geçtiğinde, aracın hızı artık üçüncü ile aynı hizada değildir. 5. yerine 3. açılırsa, araba keskin bir şekilde yavaşlar. Bu durumda fren lambaları çalışmaz çünkü sürücü frene basmaz. Doğal olarak, arkadan takip eden araç araca "yetişebilir". Ancak boş bir yolda bile, uygun olmayan vites değiştirme, şanzımanın aşırı yüklenmesine ve erken bozulmasına yol açacaktır.

Bazı nedenlerden dolayı iletim kendi kendine kapanabilir:

• Senkronizatörlerin üzerindeki kilitleme halkaları aşınmış. Bu durumda parçalar değiştirilmelidir.
• Senkronizör kaplinlerindeki dişler aşınmış. Onarım için ikincil mili çıkarmanız ve sökmeniz gerekecektir.
• Vites çatalının tutucusu aşınmış veya yayı kırılmış. Böyle bir arıza meydana gelirse, yaylı bilye tutucusu değiştirilir.

Bağlantı menteşesinde bir çalışma görünümü nedeniyle dişliler yanlış açılabilir (şanzımanda neden bir bağlantı gerektiğine ilişkin ayrıntılar için, bkz. ayrı makale). Boşluk nedeniyle, sürücünün vites değiştirme kolunu yana doğru daha büyük bir genlikle hareket ettirmesi gerekir. Bazı durumlarda, beşinci vitesi açmak için, bazıları kolu tam anlamıyla yanında oturan bir yolcunun ayağının altına hareket ettirmek zorundadır (birçok yerli otomobilde yaygın bir durum).

Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, kardanı değiştirmeniz ve rocker'ı ayarlamanız gerekir. Bazen standart bir parça yerine başka bir arabadan bir analog koyabilirsiniz. Örneğin, VAZ 2108-99'un bazı sahipleri fabrika menteşesini atıyor ve bunun yerine Kalina'dan bir analog koyuyor.

Artan gürültü seviyesi

Kutu taşıma hareketi sırasında çok fazla ses çıkardığında, bu aşağıdaki sorunlardan birini gösterebilir:

1. Kutudaki yağ seviyesi minimum seviyenin altında. Bu durumda, teknik sıvı hacminin eksikliğini gidermek gerekir, ancak ondan önce neden ortadan kaybolduğunu bulmalısınız. Makine, kutudaki sıvı seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu ile donatılmamışsa (örneğin, 2108 için şanzımanın böyle bir parçası yoksa), o zaman referans noktası doldurma deliği, yani alt kenarı olacaktır.
2. Yataklar aşınmış. Gürültünün nedeni içlerinde ise, güvenlik için değiştirilmeleri gerekir.
3. Aşınmış bir eşzamanlayıcı veya dişli benzer bir etkiye sahiptir. Ayrıca servis edilebilir olanlarla değiştirilmeleri gerekir.
4. Kutudaki miller eksenel olarak hareket eder. Bunun nedeni, yataklardaki gelişme veya tutuculardaki boşluktur. Arızalı parçaların değiştirilmesinin yanı sıra, bu boşluk başka hiçbir şekilde ortadan kaldırılamaz.

Yağ sızıntısı

Kutunun altında ve bazen yüzeyinde yağ damlamaları varsa, şunlara dikkat etmelisiniz:

• Sızdırmazlık contaları. Yenileriyle değiştirilmeleri gerekiyor.
• Kutu mühürler. Yeni bir manşet takma sürecinde, usta parçayı bükebilir veya şaftın içinden geçirildiği kısımda, kenarının sarılması veya parçanın temas yüzeyine sıkıca oturmaması nedeniyle yağ kullanmaz. Yanlış takılmış bir parça nedeniyle yağ sızıntısı meydana gelirse, başka bir teknisyene başvurmanız gerekir.
• Paletin veya kutunun parçalarının sabitlenmesi. Contalar yakın zamanda değiştiyse ve bir sızıntı varsa, cıvataların sıkılığını kontrol edin.
• Yanlış dişli yağı kullanmak. Örneğin, bir arabanın mineral yağlamaya ihtiyacı vardır ve bir sürücü, yeni onarılan bir mekanizmada bile sızıntıya neden olabilecek yüksek akışkanlığa sahip olan sentetiklerle doldurmuştur.

Mekanikte yağ nasıl değiştirilir

Bazı modern araba modellerinin şanzıman yağını değiştirmesine gerek yoktur. Bunlar çoğunlukla otomatik kutulardır. Üreticiler, kaynağı otomatik şanzımanın çalışma süresi ile aynı olan gresi doldurur. Mekanikte, yağlayıcı değiştirilmelidir. Daha önce, değiştirme aralığı iki ila üç bin kilometre arasındaydı.

Bu, yağlama maddesinin kalitesinden ve mekanizma üzerindeki baskıdan kaynaklanıyordu. Günümüzde yenilikçi gelişmeler ve her türlü katkı maddesi sayesinde bu dönem önemli ölçüde artmıştır.

Birçok teknisyen, yaklaşık 80 bin kilometre sonra önleyici bir yağ değişimi önermektedir. Hangi yağın şanzıman için en iyisi olduğu hakkında daha fazla bilgi için bkz. başka bir inceleme.

Düz vites kutularında küçük farklılıklar olsa da temel yapı aynı kalır. Şanzıman yağının değiştirilmesi de her durumda aynıdır. İşte gerçekleştirildiği sıra:

• Çalışmak için boş kaplar hazırlıyoruz (kutunun hacmi, nakliyenin teknik belgelerinde belirtilmiştir);
• Yağlama, yolculuktan sonra değişir, bu nedenle, araç hareketsizse, prosedürü uygulamadan önce birimdeki sıvının ısınması için biraz sürmelisiniz;
• Tahliye tapasını söküyoruz;
• Atık boş bir kaba boşaltılır;
• Sıvı mineral yağ dökülür (bu adım eski ev arabaları için gereklidir). Hacim - yaklaşık 0.7 litre;
• Motoru çalıştırıyoruz, rölantide yaklaşık beş dakika çalışmasına izin veriyoruz ve boşa alıyoruz;
• Gresi boşaltıyoruz (bu yıkama, kullanılmış yağ kalıntılarını karterden ve bununla birlikte küçük metal parçacıklarını çıkarmanıza izin verir);
• Yağ çubuğu üzerinde belirtilen seviyelere göre yeni gres doldurun.

Bu çalışmadan sonra, araç 10 bin kilometreden fazla seyahat etmediğinde yağlama seviyesi kontrol edilmelidir. Sıvının bir kısmı dişlilerde ve mekanizmanın diğer kısımlarında tutulduğundan, bu işlemden hemen sonra yapılmamalıdır. Arabayı bir süre bekletmek daha iyi. Bu, gresin karterde toplanmasına izin verecektir. Hacmin yenilenmesi gerekiyorsa, doldurulan yağı kullanın. Bunun için deneyimli sürücüler bir stokla yağlayıcı satın alırlar.

İkincil piyasada mekanikli bir araba satın alınırsa, bu tür bir araçta kutunun iyi çalışır durumda olup olmadığını kontrol etmek zorunludur. İşte nasıl yapılacağına dair kısa bir video:

Manuel şanzımanı kendi başımıza kontrol ediyoruz

Sorular ve Cevaplar:

Ne tür dişli kutuları var? Temelde farklı iki kutu vardır: mekanik ve otomatik. İkinci kategori şunları içerir: bir varyatör (sürekli değişken şanzıman), bir robot ve bir otomatik makine.

Şanzımanın içinde ne var? Giriş mili, çıkış mili, ara mil, vites mekanizması (dişliler), tahliye tapalı karter. Robotta çift kavrama, otomatik makine ve varyatör - bir tork konvertörü var.

Hangi şanzıman daha güvenilir? Klasik otomatik, çünkü güvenilir, bakımı yapılabilir (uygun fiyatlı onarım maliyeti ve birçok bilgili uzman). Mekanikten daha fazla konfor sağlayacaktır.