Teknik: otomatik şanzıman
Içerik
Aptallar için Şanzımanlar
Otomatik şanzıman, sıralı şanzıman, robotik şanzıman, dimmerler, çift debriyaj, hidrostatik şanzıman… Bisiklet şimdi birkaç şanzıman alternatifi sunuyor. Latincenizi kaybetmeniz yeterli. Motorcuların odası, daha net görebilmeniz için size küçük bir genel bakış sunar.
Motor sporlarında her derde deva olan sıralı şanzıman, günlük serimizdir. Mösyö Jourdain bilmeden düzyazı yazdığı için, 125 Çinli kullanıcının en kötüsü, en son Porsche gibi sıralı bir kutuya sahip. Aslında, raporları "sırasıyla" meydana gelen bir kutudur, yani. kesin ve değiştirilmemiş bir sırayla.
Gerçekten de, doğrudan ikinciden 4'e veya 5'e gidebileceğiniz bir arabadan farklı olarak, bir motosiklette, 3, 4 ve son olarak 5. adımlar izlenmelidir. Arabada seçtiğiniz yerde bulunan vites kolunun aksine geçiş sırasını dayatan namlu seçim mekanizmasında bir hata.
seri
Geleneksel bir dişli kutusunda, vites değiştirme sırası bir seçim tamburu tarafından üst üste getirilir. Vites atlayamadan teker teker vites değiştirdiğimiz için şanzımanın sıralı olduğu söyleniyor.
Robotik kutular
Şu anda Yamaha FJR AS'de ve başka şekilde ele alınan 1200 VFR DTC'lerde bulunur. Bu, kontrolün bir elektrikli tahrik vasıtasıyla mekanize edildiği geleneksel bir "varil" kutusudur. Pilot tetiği çeker ve istediği zaman geçişleri sağlar.
Kontrol, seçici ve debriyaj üzerinde aynı anda hareket ederek viteslerin takılmasına veya devreden çıkarılmasına izin verir.
Temel olarak, motosikletin vitesi değişmez, sadece otomatik olan kontrolüdür. Durduğunda devreden çıkmak zorunda kalmamak için, debriyaj bağımlıdır veya bir scooter'daki gibi santrifüj olabilir, böylece belirli bir motor devrinin altında otomatik olarak devreden çıkar. Performans açısından bakıldığında, değişiklik yok, hiçbir şey değişmiyor. Çift kavrama biraz daha iyi. Artık yalnızca pilot tarafından seçiciyi devre dışı bırakmak ve çalıştırmak için kullanılan enerji motor tarafından sağlanmaktadır.
İŞ Fincan
1300 FJR kutusu, robotik bir seri kutudur. El veya ayak ile çalıştırılabilir. Debriyaj kolu gitmiş. Otomatik şanzımanın bir şeklidir.
CVT "Sürekli Vites Varyasyonları"
Sürekli değişken şanzımanlar veya "varyatörler", scooterlarda ve Aprilia Mana'nın ötesinde bulunur. Sürekli varyasyondan bahsediyoruz çünkü dişli kutusunda olduğu gibi ara yataklar yok.
Bir benzetme yapmak gerekirse, kutu bir merdiven, dimmer ise eğik bir düzlemdir. Hareket, tahrik kasnağından kayışın içinden geçen bir kasnağa aktarılır. Ayar, kasnaklar inceltilerek yapıldığından, kayış orada hareket eder ve iletim torkunu durdurmadan sürekli kayar.
Aslında, pilot gaz kelebeğini her koşulda açık tutar ve bu da ona "top" hızlanmasını garanti eder. Prosesin dezavantajı: Düşük verimliliği, ihtiyaç duyduğu büyük soğutma sistemi ve yüksek tüketimi ile gerçekleşir. 850 ve 900 CT'nin mana iştahını karşılaştırın ve göreceksiniz. Koniler boyunca kayan kayış sürtünür ve aşınır, ısıya dönüşen enerjiyi yayar. Bu yüzden nadir istisnalar dışında (Daf, Fiat, Audi) arabada kullanılmaz veya az kullanılır.
Kısıcı, kasaların %95'inde olduğu gibi tamamen santrifüj veya Mana veya Burgman 650'de olduğu gibi elektronik olabilir. İkinci durumda, kısma hareketleri, motor hızına göre ideal dişli oranını belirleyen elektronik aktüatörler tarafından kontrol edilir. ve gaz kelebeği açıklığı. Avantajı, santrifüj dimmer ile karşılaştırıldığında daha yüksek performans ve biraz daha düşük tüketim lehine karartıcı ekranı enjeksiyonlu ekranla birleştirebilmektir. Yalnızca motor devrine tepki veren bir santrifüj dimmerden farklı olarak, elektronik bir dimmer, gaz şebekesinde sessizce sürerken güce ihtiyacınız olmadığı için çok uzun bir oran seçebilir. Bu nedenle, daha düşük tüketim. Aksine, aniden geniş açtığınızda, dimmer size en uygun hızlanmayı sunmak için çok kısa bir vitestedir. Bu işlemin avantajı ayrıca pilotun "hıza" karşılık gelen belirli konumlar için bir anahtar kullanarak kendisini seçmesine izin vermesidir. Mana, Gilera 800 GP ve Burgman 650'nin sunduğu şey budur.Kullanıcının bakış açısından, 1300 Rs'ye oldukça yakındır, ancak prensipte temelde farklıdır, bu nedenle insanların kafasındaki karışıklık.
Elektronik sürücü Burgman 650
Tamamen santrifüj dimmerlerle donatılmış diğer scooterların aksine, Burgman 650 hız, hız ve gaz kelebeği açıklığına göre kontrol edilen elektronik bir dimmer ile donatılmıştır.
İlk otomatik roadster Aprilia Mana'da ayrıca elektronik olarak kontrol edilen bir dimmer bulunuyor. Isı ve dolayısıyla düşük verimlilik ile eşanlamlı olan önemli havalandırmalara dikkat edin.
hidrostatik şanzıman
VFR 1200 DTC'nin gelişi, DN 01'de bulunan ve HFT (İnsan Dostu Şanzıman) adlı başka bir Honda otomatik şanzımanı bize unutturmamalı.
İnsan dostu iletim
Motor Tahrikli Hidrostatik şanzıman bir pompa ve hidrolik motorla donatılmıştır. Bu pompada, eğim plakası (soldaki gri), motor gücünü hidrolik basınca (kırmızı sıvı) dönüştüren pistonları iter. Aynı eksen üzerinde ters dönüşümü gerçekleştirecek bir hidrolik motor vardır, yani. basıncı enerjiye dönüştürür. Elektrikli tahrik (şemada mor ile gösterilmiştir), hidrolik motor tepsisinin eğimini değiştirmenize olanak sağlar. Bu eylem, LED plakasının dönmesine neden olan pistonların strokunu değiştirir (sağda gri). Strokun değiştirilmesi ayrıca, giriş pompası ile aynı devir sayısında çıkış milinin devir sayısını azaltan veya artıran pistonların yer değiştirmesinin değiştirilmesi anlamına gelir. Bu, giriş mili ile çıkış mili arasındaki dişli oranında sürekli bir değişikliğe yol açar. Bu nedenle, HFT bir CVT'dir (Sürekli Değişken Şanzıman) ve ayrıca bir dimmerdir. Son olarak, kayıpları önlemek için giriş ve çıkış milleri doğrudan kilitlenebilir, bu da yanmalı motor ile şanzıman mili arasında neredeyse hiç verim kaybı olmadan (Honda'ya göre %96) doğrudan bir bağlantı anlamına gelir.
Honda'nın kompakt hidrostatik şanzımanı elektronik tahriklerle rekabet ediyor. Burgman veya Aprilia Mana'da olduğu gibi, mevcut sonsuz kombinasyon arasından 6 farklı kutu oranına karşılık gelen önceden tanımlanmış 6 konum arasından seçim yapabilirsiniz.
Diğer
Temel olarak, bunlar motosikletlerde bulunan "otomatik" şanzımanlardır. İki tekerlek üzerinde, uzak geçmiş dışında (400 ve 750 Hondamatic ve guzzi 1000 convert), otomobillerde bildiğimiz şekliyle çok az sayıda tork konvertörü kullanılmıştır. Ağır, hacimli ve oldukça düşük verim, bizi kurtardılar.
