viraj tekniği. Sadece otoyolda değil, otoyolda sürerken dönüşler nasıl değiştirilir?

Herkes düz bir çizgide gidecek. Ancak, bir sürücünün deneyimi ve becerisi ancak viraj alma tekniğinin neye benzediğini gördüğümüzde ortaya çıkıyor. Her rotanın ayrılmaz bir parçasıdırlar, bu nedenle bunlar boyunca yetkin seyahat, sürüşün genel konforunu ve hızını önemli ölçüde etkiler. Üstelik böyle bir sürücü ile her yolcu kendini daha güvende hissedecektir.

Pistte spor araba kullanırken beceri bu konuda daha da önemlidir.

Nasıl etkili ve güvenli bir şekilde dönebilirsiniz? Makaleyi okuyun ve cevabı hem teorik hem de pratik yönden bulacaksınız.

Viraj boyunca araba sürmek - teori

Ralli sürücüleri hakkında birçok yanlış anlama var. Bunlardan biri, görevlerinin köşeyi olabildiğince çabuk geçmek olduğu görüşü. Siz de öyle düşünüyorsanız yanılıyorsunuz.

Bir gözlemcinin bakış açısına göre farklılık gösterse de, dönüş aslında bir uzlaşma sanatıdır. Bu manevra için en yüksek hız genellikle kötü biter.

Dünyanın en iyi sürücülerinden biri olan Ben Collins, Nasıl Araba Kullanılır? bir virajda sürüş sürecinin tamamını doğru bir şekilde tanımladı.

Aşağıda onun ilişkisinin bir özetini bulacaksınız.

Eğrinin etrafındaki parkuru izleyin

Sıra üç ana aşamada gerçekleşir:

• frenleme,
• dönüşüm,
• hızlanma.

Makalede daha sonra onlara geri döneceğiz.

Ancak bunu yapmadan önce, bu adımların her birini nasıl planlayacağınızı bilmeniz gerekir. Bunu ancak yaklaşmakta olduğunuz eğriyi görsel olarak değerlendirdikten sonra yapacaksınız. Her şeyden önce, keskinliğini ve yay yönünü takdir edin. Sadece bu temelde dönüşe ne kadar hızlı gireceğinizi ve parkurun ne olması gerektiğini planlayacaksınız.

Fren bölgesine yaklaştıkça aramaya devam edersiniz. Durumu sürekli güncellersiniz (örneğin, yol yüzeyinin durumunu ve yolda neler olduğunu dikkate alırsınız) ve buna göre hareket edersiniz.

Son olarak, fren pedalına basın, ardından bırakın ve direksiyon simidini çevirin. Bükümü takip edersiniz ve sözde aşırı limiti takip edersiniz; Ufuk Noktası.

Bu ne

Ben Collins, kaybolma noktasına sürücünün gördüğü en uzak nokta diyor. Onun sayesinde hareketin hızını dönüşün eğriliğine göre ayarlayabilirsiniz.

Kaçış noktasıyla ilgili altın bir kural vardır. Bu nokta sizin viraj boyunca hareket ettiğiniz hızla ilerliyorsa, viraj boyunca hareket ettiğinizde doğru hızı seçmişsiniz demektir. Tersine, ufuk noktası önünüzde "koşmuyorsa" muhtemelen çok hızlı gidiyorsunuzdur ve açı daralır.

Pistte her zaman ufka dikkat ettiğinizi ve mevcut dönüşü geçmeden önce bir sonraki dönüşe hazırlandığınızı unutmayın. Bu sayede yolunuzu önceden planlıyorsunuz.

Dinamik sürüş bir ritim duygusu gerektirir

Başarılı viraj alma birçok faktöre bağlıdır, ancak Ben Collins'e göre hepsi tek bir ana kuralı takip eder - ritim. Ralli efsanesi, arabanızı bir dönüşten önce nasıl düzgün ayarlayacağınızı öğrenirseniz, bu ritmin sonsuza kadar kanınızda kalacağını söylüyor.

Ya yapmazsan?

Eh, yanlış araba ayarı her zaman kararsızlığa yol açar. Bir virajdan geçerken bir araba ile savaşacaksınız ve bu da elbette odak noktanızı etkileyecek. Kendi hayatları için yanınızda araba kullanmaktan çabucak vazgeçecek olan yolculardan bahsetmiyorum bile.

Ritim, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok davranış biçiminden oluşur:

• Doğru zamanda doğru hareketleri yapmak,
• enstrümantasyonun kesintisiz çalışması,
• ne olabileceğini beklemek.

Arabada yaptığınız bir dansa çok benzer. Eğer ustaca dans ederseniz partneriniz (arabanız) güvenli bir şekilde araba kullanabilecektir.

İlginç bir şekilde, sürücüler sürüş planlarını pistin ritmine göre geliştirirler. Bu sayede neredeyse hafızadan dönüş alırlar. Bu plan (yani yarış çizgisi), ralli sürücüsünün maksimum viraj dengesine nasıl ulaşabileceğini tam olarak açıklar.

Arabayı 3 adımda döndürme tekniği

Her köşeden geçmenin üç aşamasından daha önce bahsetmiştik. Bunları kullanarak, bu zorlu durumda lastiklerinizin potansiyelini en üst düzeye çıkarabilirsiniz.

Bu adımların her birini aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

1. frenleme - viraja girmeden dümdüz ilerleyerek fırlatırsınız. Bu şekilde ağırlığı ön tekerleklere aktarırsınız, böylece torku arttırır ve frenlerin performansını iyileştirirsiniz.
2. transformasyon - bu esnada ayağınızı gaz ve fren pedallarından çekmeniz en doğrusudur. Dönmeye başlayana kadar yavaşlarsınız. Ardından pasif sürüşe geçersiniz. Gövde eğilir ve ön tekerleklerin ağırlığı yan tekerleklere aktarılır. Araç maksimum merkezkaç kuvveti altındadır.
3. Hızlanma – En iyi etkiyi parkuru düzleştirdikten sonra çalıştırarak elde edeceksiniz. Bu merkezkaç kuvvetini azaltacaktır.

Bu adımlara bağlı kalın ve yolun her adımında kendinize çok daha fazla güveneceksiniz. Ayrıca bunu, tüm pedalların üzerinden rastgele atladığınız bir duruma göre çok daha güvenli yapacaksınız.

Pratikte sıra nasıl alınır?

Teoride, viraj alma tekniğinin neye benzediğini zaten biliyorsunuz. Şimdi buna pratik bir bakış açısıyla bakalım.

Bu sayede hem ralli pistinde hem de devlet yolunda nasıl davranacağınızı bileceksiniz.

Doğru sürüş pozisyonu

Bunu hepimiz sürücü kursumuzda öğrendik, bu, bu kuralları göz ardı etmemiz gerektiği anlamına gelmez. Devlet yolunda normal bir araba veya pistte süper ralli kullanıyor olmanız fark etmez - her iki durumda da doğru konuma gelin.

Her şeyden önce, rahatça oturduğunuzdan ve tüm ekipmanlara erişebildiğinizden emin olun.

Sandalyenin arkasını, tüm sırtınız desteklenecek şekilde ayarlayın. Koltuğu, bilekleriniz direksiyon simidinde rahat bir şekilde duracak ve kollarınız dirseklerde bükülecek şekilde yeterince yakına getirin.

Pedallara olan mesafeyi kontrol edin. Onları tamamen aşağı bastırdıktan sonra, bacağınız hala dizlerden hafifçe bükülmüş olmalıdır.

Son olarak, direksiyon simidi görüşünüzü engellemeyecek şekilde koltuk yüksekliğini ayarlayın. Çok yüksek değil, çünkü dikkatiniz tamamen arabanın önünde olup bitenler tarafından emilecek. Aynı zamanda, çok düşük değil çünkü görme yeteneğinizin zorlanması gerekecek.

İdeal koltuk yüksekliği, arabadaki ve öndeki durumu aynı anda kontrol etmenizi sağlar.

Ellerini direksiyona koy

Direksiyon simidinin bir kadran olduğunu hayal edin. Ellerinizi saat dokuz ve üç civarında tutun. Dahası, viraj alırken direksiyon simidinde kaydırmaz veya karşıya geçmezsiniz.

Nedenini merak ediyor musun?

Çünkü sürüşünüzü nasıl hizalayacağınızı her zaman bilirsiniz. Tekerleklerin hangi yöne baktığını görmek için en son manevra yaptığınız zamanı düşünün. O kadar da nadir değil, değil mi?

Şimdi bir yarış pistinde son derece hızlı bir şekilde benzer bir hata yaptığınızı hayal edin. Başka bir şey olmazsa, sonunda raydan düşecek.

İbreleri saat dokuz ve üçte tutmanın başka bir faydası daha var. Yani - bu düzenleme sayesinde direksiyonu çok fazla çevirmiyorsunuz. Bu, özellikle küçük bir hareketin bile tekerleğin çok fazla dönmesine neden olabileceği yüksek hızlarda önemlidir.

Optimum viraj yolu

Viraj almanın üç aşamasını zaten biliyorsunuz. Ancak, bükümün kendisinin de üç bölüme ayrıldığının farkında olmalısınız.

Onlar:

• köşe girişi (açılmaya başladığınız yer);
• üstünü bükmek (sıkıştırma ile bittiği iç kısmı),
• köşe çıkışı (parçayı sabitlediğiniz yer).

Yolu, eğriyi mümkün olduğunca düzleştirecek şekilde seçersiniz. Bu, (pistte) dışarıdan girerseniz zirveye çıkarsınız ve tekrar dışarıya dönersiniz.

Bant sınırı yok

Bir yarış pistinde hızlı sürmenin sizi tek şeritle sınırlamadığını unutmayın. Parkurun tamamı emrinizde - asfalt şeritlere ve trafik şeritlerine dikkat etmenize gerek yok.

Sadece burada ve orada bulunan koniler ile sınırlısınız.

Hızlanma ve dikkat

Hızlı ve güçlü makine, potansiyeli ile baştan çıkarır. Yine de, hızlanmaya biraz dikkatli yaklaşın. Gerçekten güçlü bir birimin direğine oturur ve gaza basarsanız, sizi koltuktan düşürür ve aracı sorunsuz bir şekilde virajlarda 360 ° döndürür.

Sadece döndükten sonra hızlandığını zaten biliyorsun, ama o zaman bile yavaş yavaş yapıyorsun. Aksi takdirde, tekerleklerin çekişi kaybetmesi ve kaza riskini artırma olasılığı vardır.

Yola odaklan

Basit bir kuralı hatırlayın: ileriyi düşünün. Bir eğriye yalnızca içindeyken tepki veriyorsanız, bunu çok geç yapıyorsunuz.

Bu size apaçık gelebilir ama görünenin aksine yola dikkat etmemek ralli pistine yeni gelenlerin en sık yaptığı hatalardan biri. Sonuç olarak, tepki süreleri çok daha kısadır.

Bu nedenle, neye odaklanacağınızı bilemezseniz, önünüze bakın. Bu konuda yanlış gidemezsin.

Bir spor araba kullanmak gaz kelebeği anlamına gelmez.

Bir spor arabaya bindiğinizde, er ya da geç, maksimum hızını kontrol etme düşüncesinin kafanızda ortaya çıkma olasılığı yüksektir. Bunda yanlış bir şey yok, ama bir şeyi unutma: Bir tondan fazla ağırlığa sahip metal bir kafeste oturuyorsun. Yüksek hızlarda, güçlü kuvvetler ona etki eder.

Birçok sürücünün arabanın kontrolünü kaybetmesinin nedeni çok hızlı sürmesidir.

Yani (ister spor sürüşü öğreniyor olun, ister genellikle araba kullanıyor olun) hızınızı becerilerinize göre ayarlayın. Yavaşça başlarsınız ve dönüşte yumuşak bir hareketle ustalaştıkça yavaş yavaş hızlanırsınız.

Eğitmen sizi yolda destekleyecektir. Devlet yollarında, emrinizde sadece sağduyu var.

Sportif Sürüş Tekniği - Özet

Fren yapma, viraj alma, hızlanma - viraj almanın bu üç aşaması unutulmamalıdır. Her sürücünün öğrenmesi gereken ritim ve tabii ki pistin sürekli izlenmesi de var. Yolda sizi bekleyenlere ancak onun sayesinde önceden tepki vereceksiniz.

Bu makaledeki bilgileri sürüş sırasında faydalı bulacağınızı umuyoruz.

Ancak, hiçbir bilgi veya becerinin sizin için basit bir özen ve sağduyu kadar yapabileceğini unutmayın. Sonuçta önemli olan viraja nasıl girdiğin değil, nasıl çıktığındır. İdeal olarak, bunu bütünüyle yapmalısınız.