Teknoloji - BMW S1000RR // Güvenlik ve keyif için ayarlanabilir valfler
Gelişme, bizi ileriye taşıyan şeydir ve yeni teknolojiler, motosikletçilerin 20 yıl önce hayalini kurduğu makineleri sürmemize olanak tanır. Üzgünüm! Böyle bir şeyi isteyebileceklerini bile bilmiyorlardı. BMW S 1000 RR bir kez daha devrim yarattı ve sahneye çıkışından on yıl sonra değişken valf motorunu süper otomobil dünyasına sunarak yeni standartlar belirledi. Brno'daki MotoGP pistinde test ettik.
Petr Kavchich
Artık supersport motosiklet sınıfının, motosikleti bir adrenalin patlaması olarak gören ve pistlere salan bir gruba indirgendiği ve deri takım elbiselerinde bir nevi kardeşlik içinde birleşmeye başladığı bir dönemde yaşıyoruz. Yolda takip edilmek için çok azı gidiyor ve bu da doğru. Yılda birkaç kez böyle bir şirkete gittiğimde, bazı yerlerde kaskın altından kadın örgülü saçlarından bir atkuyruğu sarktığını görüyorum. Sebebin yenilip yenilmediği önemli değil - bir rekor kırmak ya da sadece parkurun verdiği bir zevk, sıcak asfaltta 20 dakikalık bir çıkış için serotonin, dopamin ve adrenalin karışımı ile doldurulduğunda.
Yine de BMW, spor arabasını 207 "at" ile geliştirdi. ağırlığı 208 kg'dan 197 kg'a düşüren bir diyetle de başa çıkan selefinden bir saniye daha hızlı (M paketiyle 193,5 kg)... Bu yeni konseptin kalbinde, düşük ve orta motor devirlerinde gücü daha da artırmak ve tüm motor devri aralığında performansı iyileştirmek için BMW ShiftCam teknolojisine sahip yeni geliştirilmiş bir motor yer alıyor. Şimdi öncekinden 4 kg daha hafif olan sıralı dört silindirli motor, yolda ve pistte yepyeni bir verimlilik düzeyi getiriyor. Bu amaçla, yalnızca emme ve egzoz portlarının geometrisi optimize edilmekle kalmadı, aynı zamanda emme tarafındaki valf açma ve valf hareketi zamanlamasını değiştiren BMW ShiftCam teknolojisi de optimize edildi.
Bu, en çok satan boxer motosiklet olan R 1250 GS'de kullanılan sistemin aynısıdır. SYeniden tasarlanan emme manifoldu ve 1,3 kg daha hafif olan yeni egzoz sistemi de genel verimliliğin artmasına katkıda bulunuyor. Kilo vermek ve fazladan "at" kazanmak için yaptıklarına yakından baktığımızda cildimiz kaşınıyor. Daha da hafif hale getirmek için zaten titanyumdan yapılmış valfler artık oyuk! Birkaç yıl öncesine kadar bu teknoloji ulaşılamazdı, ancak şimdi üretim motorlarında mevcut. Ne de olsa, en yüksek yükler altında bile tutarlı ve sakin bir şekilde hızlanan sürücü, geniş bir devir aralığında önemli ölçüde artırılmış torktan en iyi şekilde yararlanır. Kulağa paradoksal geldiğini biliyorum ama yeni BMW S1000 RR, sürüş sırasında roket motosikletinin üzerinde oturuyormuş gibi hissetmenizi ve hızlanırken paniklemenizi sağlamaz.durumu kontrol altında tutmanın zor olduğu yer. Hayır, sadece pistteki diğer motosikletleri ne kadar sakin ve kolay bir şekilde solladığınızı fark ettiğiniz anlar ve zamana bir bakış size ne kadar inanılmaz hızlı olduğunu söyler.
Yarış pistinde tutarlılık, iyileştirmelere yol açan bir değerdir ve burada S 1000 RR öne çıkar. Her yola analitik olarak yaklaşabilir, kontrol gerektirmeyen yardımcı sistemlerin çalışmasını ve iletimini kademeli olarak ayarlayabilir ve böylece bilginizi geliştirebilirsiniz. BMW ayrıca elektronik ve aksesuarlar aracılığıyla eğitim ve yükseltmeler sunarak amatör sürücüler için pist keyfi için yeni, hatta daha büyük olanaklar sunuyor.
