VAZ-2107'nin bakımı ve revizyonu

VAZ-2107, diğer tüm arabalar gibi, yakın ve düzenli dikkat gerektirir. Bununla birlikte, tüm bileşenleri ve parçaları sınırlı bir hizmet ömrüne sahiptir ve periyodik olarak onarım veya değiştirme gerektirir.

VAZ 2107'nin münferit bileşenlerinin onarımı

VAZ 2107, VAZ 2105'in modernize edilmiş bir versiyonudur ve yalnızca kaput, kaplama, şık koltuk arkalıklarının varlığı, yeni gösterge panelleri ve gösterge paneli bakımından farklılık gösterir. Ancak tamir ihtiyacı genellikle 10-15 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor.

Vücut onarımı VAZ 2107

Yumuşak süspansiyon, sürüş sırasında VAZ 2107'nin kabininde oldukça konforlu bir konaklama sağlar. Bununla birlikte, zayıf ses yalıtımı, 120 km / s'nin üzerindeki hızlarda muhatabın hiç duyulmamasına neden olur. Araba gövdesi on bir yıldan fazla korozyon olmadan kullanılabilir, ancak bağlantı elemanları çok daha erken paslanmaya başlar. Bu nedenle, direksiyon çubuklarını veya sessiz blokları değiştirirken, bu elemanları sökmenin çok zor olduğu WD-40 kullanmanız gerekir (bazen bir öğütücü ile kesilirler). Vücut çalışması en zor ve pahalı olanlardan biridir, bu nedenle herhangi bir korozyon belirtisi derhal ortadan kaldırılmalıdır.

kanat tamiri

Çamurluklar, gövdenin altındaki alanı çeşitli nesnelerin - küçük taşlar, kir yığınları vb. - girişinden korur. Ek olarak, arabanın aerodinamik özelliklerini ve görünümünü iyileştirirler. VAZ-2107'nin kanatları kemerli bir oyuğa sahiptir ve gövdeye kaynakla tutturulmuştur. Çevreye sürekli maruz kalmaları nedeniyle, korozyona en duyarlıdırlar. Bu nedenle, VAZ 2107'nin normal kanatları bazen daha az dayanıklı ancak çok daha uzun ömürlü olan plastik kanatlarla değiştirilir. Ayrıca plastik çamurluklar aracın ağırlığını azaltıyor.

Örnek olarak ele alınan bir çarpışmadan sonra VAZ 2107'nin arka kanadının restorasyonu aşağıdaki gibidir:

1. Ezikler, özel bir düzeltme çekici ile düzeltilir.
2. Sabit kabinde kanadın hasarlı kısmı dışarı çekilir.
   

   Hasarlı arka kanat önce gerilir sonra düzeltilir
3. Arka lambalar ve tamponun bir kısmı çıkarılır.
   

   Kanat ezikleri düzleştirme çekici ile düzeltilebilir
4. Kanat, arabanın rengine boyanmıştır.

Video: VAZ-2107 kanat düzeltme

2107. kanat düzeltme

Eşiklerin onarımı

Eşikler, gövdeyi çeşitli hasarlardan korur ve arabanın yan taraflarına kaynaklanmış güçlü metal borulardır. Yolcuların periyodik biniş ve inişleri, yandan çarpışmalar vb. ile ilişkili bu elemanlar üzerindeki yükler, kaynaklarını önemli ölçüde azaltır. Eşikler yüksek kaliteli çelikten yapılmış olmasına rağmen çabuk paslanırlar.

Eşik restorasyonu, kapı menteşelerinin incelenmesiyle başlar. Sarkarlarsa, kapı ile eşik arasındaki boşluk eşit olmayacaktır. Bu nedenle, önce menteşeler ayarlanır ve ardından eşik aşağıdaki sırayla geri yüklenir:

1. Bulgar eşiğin dış kısmını kesti.
2. Amplifikatör (varsa) çıkarılır.
3. Çalışma yüzeyleri parlatılır.
4. Yeni bir amplifikatör kurulur ve kaynaklanır.
5. Eşiğin dış kısmı, kendinden kılavuzlu vidalarla kurulur ve sabitlenir.

Amplifikatör, her 7-8 cm'de bir sertleştirilmiş bir matkapla deliklerin açıldığı metal bir banttan kendi ellerinizle yapılabilir.

Eşik amplifikatörü bağımsız olarak yapılabilir

Kriko tamiri

Kriko çabuk paslanır ve sonuç olarak onarılması gerekir. Kaynak noktalarında delinir. Bu bölgeler çok paslanmışsa tamamen kesilerek yerine uygun ebat ve kalınlıkta bir sac kaynak yapılır.

Gövdenin paslanmış bölümünü değiştirerek kriko alanını güçlendirebilirsiniz.

Kendi ellerinizle yeni bir kriko yapmak ve cıvatalarla tabana takmak kolaydır. Yanında kaynaklı bir metal boru ile daha da güçlendirilebilir.

Kriko, yanına kaynak yapılmış metal bir boru ile güçlendirilebilir.

Motor tamiri VAZ 2107

Motor arızası belirtileri şunlardır:

• hızlı yağ tüketimi;
• artan yakıt tüketimi;
• zayıf çekiş;
• olağandışı gürültü

Aynı zamanda, araba üçüncü veya dördüncü viteste neredeyse yokuş yukarı çıkıyor. VAZ-2107 motorunun onarımı için ana önlemler arasında silindir kapağının elden geçirilmesi ve pistonların değiştirilmesi yer alır.

Silindir kapağı tamiri

Silindir kafasının orta ve revizyonu arasında ayrım yapın. Her durumda, silindir kapağı demonte edilir ve kısmen demonte edilir. Contanın değiştirilmesi gerekiyor.

VAZ-2107 silindir kapağının sökülmesi şu şekilde yapılır.

1. Pil kapalı.
2. Hava filtresi, karbüratör ve silindir kapağı çıkarılır.
3. Üst zamanlama eksantrik mili dişlisi çıkarılır.
   

   Silindir kapağını tamir ederken, üst eksantrik mili dişlisini çıkarmak gerekir.
4. Silindir kapağı cıvataları sökülmüştür.
5. Silindir kafası dikkatlice çıkarılır.
6. Conta veya kalıntıları çıkarılır.

Daha fazla çalışma, silindir kapağındaki hasarın derecesine göre belirlenir. Bazı durumlarda kılavuz burçların ve valflerin sökülmesi gerekebilir.

Pistonların değiştirilmesi

VAZ-2107 motorunun piston grubu oldukça karmaşık bir tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, genellikle pistonlar, güç ünitesini sökmeden bağımsız olarak değiştirilebilir. Piston aşınması kendini şu şekilde gösterir:

• egzoz rengi maviye döner;
• artan yakıt tüketimi;
• motor gücünde azalma.

Pistonları değiştirmek için gerekli.

1. Nutrometre.
   

   Piston grubunu onarmak için özel bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir delik göstergesi
2. Piston montajı için sıkıştırma.
   

   Piston dövme, yeni pistonların yukarıdan takılmasına olanak tanır
3. Boşlukları ölçmek için prob.
4. Profesyonel mandrellere basmak.
   

   Piston grubunun elemanlarına pres yapmak için özel mandreller gerekir.
5. Bir dizi anahtar ve tornavida.
6. Yağ boşaltma kabı.

Piston grubunun kendisinin onarımı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Yağ, sıcak bir motordan boşaltılır.
2. Silindir kapağı ve contası çıkarılır.
   

   Piston grubunu değiştirirken ve tamir ederken, silindir kapağı ve contası çıkarılır
3. Zamanlama tahrik gerilimi gevşetilir.
4. Gergi demonte edilir.
   

   Piston grubunu tamir ederken, zamanlama tahrikinin gerginliğini gevşetmek gerekir.
5. Eksantrik mili dişlileri çıkarılır.
6. İzleme deliğinde veya üst geçitte, motor koruması alttan kaldırılır.
7. Yağ pompası montaj cıvatalarını çıkarın.
   

   Piston grubunu değiştirirken, yağ pompası bağlantıları gevşetilir
8. Bağlantı çubukları gevşetilir ve pistonlar çıkarılır.
9. Pistonlar demonte edilir - gömlekler, halkalar ve parmaklar çıkarılır.

Yeni piston satın alırken, aşınmış ürünlerin altına damgalanmış olan verilere göre yönlendirilmelisiniz.

Aşağıdaki veriler pistonun altına damgalanmıştır: 1 - pim deliğine göre piston sınıfı; 2 - çapa göre piston sınıfı; 3 - kurulum yönü; 4 - onarım boyutu (ilk onarım boyutu bir üçgen, ikincisi bir karedir); 5 - ağırlığa göre grup (normal ağırlık "G", 5 g artırıldı - "artı", 5 g azaltıldı - "eksi")

Pistonun duvarında, pistonun montaj yönünü gösteren bir işaret vardır. Her zaman silindir bloğuna doğru bakmalıdır.

Pistonların üzerindeki risk ve diğer işaretler, bunları takarken hata yapmamanızı sağlar.

Kumpas, silindirleri üç kayışta ve iki boyutta ölçmek için tasarlanmıştır:

• birinci kayış, silindirin üst sınırından 15 mm mesafede bulunur;
• silindirin üst sınırından 45 mm mesafede ikinci bir kayış vardır;
• üçüncü kuşak, silindirin üst sınırından 80 mm uzaklıkta bulunur.

Silindirleri üç bölgede ve iki boyutta ölçmek için bir delik ölçere ihtiyacınız vardır

Genellikle koniklik ve ovallik ölçümlerinin sonuçlarını kaydettikleri bir tablo hazırlarlar. Bu değerlerin her ikisi de 0,02 mm'yi geçmemelidir. Değer aşılırsa, ünitenin onarılması gerekir. Silindir duvarı ile piston arasındaki hesaplanan boşluk 0,06 - 0,08 mm arasında olmalıdır.

Pistonlar silindirlerle eşleşmelidir - aynı sınıftan olmalıdırlar.

Parmaklar ayrıca her biri kendi rengiyle işaretlenmiş kategorilere ayrılır:

• ilk kategori mavidir;
• ikinci kategori yeşildir;
• üçüncü kategori kırmızıdır.

Komşu kategoriler arasındaki boyut farkı 0,004 mm'dir. Parmağınızı aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Elle serbestçe bastırılmalı ve dikey konumda monte edildiğinde düşmemelidir.

Yağ sıyırıcı segmanlarını kontrol ederken, özel bir sonda ile ölçülen piston yivleri ile bunlar arasındaki boşluğun 0,15 mm'yi geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır. Büyük bir boşluk, halkaların aşınmasını ve bunların değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Özel bir kalınlık mastarı kullanarak, motoru sökmeden yağ sıyırıcı segmanlar ile piston kanalları arasındaki boşluğu ölçebilirsiniz.

Piston grubunun değiştirilmesi aşağıdaki gibi yapılır.

1. Bir mandrel yardımıyla piston ve biyel birbirine bağlanır. Önce bir parmak takılır, ardından biyel kolu bir mengeneye sıkıştırılır. Üzerine bir piston takılır ve parmak itilir. Bu durumda, tüm elemanlar cömertçe yağ ile yağlanmalıdır.
2. Yeni halkalar takılır. Önce oluklarla birlikte yağlanırlar. Ardından, her pistona bir yağ sıyırıcı ve iki sıkıştırma segmanı takılır (önce alttaki, sonra üstteki).
3. Özel bir kıvrım yardımıyla pistonlar blok üzerine yerleştirilir.
4. Bir çekiçle hafifçe vurularak, her bir piston silindire indirilir.
5. Bağlantı çubukları, yağla yağlanan burçlarla donatılmıştır.
6. Krank milinin dönme kolaylığı kontrol edilir.
7. Değiştirilen contalı palet yerine takılır.
8. Silindir kapağı ve zamanlama tahriki takılıdır.
9. Motora yağ dökülür.
10. Duran bir araçta motorun çalışması kontrol edilir.

Video: motor aşırı ısındıktan sonra VAZ 2107 piston grubunun değiştirilmesi

VAZ Classic'in aşırı ısınmasından sonra pistonun değiştirilmesi

VAZ 2107 dişli kutusunun onarımı

VAZ-2107'nin en son modifikasyonlarında, beş vitesli bir manuel şanzıman kuruludur. Aşağıdaki durumlarda kutu onarımı gereklidir.

1. Vites geçişleri zordur. Bu, kutudaki yağ eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir. Bu nedenle önce yağ dökülür ve şanzımanın çalışması kontrol edilir. Sorun devam ederse, bunun nedeni kolun kendisinin veya kutunun iç elemanlarının deformasyonu ve ayrıca çapakların görünümü olabilir.
2. Sürüş sırasında vites kendiliğinden değişir. Bunun nedeni genellikle aşınmış top delikleri veya kırılmış kilit yaylarıdır. Bazen eşleyici engelleme halkası aşınır veya yay kırılır.
3. Şanzıman yağ kaçırıyor. Bu genellikle gevşek bir debriyaj mahfazasından veya aşınmış yağ keçelerinden kaynaklanır.

Vites kutusunu onarmak için ihtiyacınız olacak:

• segman çektirmesi;
• bir dizi anahtar ve tornavida;
• pense;
• çekiç.

Arka aks tamiri

Sürüş sırasında arka aksın yanından sürekli karakteristik bir ses duyulursa, bu kiriş deformasyonunun bir işaretidir. Sonuç olarak, akslar da hasar görebilir. Parçalar düzeltilemiyorsa değiştirilmelidir.

Kilometreli bir VAZ 2107'de, arka aksın arızalanmasının nedeni, yivli bağlantının ve yan dişlilerin aşınması ve ayrıca dişli kutusundaki yağ eksikliği olabilir.

Gürültü yalnızca makine hızlanırken oluşuyorsa, diferansiyel yatakları aşınmış veya yanlış ayarlanmış demektir. Şanzımanı ve hasarlı elemanları değiştirmek, ardından yetkin bir ayar yapmak gerekir.

VAZ 2107'nin revizyonu

Bazı durumlarda, VAZ 2107 güç ünitesinin elden geçirilmesi, sökülmeden kısmen gerçekleştirilebilir. Çalışmaya başlamadan önce, motoru ve motor bölmesini bir su jeti ile iyice durulayın ve kurulayın. Motoru çıkarmadan şunları değiştirebilirsiniz:

• karter contası;
• her iki toplayıcının manşetleri;
• krank mili contaları;
• pompa;
• jeneratör;
• benzin pompası;
• karbüratör.

Silindir kafası da sökülmeden motordan kolayca çıkarılır.

Revizyon ihtiyacı, bir dizi göstergeye göre bir uzman tarafından belirlenir. Ve düşük kilometre bu tür onarımları dışlamadığından, arabanın yüksek kilometresi her zaman sermayenin ana nedeni olmaz. Genel olarak, bakım doğru ve düzenli yapılırsa, "yedi" nin motoru uzun süre güvenilir bir şekilde hizmet edebilir.

Revizyon, motor elemanlarının restorasyonunu içerir, bunun sonucunda teknik parametreler yeni motorun parametrelerine karşılık gelir. Bunu yapmak için:

• tüm piston grubu değişir;
• silindirler sıkılır;
• krank mili parlatılır;
• ekler değiştirilir.

Kendi aptallığımla motorun ilk revizyonuna nasıl geldiğimi hatırlıyorum. sahaya çıktı. İleride bir dağ geçidi vardı ve ben "yedi" ile sürdüm. Tepeye daha fazla çıkamadım ve geri de gidemedim. Genelde araba takılır, patinaj yapar. Sonra bir arkadaş geldi, orada bir şeyler topluyordu - çiçekler veya bir tür bitki. Diyor ki: “Yanlış yapıyorsun, geri vermelisin ve sonra keskin bir şekilde ileri gitmelisin. Bırak oturayım, ileri gittiğinde sen it. Aptal gibi kabul ettim. Araba yaklaşık yarım saat kaymış, anlamsız. Daha önce yapmak istediği traktörü çağırdı. Arabayı çıkardı. Oturdum ve eve geri sürdüm. Birkaç metre sonra bir çek yanıp söndü. Daha sonra öğrendiğim gibi, kayma sırasında tüm yağ sızdı. Traktörün uzağa gitmemiş olması iyi. Pistonu, şaft deliğini değiştirerek arabayı büyük bir revizyona götürmek zorunda kaldım.

Revizyon ihtiyacı, silindir bloğu ve piston grubunun durumuna göre belirlenir. Öğelerin çoğu iyi korunmuşsa, kendinizi tek tek parçaları değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Blokta hafif bir aşınma bile bulunursa, silindirlerin honlanması gerekecektir.

Bazen VAZ 2107 sahipleri, yeniden taşlanmış bir krank mili ve bir piston grubu seti içeren bir tamir takımı satın alırlar. Ayrıca revizyon için tamamlanmamış bir silindir bloğu satın almanız önerilir. Bu durumda boşluklar dengelenmediği için bloğu değiştirmek oldukça kolay olacaktır. Bununla birlikte, çoğu zaman bir yağ pompası, karter, silindir kapağı vb. Dahil olmak üzere tam teşekküllü bir silindir bloğu satın almanız gerekir.

Daha önce volan ve debriyaj tertibatını çıkardıktan sonra, içten yanmalı motorun profesyonel bir standda sökülmesi önerilir. Böyle bir stand yoksa, sökülen motor sıkıca sabitlenir ve ancak o zaman onarımı başlar.

Genellikle, VAZ-2107 motorunun büyük bir revizyonu şunları içerir:

• silindir kapağının sökülmesi, ardından temizlik ve kontrol;
• külbütör kollarının ve valflerin muayenesi;
• vanaların onarımı veya taşlanması;
• pistonların ve bağlantı çubuklarının sökülmesi;
• krank milinin sökülmesi;
• silindir bloğunun durumunun kontrol edilmesi ve temizlenmesi;
• eksantrik mili kontrolü;
• yatakların muayenesi ve oynama açısından kontrol edilmesi;
• halkaların çıkarılması ve takılması;
• boşluk kontrolü;
• contaların muayenesi ve değiştirilmesi.

Böylece, VAZ-2107'nin hemen hemen tüm onarımları bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, belirli becerilere ve onarım için bir takım araçlara sahip olmanız ve ayrıca uzmanlardan adım adım talimatlar almanız gerekir.