Trafik kazası: kavram, katılımcılar, türleri

Trafik kazası, bir veya daha fazla motorlu taşıtın karıştığı bir kazadır. İster arabası olsun ister toplu taşımayı kullansın, çoğu insan benzer bir cevap verecek ve sadece kısmen haklı olacaktır. Kaza, belirli bir içeriği ve bir takım özellikleri olan hukuki bir kavramdır.

Trafik kazası kavramı

“Trafik kazası” tabirinin içeriği mevzuat düzeyinde açıklanmış olup, farklı bir anlamda ele alınamaz.

Kaza, bir aracın yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, yüklerin hasar gördüğü veya diğer maddi hasarların meydana geldiği bir olaydır.

Sanat. 2 Aralık 10.12.1995 tarihli ve 196-FZ sayılı "Yolda Güvenlik" Federal Yasasının XNUMX'si

Benzer bir tanım, 1.2 Ekim 23.10.1993 N 1090 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan Yol Kurallarının (SDA) XNUMX. paragrafında verilmiştir. Yukarıdaki anlamda, kavram diğer düzenlemelerde, sözleşmelerde kullanılmaktadır. (tekne, OSAGO, araçların kiralanması/leasingi vb.) ve davaların çözümlenmesinde.

Bir kaza belirtileri

Bir kazanın trafik kazası sayılabilmesi için aşağıdaki şartların aynı anda sağlanması gerekir:

1. Olay, olayın özelliklerine uygun olmalıdır. Hukuki anlamda olay, kişinin iradesine bağlı olmayan gerçek hayattaki bir olgudur. Ancak sözde mutlak olaylar, ilişkideki katılımcının davranış ve niyetlerinden (doğal olaylar, zamanın geçişi vb.) Tamamen izole bir şekilde meydana gelir ve gelişirse, o zaman bir kaza içeren göreceli olaylar, bir kişinin eylemleri veya eylemsizliği ve gelecekte katılımı olmadan ortaya çıkması. Bir trafik ışığından geçmek (eylem) veya acil durum freninin kullanılmaması (eylemsizlik), sürücünün iradesiyle ve katılımıyla gerçekleşir ve sonuçları (araçta ve diğer nesnelerde mekanik hasar, insanların yaralanması veya ölümü) meydana gelir. fizik yasalarının ve kurbanın vücudundaki değişikliklerin bir sonucu olarak.
   

   Asfaltın arabanın altında kalması, bir kazanın tamamen sürücünün iradesi ve katılımı olmadan meydana geldiği birkaç durumdan biridir.
2. Araç hareket halindeyken bir kaza meydana gelir. En az bir araç hareket etmelidir. Yoldan geçen bir araçtan fırlayan bir nesnenin duran bir araca verdiği zarar, zarar gören araçta kimse olmasa bile bir kaza olacaktır ve bahçede bırakılan bir arabanın üzerine buz sarkıtının veya dalın düşmesi neden olarak kabul edilir. konut ve toplumsal hizmetlere, bina sahiplerine vb. zarar
3. Kaza yoldayken olur. Trafik kuralları, karayolu trafiğini, insanları ve malları yollar boyunca hareket ettirme sürecinde var olan ilişki olarak tanımlar. Yol ise, yol kenarlarını, tramvay raylarını, ayırma şeritlerini ve kaldırımları da içeren, araçların hareketi için özel olarak tasarlanmış bir yüzeydir (SDA'nın 1.2 maddesi). Bitişik bölge (avlular, avlu olmayan yollar, otoparklar, benzin istasyonlarındaki alanlar, yerleşim alanları ve orijinal olarak geçiş trafiği için tasarlanmamış diğer benzer yüzeyler) yol değildir, ancak bu tür alanlardaki trafik trafik kurallarına uygun olarak yürütülmelidir. tüzük. Buna göre üzerlerinde meydana gelen olaylar kaza olarak kabul edilir. Açık bir alanda veya bir nehrin buzunda iki arabanın çarpışması bir kaza değildir. Zarara neden olan suçlu, medeni hukuk normları temelinde fiili koşullara göre belirlenecektir.
   

   Arazi kazaları yol kazası sayılmaz.
4. Olay en az bir araç içerir - yapısal olarak insanları ve / veya malları yollarda taşımak için bir cihaz olarak tasarlanmış teknik bir cihaz. Araç, tahrikli (mekanik araç) veya başka araçlarla (kas gücü, hayvanlar) çalıştırılabilir. Arabanın kendisine (traktör, diğer kendinden tahrikli araç) ek olarak, trafik kuralları bisikletleri, mopedleri, motosikletleri ve araçlara römorkları içerir (trafik kurallarının 1.2 maddesi). Özel çekilir ekipmana sahip bir arkadan çekmeli traktör, bir araç değildir, çünkü orijinal tasarım konseptine göre, teknik olarak insanları ve malları taşıyabilmesine rağmen karayolu trafiği için tasarlanmamıştır. At, fil, eşek ve diğer hayvanlar, teknik bir araç olarak değerlendirilemeyecekleri için trafik kuralları anlayışında araç değillerdir, ancak bazen yollarda bulunan bir el arabası, fayton ve benzeri nesneler tamamen karşılık gelir. aracın özelliklerine gelince. Bu tür egzotik araçların karıştığı olaylar, kaza olarak değerlendirilecektir.
   

   Motoblok kazası bir kaza değildir
5. Bir olayın her zaman insanların yaralanması veya ölümü, araçlara, yapılara, kargoya veya diğer herhangi bir maddi hasara yol açması şeklinde maddi ve/veya fiziksel sonuçları olmalıdır. Örneğin dekoratif bir çitin hasar görmesi, arabada tek bir çizik bile kalmasa bile kaza olacaktır. Bir araba bir yayayı devirdiyse, ancak yaralanmadıysa, olay, sürücünün trafik kurallarının ihlalini dışlamayan bir kazaya atfedilemez. Aynı zamanda çarpışma sonucu bir yaya telefonunu kırarsa veya pantolonunu kırarsa, maddi sonuçları olduğu için olay kaza belirtilerine tekabül eder. Bir olayı kaza olarak sınıflandırmak için vücuttaki herhangi bir hasar yeterli değildir. 29.06.1995 tarih ve 647 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan ve 218.6.015. 2015 N 12.05.2015-r, yol kazaları ile ilgili olarak dikkate alınır:
   • yaralı - en az 1 gün süreyle hastaneye yatırıldığı veya ayakta tedaviye ihtiyaç duyduğu için bedensel yaralanan bir kişi (Kuralların 2. maddesi, ODM'nin 3.1.10 maddesi);
   • ölü - doğrudan bir kaza mahallinde ölen veya alınan yaralanmaların sonuçlarından en geç 30 gün sonra ölen bir kişi (Kuralların 2. maddesi, ODM'nin 3.1.9 maddesi).

Bir olayı kaza olarak nitelendirmenin önemi

Bir kazanın trafik kazası olarak doğru nitelendirilmesi, sürücünün sorumluluğu ve zararın tazmini konularının çözümünde önemlidir. Uygulamada, bir olayın bir kazaya doğru şekilde atfedilmesinin bir anlaşmazlığın çözümü için belirleyici olduğu pek çok durum yoktur, ancak bunlar oldukça gerçektir. Trafik kazasının mahiyeti anlaşılmadan bunları çözmek mümkün değildir. Anlaşılır olması için birkaç örneğe bakalım.

İlk örnek, bir kaza mahallini terk eden sürücü ile ilgilidir. Minimum hızda geriye doğru hareket ederken, sürücü bir yayaya çarptı ve bunun sonucunda kişi düştü. İlk muayenede herhangi bir yaralanma bulunmadı, sağlık durumu iyi kaldı. Giysiler ve diğer mülkler zarar görmedi. Yaya, sürücü hakkında herhangi bir iddiada bulunmadı, olay özür dilenmesi ve uzlaşmayla sona erdi. Katılımcılar dağıldı, karşılıklı anlaşarak trafik polisine başvurulmadı. Bir süre sonra yaya, ağrının ortaya çıkmasıyla veya maddi hasarın ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak sürücüden maddi taleplerde bulunmaya başladı ve onu Sanatın 2. Bölümü uyarınca adalete teslim etmekle tehdit etti. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.27'si (kaza mahallini terk etmek). İddia edilen ihlalin cezası ciddidir - 1,5 yıla kadar haklardan mahrum bırakma veya 15 güne kadar tutuklama. Davanın adil bir şekilde çözülmesi ancak olayın doğru bir şekilde nitelendirilmesiyle mümkündür. Olay, sonuçları açısından bir kaza belirtilerini karşılamıyorsa, sorumluluk hariç tutulur. Zorluk, fiziksel sonuçların daha sonra ortaya çıkabilmesi gerçeğinde yatmaktadır.

Bu tür durumlar, daha fazla para gasp etmek amacıyla sahnelenebilir. Dolandırıcılar olayın tanıklarını ve hatta olayın bir videosunu sunar. Yasadışı eylemlerle karşı karşıya kaldığınızda, yalnızca kendi gücünüze güvenmemelisiniz. Nitelikli yardım almadan bu tür durumlardan çıkmak son derece zordur.

Bir olayın kaza olarak nitelendirilmesinin asli öneme sahip olduğu ikinci durum, zararın tazminidir. Sigortalı, sigortalının hasara yol açmadaki kusuru ne olursa olsun, sigortalı riskin sadece bir kaza olduğu özel bir program kapsamında bir CASCO sözleşmesi akdetmiştir. Bireysel bir konut binası (banliyö evi, yazlık ev vb.) İle çitle çevrili bir arsaya girerken, sürücü yanal aralığı yanlış seçti ve kapı kanatlarıyla yanal bir çarpışma yaptı, araba hasar gördü. Kazanın trafik kazası olarak nitelendirilmesi halinde sigortacı tarafından hasarın tazmin edilmesi mümkündür. Siteye giriş genellikle yoldan veya bitişik bölgeden yapılır, bununla bağlantılı olarak böyle bir giriş sırasında meydana gelen olay bence açıkça bir kazadır ve sigortacı ödeme yapmakla yükümlüdür.

Araçla ilgili olay yerel alan içinde meydana geldiğinde durum daha karmaşıktır. Görünüşe göre bu tür olaylar kaza olarak görülmemelidir. Bitişik bölge sadece geçiş için değil, aynı zamanda genel olarak trafik için de tasarlanmıştır ve bu nedenle bir yol veya yola bitişik bölge olarak kabul edilemez.

Video: kaza nedir

Kaza nedir?

Trafik kazası katılımcılarının kategorileri

Bir kazaya katılan kişi kavramı mevzuatta açıklanmamıştır, ancak ifadenin filolojik anlamından açıkça kaynaklanmaktadır. Sadece bireyler üye olabilir. Yolun kuralları aşağıdaki kategorileri vurgulamaktadır (SDA'nın 1.2 maddesi):

• sürücü - bir aracı kullanan bir kişi, yük hayvanlarını yöneten bir sürücü, yol boyunca hayvanlara veya bir sürüye biner (araba sürmeyi öğretmek bir sürücüye eşittir);
• bisikletçi - bisikleti kontrol eden kişi;
• yolcu - sürücü dışında, araçta (üzerinde) bulunan bir kişi ve ayrıca araca giren (binen) veya araçtan ayrılan (inen) kişi;
• yaya - aracın dışında yolda veya bir yaya veya bisiklet yolunda bulunan ve bunlar üzerinde çalışmayan bir kişi (yayalar, motorsuz tekerlekli sandalyelerde hareket eden, bisiklet, moped, motosiklet kullanan, kızak taşıyan kişilerle eşittir. el arabası, çocuk veya engelli tekerlekli sandalyesi ve ayrıca tekerlekli paten, scooter ve benzeri hareket araçlarının kullanılması).

Bir araba çarpışması, iki aracın karıştığı bir kazadır.

Kaza ile ilgili olarak ve bununla bağlantılı olarak başka kavramlar kullanılmaktadır:

• araç sahibi (araba sahibi) - sahibi veya araca yasal olarak sahip olan herhangi bir kişi (kira, ekonomik yönetim, vb.);
• bir kazadan suçlu (bir kazanın faili) - hatası nedeniyle bir kaza meydana gelen bir kişi;
• hasara neden olmaktan suçlu (zarar veren kişi) - bir kaza sonucunda hayata, sağlığa veya mala zarar veren kişi (genellikle kazanın suçlusu ile aynıdır, ancak bazen sürücü suçlu bulunabilir, örneğin, bir uçuşta arızalı bir arabayı bırakan bir tamirci, evcil hayvanların sahibi, onların yola girmesine izin verme vb.);
• mağdur - hayatı, sağlığı veya mülkü zarar görmüş bir kişi (mağdura genellikle mağdurun aksine yalnızca mülkü zarar görmüş bir kişi denir);
• kurban - hayatı ve sağlığı zarar görmüş bir kişi.

Yol kazalarının ana nedenleri

Kazaların büyük çoğunluğu tamamen veya kısmen sübjektif sebeplerden meydana gelmektedir. Öyle ya da böyle, olaya katılanın hatası neredeyse her zaman mevcuttur. İstisnalar, bazı nesnel ve insan iradesinden tamamen bağımsız olayların bir sonucu olarak kazaların meydana geldiği durumlar olabilir: geçen bir arabanın altında asfaltın çökmesi, bir arabaya yıldırım düşmesi, vb. Yola, çukurlara ve çukurlara koşan bir hayvan ve Bir kişinin bekleyebileceği ve kaçınabileceği diğer dış etkenler, kazaların tek nedeni olarak kabul edilmez. En iyi durumda, örneğin sürücü tarafından işlenen trafik ihlallerine ek olarak, yol hizmetleri tarafından yol bakımına ilişkin kural ve düzenlemelerin ihlali tespit edilir. Sürücü, ayrılmadan önce yolda aracı kontrol etmek ve iyi durumda olduğundan emin olmak zorunda olduğundan (SDA'nın 2.3.1 maddesi), bir araba arızası da kendi kendine yeterli bir kaza nedeni değildir.

Trafik kurallarında, hemen hemen her kazada sürücünün kusurunu belirlemenize izin veren birkaç evrensel kural vardır. Örneğin, SDA'nın 10.1 maddesi - sürücü, hareket üzerinde sürekli kontrol sağlamak için hızı bu sınırlar dahilinde seçmelidir, SDA'nın 9.10 maddesi - sürücü öndeki araca ve yan aralığa vb. uymalıdır. Yalnızca yayaların hatası nedeniyle meydana gelen kazalar nadir durumlarda meydana gelir ve belki de yalnızca yanlış yerde veya yasaklayıcı bir trafik ışığında karayoluna beklenmedik bir çıkışla mümkündür.

Bir davada mahkeme, sürücüyü buzlu bir yolda 10.1-5 km / s hızla hareket ederken kontrolünü kaybettiğinde ve arabanın kaymasına izin verdiğinde trafik kurallarının 10 maddesini ihlal etmekten suçlu buldu. çarpışma. Yolun uygunsuz bakımında yol hizmetlerinin suçu belirlenmedi. Mahkeme, bu durumda sürücünün yanlış hızı seçtiğini değerlendirdi. Arabanın (GAZ 53) tasarım özellikleri nedeniyle daha düşük bir hızda hareket edemediği iddiaları, mahkeme dikkate değer bulmadı - tehlikeli bir durum olması durumunda, sürücü hızı azaltmak için tüm önlemleri almalıdır. aracın tamamen durması.

Hemen hemen her kaza, sürücünün trafik kurallarını ihlal etmesi sonucu meydana gelir.

Bu nedenle, bir kazanın temel ve ana nedeni, sürücünün Yol Kurallarını ihlal etmesidir. Belirli trafik kurallarına göre daha ayrıntılı bir sınıflandırma mümkündür. Ana nedenler şunları içerir:

1. Hız sınırının ihlali (SDA'nın 10.1 maddesi). Çoğu zaman, sürücüler yanlış hız seçimini, belirli bir alan için (SDA'nın 10.2 - 10.4 paragrafları) veya ilgili yol işaretleri tarafından belirlenen maksimum izin verilen değeri aşmakla karıştırırlar. Aslında, doğru hız modu seçimi sınır göstergelerine bağlı değildir ve mevcut duruma göre belirlenir. Kendi başına izin verilen maksimum hızın aşılması bir kazaya yol açmaz, seçilen sürüş modunda duramama nedeniyle bir kaza meydana gelir. Şehir içinde 100 km/h hızla hareket eden bir otomobilin sürücüsü, yeterli görüş alanı ve boş yol ile fren veya manevra yapmak için zaman bulabilirken, buzlu asfaltta 30 km/h hızla giderken, fren yapıldığında araç kontrolünü kaybeder ve başka bir araba ile çarpışır. Islak asfaltta fren mesafesi bir buçuk kata kadar ve buz kaplı bir yolda - kuru asfalta kıyasla 4-5 kat artar.
2. Yasaklayan bir trafik ışığına veya trafik kontrolörüne hareket. Böyle bir ihlalin koşulları ve sonuçları açıktır.
3. Öndeki araca veya yan aralığa yanlış aralık seçimi. Öndeki aracın ani fren yapması genellikle kazanın nedeni değildir. Arkadaki sürücü, acil bir durumda durmasını sağlayacak güvenli bir mesafe seçmelidir. Çoğu zaman, sürücüler manevra yaparak öndeki araçla çarpışmadan kaçınmaya çalışırlar ve diğer şeritte aynı yönde hareket eden bir araçla çarpışırlar veya karşı şeride doğru sürerler. Trafik kuralları, tehlike durumunda manevra yapma imkanı sağlamaz. Sürücünün eylemleri yalnızca durma noktasına kadar hızı düşürmeyi amaçlamalıdır.
4. Yaklaşan şeride hareket (SDA'nın 9.1 maddesi). Ayrılma nedenleri, kurallara aykırı olarak sollama, önünde ortaya çıkan bir engelle çarpışmadan kaçınma girişimi, işaretsiz bir yolda arabanın konumunun yanlış seçilmesi, kasıtlı eylemler vb.
5. Dönüş kurallarının ihlali (SDA'nın 8.6 maddesi). Önemli sayıda sürücü, kavşaklarda dönüş kurallarını ihlal ediyor. Manevra sonunda araç kendi şeridinde olmalıdır ancak aslında karşı şeritte kısmi bir geçiş yapılarak karşıdan gelen bir araçla çarpışmaya neden olur.
6. Diğer trafik ihlalleri.

Sıklıkla trafik kazalarının nedeni olarak gösterilen diğer durumlar, aslında bir olayın meydana gelme olasılığını artıran veya ek nedenlerdir. Bunlar şunları içerir:

1. Sürücünün fiziksel durumu. Yorgunluk, kötü sağlık, dikkati azaltır ve reaksiyonu yavaşlatır. Şehir içi, kamyon şoförleri ve diğer bazı kategoriler dahil olmak üzere otobüs sürücüleri için, uçuşlar arasında ve yolculuk sırasında zorunlu dinlenme anlamına gelen özel bir çalışma modu sağlanır. Öngörülen normların ihlali, kaza oranını etkileyen faktörlerden biridir. Sarhoşlukla birlikte hasta veya yorgun bir durumda araç kullanmanın doğrudan yasağı, SDA'nın 2.7 maddesinde yer almaktadır.
2. dikkat dağıtıcı faktörler Yüksek sesle müzik, özellikle kulaklık dinlemek, kabinde aşırı gürültü ve konuşmalar, yolculara (örneğin küçük çocuklar) veya arabanın içindeki hayvanlara dikkat etmek, sürücüyü trafik kontrolünden uzaklaştırır. Bu, değişen koşullara zamanında yanıt verilmesine izin vermez.
   

   Araba sürerken konu dışı işlerle uğraşmak, kaza yapmanın güvenilir bir yoludur.
3. Hava durumu. Trafik üzerinde çok yönlü ve çok faktörlü bir etkiye sahiptirler. Yağmur ve kar, asfaltın hem görünürlüğünü hem de çekişini azaltır, sis, açık havada birkaç kilometreye kıyasla yolun görünürlüğünü onlarca metre ile sınırlayabilir, parlak güneş, sürücüyü kör eder, vb. hızlı bir yorgunluğa.
4. Yol yüzeyinin durumu, sürücülerin favori konularından biridir. Adil olmak gerekirse, son yıllarda hem otoyolların hem de şehir yollarının önemli bir kısmının onarıldığı ve restore edildiği belirtilmelidir, ancak sorun o kadar önemlidir ki, genel olarak tatmin edici bir kaliteden bahsetmeye henüz gerek yoktur. Yol ve diğer ilgili hizmetleri yol kazalarından sorumlu tutmanın mümkün olduğu sapma durumunda, sürücünün izin verilen bazı maksimum yol kusurları göstergelerini (GOST R 50597–93) hatırlaması yararlıdır:
   • ayrı bir çukurun genişliği - 60 cm;
   • tek bir çukurun uzunluğu 15 cm'dir;
   • tek bir çukurun derinliği 5 cm'dir;
   • yağmur suyu girişinin ızgarasının tepsi seviyesinden sapması - 3 cm;
   • rögar kapağının kapsama seviyesinden sapması - 2 cm;
   • ray kafasının kaplamadan sapması - 2 cm.
5. Alkol, uyuşturucu veya toksik zehirlenme. Trafik kurallarının 2.7 maddesinin ihlali kendi başına bir kazaya yol açamaz, ancak sarhoşluk hali kişinin tepkisi ve koordinasyonu üzerinde feci bir etkiye sahiptir ve trafik durumunun yeterli bir şekilde değerlendirilmesini engeller. Genel yasal ve sosyal tutum nedeniyle, sarhoş bir sürücünün, fiilen başka trafik ihlalleri yapmasa ve kaza eylemlerin bir sonucu olarak meydana gelse bile, bir kazanın ve neden olunan zararın sorumluluğunu üstlenme olasılığı çok yüksektir. başka bir katılımcının
   

   Zehirlenme durumu, sürücünün tepkisini ve yeterliliğini feci şekilde etkiler.

Yol kazalarına katkıda bulunan diğer faktörler arasında evcil hayvanların uygun olmayan şekilde denetlenmesi, vahşi hayvanların eylemleri, doğal olaylar, yollara bitişik nesnelerin uygun olmayan bakımı (örneğin, ağaçlar, direkler, yapılar vb. yola düştüğünde) ve diğer faktörler yer alır. kaza riskini önemli ölçüde artırabilecek koşullar. Katkıda bulunan faktörler arasında ayrıca sürücülerin sürücü kurslarındaki yetersiz nitelikli eğitimleri ve araba tasarımlarındaki eksiklikler de yer alıyor. Ezoterik öğretilerin destekçileri, bir kaza nedeniyle karmayı görebilirler, ancak bu zaten bir amatör.

Trafik kazası türleri

Teoride ve pratikte, bir kazayı nitelendirmek için çeşitli seçenekler vardır. Sonuçların ciddiyetine göre, olaylar ayrılır:

• daha önce verilen bir kaza sonucu ölen bir kişi kavramını dikkate alarak ölümcül bir sonuçla;
• bedensel yaralanma ile;
• maddi hasar ile.

Sonuçların ciddiyetine göre, aşağıdakileri içeren kazalar ayırt edilir:

• malzeme hasarı;
• hafif bedensel yaralanmalar - kısa süreli bir sağlık bozukluğu veya genel çalışma yeteneğinin hafif kalıcı kaybı (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 1. maddesine ilişkin not 12.24);
• orta dereceli bedensel yaralanma - yaşamı tehdit etmeyen uzun vadeli bir sağlık bozukluğu veya genel çalışma yeteneğinin üçte birinden daha az önemli bir kalıcı kaybı (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 2. maddesine ilişkin not 12.24);
• ciddi bedensel yaralanma - yaşamı tehdit eden zarar, görme, konuşma, işitme veya herhangi bir organ kaybı veya bir organ tarafından işlevlerinin kaybı, hamileliğin sona ermesi, zihinsel bozukluk, uyuşturucu bağımlılığı veya madde kötüye kullanımı, yüzün kalıcı şeklinin bozulması, önemli kalıcı kayıp genel çalışma kapasitesinin en az üçte biri, mesleki çalışma yeteneğinin tamamen kaybı (17.08.2007 Ağustos 522 tarih ve XNUMX sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı);
• kurbanın ölümü;
• özellikle ciddi sonuçlar (4 veya daha fazla kişinin ölümü, 15 veya daha fazla kişinin yaralanması).

Bedensel yaralanmanın ciddiyeti tıbbi muayene ile belirlenir.

Olayın doğası gereği şunları ayırt ederler (ODM 218.6.015–2015'e göre Ek G):

• araçların birbiriyle veya trenle çarpışması;
• devrilme - çarpışma veya çarpışma nedeniyle olmayan stabilite kaybı, yoldan çıkış (örneğin, şiddetli rüzgarın bir sonucu olarak yolun kritik bir eğimi ile vb.);
• duran bir araçla çarpışma;
• bir engelle çarpışma (araç dışında herhangi bir sabit nesne);
• bir yayanın araba ile çarpışması dahil olmak üzere bir yaya ile çarpışma;
• bir bisikletçinin araba ile çarpışması dahil olmak üzere bir bisikletçiyle çarpışma;
• atlı araçlarla çarpışma (hem hayvanlar hem de onlar tarafından sürülen cihaz), bu tür bir aracın bir araba ile çarpışması dahil;
• bir yolcunun hareket halindeyken düşmesi (örneğin bir otobüste);
  

  Bir yolcunun otobüse düşmesi de bir kazadır.
• diğer kazalar:
  • atlı araçlar dışında diğer hayvanlarla çarpışma;
  • yoldan çıkış;
  • kargo bırakma;
  • bir nesneyi düşürmek;
  • yaya olmayan bir kişiyle (trafik polisi, yol işçisi vb.) çarpışma.

Biraz geleneksel olarak, kazalar muhasebe ve hesap vermeyen olarak ayrılabilir. Koşulluluk, Kazaların Muhasebeleştirilmesine İlişkin Kuralların 3. maddesine göre, tüm kazaların kayda tabi olması ve yükümlülüğün yalnızca İçişleri Bakanlığına değil, aynı zamanda doğrudan araç sahiplerine de verilmesi gerçeğinde yatmaktadır - tüzel kişiler, yol yetkilileri ve yol sahipleri. Ancak devlet istatistik raporu, bazı istisnalar dışında (bir kaza intihar girişimi, yaşam ve sağlık ihlali sonucu meydana geldiyse) yalnızca insanların ölümü ve / veya yaralanmasıyla sonuçlanan kazalar hakkında bilgi içerir (Kuralların 5. maddesi). , otomobil yarışmaları sırasında ve diğerleri).

Devlet istatistik raporları, yalnızca insanların öldüğü veya yaralandığı yol kazalarını dikkate alır.

Bu gerekliliğin Sanat ile nasıl birleştirildiği açık değildir. 11.1 Nisan 25.04.2002 tarihli Federal Yasanın 40 No. XNUMX-FZ “OSAGO'da” trafik polisinin katılımı olmadan bir kazayı kaydetme hakkı ile. Sigorta şirketlerinin yükümlülükleri, sözde Europrotocol'e göre hazırlanan, kendileri tarafından bilinen olaylarla ilgili bilgilerin polise iletilmesini içermez. Açıktır ki, çok sayıda kaza içişleri organları tarafından bilinmemektedir ve kazaların meydana gelmesinin nedenlerinin ve koşullarının zorunlu analizinde ve bunları önlemek için önlemlerin geliştirilmesinde dikkate alınmamaktadır. Bu durum, trafik kazalarının katılımcıları tarafından bağımsız olarak kaydedilmesinin, suçlunun trafik kurallarının ihlali sorumluluğundan kaçınmasına izin vermesiyle birlikte, Avrupa protokolünün bir başka önemli dezavantajıdır.

Literatürde, bir kazanın tüm belirtilerini karşılayan, ancak katılımcıların arabaları arasında etkileşimin olmadığı ve sonuçlarının bir çarpışma sonucu ortaya çıkan bir olayı ifade eden "temassız kaza" kavramı vardır. bir nesneyle veya başka bir arabayla çarpışma. Oldukça yaygın bir fenomen - sürücü "kesti" veya keskin bir şekilde fren yaptı, böylece acil bir durum yarattı. Sonuç olarak bir kaza meydana gelirse, olaya böyle bir sürücünün dahil olup olmadığı sorusu ortaya çıkar. Bu tür eylemlerden kaynaklanan bir olayın sonucu olarak ortaya çıkan zararı tazmin etmek için sorumluluk getirme ve yükümlülükler getirme vakaları nadirdir.

Fenomenin yaygınlığı, Mayıs 2016'da SDA'nın 2.7 maddesinde tehlikeli sürüş kavramının getirilmesine ve sürücülerin bir dizi eylemde bulunma yasağı getirilmesine (tekrarlanan yeniden inşa, mesafe ve aralık ihlalleri, vb.) yol açtı. ). Yenilik ile birlikte, "atılgan" sürücülere karşı mülkiyet iddialarının sunulması için yasal bir gerekçe ortaya çıktı, ancak zorluk, bu tür yol kullanıcılarının meydana gelen kazaya dikkat etmemeyi tercih etmeleri ve sakince hareket etmeye devam etmeleridir. Araba numarasını ve olayın koşullarını tespit etmek mümkün olsa bile, belirli bir kişinin zarara karıştığını kanıtlamak her zaman mümkün değildir.

İstatistiklere yalnızca trafik polisi tarafından kaydedilen veriler dahil edilir

Bir başka özel kaza türü de örtülü kazadır. Trafik ihlali yapan ve trafik kazası yapan bir kişi olay yerinden saklanıyor. Araba numarası biliniyorsa, bir iz incelemesi yaparak ilgisini kanıtlamak mümkündür. Ayrıca, birkaç kişinin araba kullanmasına izin verilirse, belirli bir sürücünün katılımı sorununu gündeme getirir. Teorik olarak, kurbanın olay yerinden saklandığı durumlar mümkündür.

Bir kazadan sonraki eylemler

Bir kazadan sonra bir kazaya katılanlar için prosedür, SDA'nın 2.6 - 2.6.1 maddeleri ile belirlenir. Genel olarak, ilgili sürücülerin şunları yapması gerekir:

• arabayı durdurun ve arabayı durakta bırakın;
• alarmı aç;
• bir acil durdurma işareti kurun;
• kaza ile ilgili tüm eşyaları yerlerinde bırakın (dağ eteğini, uçan ve düşen nesneleri vb. tutun).

Mağdur varsa ilk yardımın yapılması, 103 ve 102 cep numaralarından veya tek numaradan ambulans ve polisin aranması, gerekirse en yakın sağlık kuruluşuna nakil ile sevk edilmesi, mevcut değil, onları kendi başına al ve yerine geri dön.

Alarmı açmak ve bir işaret takmak - bir kazadan sonraki ilk eylemler

Sürücüler, arabaların ilk konumlarını belirledikten sonra (fotoğraf ve video çekimi dahil) yolu temizlemekle yükümlüdürler:

• sadece diğer araçların geçişinin imkansız olduğu durumlarda insanların yaralanması veya ölümü halinde;
• diğer araçların geçişinin zor olduğu durumlarda mağdurun yokluğunda.

Bir kazada mağdur olmaması durumunda, katılımcılar arasında kazanın koşulları ve alınan hasar konusunda anlaşmazlıklar olması durumunda, sürücülerin polise haber vermeme hakkı vardır. Şunları seçebilirler:

• daha önce araçların yerini belirledikten sonra en yakın trafik polisi karakolunda veya bir polis biriminde belgeler hazırlamak;
• Sanatta öngörülen durumlarda trafik polisini aramadan belge hazırlamak. 11.1 Nisan 25.04.2002 tarihli Federal Yasanın 40 No. XNUMX-FZ “OSAGO'da”;
• katılımcılardan hiçbiri ısrar etmiyorsa bir olayı dosyalamayın.

Anlaşmazlık olmadığında, en yakın trafik polisi karakolunda kurbansız bir kaza düzenlenebilir.

Mağdurların yokluğunda, ancak olayın koşullarında ve alınan yaralanmalarda anlaşmazlıklar varsa, katılımcılar trafik polisine haber vermek ve ekibin gelmesini beklemekle yükümlüdür. Trafik polisinden bir talimat alındıktan sonra, olay en yakın trafik polisi karakolunda veya bir polis biriminde, araçların yerinin önceden tespit edilmesiyle kaydedilebilir.

Tazminat ve manevi tazminat

Bir kaza ayrılmaz bir şekilde zararın tazmini konularıyla bağlantılıdır. Zararın tazmini ve manevi zararın tazmini kazadan sorumlu olan kişiye aittir. Koşullara bağlı olarak, olaya katılanların karşılıklı hatası veya toplu bir kaza meydana geldiyse birkaç sürücünün hatası tespit edilebilir. OSAGO kapsamındaki zararları tazmin ederken, birkaç katılımcının kusuru eşit olarak kabul edilir, aksi tespit edilene kadar ödeme orantılı olarak yapılır.

Trafik polisinin bir kazada zarar verme ve hatta suçluluk duymadığı anlaşılmalıdır. Polis, katılımcıların eylemlerinde trafik kurallarının ihlal edildiğini ortaya çıkarır ve tespit eder. Genel durumda, trafik kurallarını ihlal eden zarar vermekten suçludur, ancak tartışmalı durumlarda suçun veya suçun derecesinin tespiti yalnızca mahkemede mümkündür.

Yol kazaları için para cezaları ve diğer cezalar

Trafik kurallarının ihlali mutlaka idari bir suç oluşturmaz. İşlenen ihlal için İdari Suçlar Kanunu'nun ilgili maddesi sağlanmadığı takdirde, ihlal eden idari sorumluluğa getirilemez. Tipik bir örnek, kazaların yaygın bir nedenidir - yanlış hız seçimi. Bu tür eylemler için, aynı zamanda belirli bir bölge için sağlanan veya yol işaretleri tarafından belirlenen izin verilen maksimum hızın aşılmaması durumunda sorumluluk belirlenmez.

Trafik kurallarını ihlal eden kişinin eylemlerinde idari bir suçun bulunmaması durumunda idari sorumluluk doğmaz.

Trafik güvenliği ihlalleri alanında, aşağıdaki idari ceza türleri uygulanır:

• bir uyarı;
• para cezaları (çoğu zaman para cezaları 500 ila 500 ruble arasında değişir);
• 1 ila 24 ay süreyle araç kullanma hakkından yoksun bırakma;
• 15 güne kadar tutuklama;
• 100 saatten 200 saate kadar süren zorunlu çalışma.

Benzer bir suçtan dolayı idari cezaya çarptırılan bir kişi tarafından alkollü araç kullanmak veya tıbbi muayeneden geçmeyi reddetmek için 24 aya kadar hapis cezasına kadar cezai sorumluluk mümkündür.

Yol Kurallarına sıkı sıkıya uyulması, trafik kazası geçirme olasılığını minimuma indirir ve muhtemelen ortadan kaldırır. Nitelikli profesyonel sürücüler arasında, kişinin kendi hatası nedeniyle bir kazadan kaçınmanın kolay olduğu, ancak gerçek bir sürücünün diğer yol kullanıcılarının hatası nedeniyle kazalardan kaçınabilmesi gerektiğine dair bir inanç vardır. Direksiyon başında dikkat ve doğruluk, sadece sürücünün değil, etrafındakilerin de sorunlarını ortadan kaldırır.