fren hidroliğinin kaynama noktası
Uygulanan anlam
Modern bir fren sisteminin çalışma prensibi, hidrolik aracılığıyla pedaldan fren balatalarına kuvvet aktarımına dayanmaktadır. Binek araçlarda geleneksel mekanik frenlerin devri çoktan geride kaldı. Günümüzde hava veya sıvı bir enerji taşıyıcısı görevi görmektedir. Binek araçlarda, vakaların neredeyse %100'ünde frenler hidroliktir.
Bir enerji taşıyıcısı olarak hidrolik, fren hidroliğinin fiziksel özellikleri üzerinde bazı kısıtlamalar getirir.
İlk olarak, fren hidroliği sistemin diğer elemanlarına karşı orta derecede agresif olmalı ve bu nedenle ani arızalara neden olmamalıdır. İkincisi, sıvı, yüksek ve düşük sıcaklıkları iyi tolere etmelidir. Üçüncüsü, kesinlikle sıkıştırılamaz olmalıdır.
Bu gerekliliklere ek olarak, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın FMVSS No. 116 standardında açıklanan daha birçokları vardır. Ama şimdi tek bir şeye odaklanacağız: sıkıştırılamazlık.
Fren sistemindeki sıvı sürekli olarak ısıya maruz kalır. Bu, ısıtılmış balatalardan ve disklerden arabanın şasisinin metal parçaları yoluyla ısı transfer edildiğinde ve ayrıca yüksek basınçlı bir sistem içinde hareket ederken dahili sıvı sürtünmesinden meydana gelir. Belirli bir termal eşiğe ulaşıldığında sıvı kaynar. Herhangi bir gaz gibi kolayca sıkıştırılabilen bir gaz tapası oluşur.
Fren hidroliği için ana gereksinimlerden biri ihlal edildi: sıkıştırılabilir hale geliyor. Pedaldan balatalara net ve eksiksiz bir enerji aktarımı imkansız hale geldiğinden frenler başarısız olur. Pedala basmak sadece gaz tapasını sıkıştırır. Pedlere neredeyse hiç kuvvet uygulanmaz. Bu nedenle, fren hidroliğinin kaynama noktası gibi bir parametreye özel önem verilir.
Çeşitli fren sıvılarının kaynama noktası
Günümüzde binek otomobiller dört sınıf fren sıvısı ile çalışır: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 ve DOT-5. İlk üçü, sıvının performansını artıran diğer bileşenlerin küçük bir yüzdesinin eklenmesiyle bir glikol veya poliglikol bazına sahiptir. Fren hidroliği DOT-5, silikon bir taban üzerinde yapılır. Bu sıvıların herhangi bir üreticiden saf halde kaynama noktası, standartta belirtilen noktadan daha düşük değildir:
- DOT-3 - 205 °C'den az değil;
- DOT-4 - 230 °C'den az değil;
- DOT-5.1 - 260 °C'den az değil;
- DOT-5 - 260 °C'den az değil;
Glikoller ve poliglikollerin bir özelliği vardır: bu maddeler higroskopiktir. Bu, hacimlerinde atmosferden nem biriktirebilecekleri anlamına gelir. Ayrıca su, glikol bazlı fren sıvılarıyla iyi karışır ve çökelmez. Bu kaynama noktasını oldukça düşürür. Nem ayrıca fren hidroliğinin donma noktasını da olumsuz etkiler.
Aşağıdakiler, nemlendirilmiş sıvılar için genelleştirilmiş kaynama noktası değerleridir (toplam hacmin %3,5'i kadar su içeriği ile):
- DOT-3 - 140 °C'den az değil;
- DOT-4 - 155 °C'den az değil;
- DOT-5.1 - en az 180°C.
Ayrı olarak, DOT-5 silikon sıvı sınıfını vurgulayabilirsiniz. Nemin hacminde iyi çözülmemesine ve zamanla çökelmesine rağmen, su da kaynama noktasını düşürür. Standart, 3,5°C'den düşük olmayan bir seviyede %5 oranında nemlendirilmiş DOT-180 sıvısının kaynama noktasını belirtir. Kural olarak, silikon sıvılarının gerçek değeri standarttan çok daha yüksektir. Ve DOT-5'te nem birikme oranı daha azdır.
Kritik miktarda nem birikmesinden ve kaynama noktasında kabul edilemez bir düşüşten önce glikol sıvılarının hizmet ömrü, silikon sıvılar için 2 ila 3 yıl arasında - yaklaşık 5 yıldır.
