Tesla Model 3, Porsche Taycan ve en iyi akıllı telefonlar. Pil teknolojisi bize şarjın

Bugün hızlı şarjda neyin daha iyi olduğunu düşündük: elektrikli arabalar mı yoksa cep telefonları mı? Görünüşe göre elektrikli arabalar biraz daha iyi (özellikle Tesla ve aynı zamanda Porsche), ancak bu arada, bir sonucumuz daha var - model yılı (2020) veya daha yeni modern bir elektrikli araba, 50'nin üzerinde bir güçle şarj edilmelidir. kW.

Şarj olmazsa eski bir ürünü yeni bir pakette alırız. Veya aynı üreticinin daha pahalı modellerine zarar vermemek için ürün kasıtlı olarak sınırlandırılmıştır.

Akıllı telefonlar ve elektrikli araçlar için şarj

içindekiler

• Akıllı telefonlar ve elektrikli araçlar için şarj
  • Elektrikli araçların çoğu neden bu kadar yavaş şarj oluyor?
  • Şimdi bir avuç varsayım

Makalenin tüm fikri Porsche Taycan ve Tesla Model 3 ile başladı. İlki 90 kWh pil, ikincisi 74 kWh pil (maksimum kullanılabilir kapasiteyi dikkate alıyoruz). Birincisi, 270 kW'a kadar şarj gücü, ikincisi - 250 kW'a kadar geliştirme yeteneğine sahiptir. Bu demektir Porsche Taycan 3 C'de (pil kapasitesinin 3 katı) şarj oluyor ve Tesla Model 3 3,4 C'ye bile ulaşıyor..

Dünyadaki sadece en iyi hücrelerin 3 ° C'lik sıcaklıklara uzun süre dayanabileceğine dair birçok kanıt var.

> Polonya'da 50+ kW şarj istasyonu – burada hızlı sürer ve daha hızlı şarj edersiniz [+ Supercharger]

Şimdi akıllı telefonlara bakalım: Android Authority portalının derecelendirmesine göre Honor Magic 2, 40Ah (40Ah) veya 3,4 Wh pil kapasitesiyle 3,5W ("12,99W Max SuperCharge", kaynak) şarj gücü kullanır ( 13,37 Wh). Yani kesinlikle en üst rafta olan 3-3,1 C'lik bir şarj gücümüz var.

Honor markası Huawei'ye ait, benzer bir sonuç diğer üst düzey Huawei akıllı telefonlar tarafından da gösteriliyor.

2018'de Honor'un cihazlarında "grafen piller" kullanabileceğine dair söylentiler vardı. Şarj gücü göz önüne alındığında, lityum dendritlerin büyümesini sınırlamak için grafen kaplı katot hücreleri kullanırsak şaşırmayacağız. Samsung SDI, 2018'de benzer bir ürüne sahipti:

> Samsung Grafen Piller: 0 dakikada yüzde 80-10 ve sıcaklığı seviyorlar!

Arabalara geri dönelim: şimdi yeni elektriklerin ortalama pil kapasitesi yaklaşık 50 kWh. Huawei ve Tesla örneği, en gelişmiş hücrelerin yardımıyla böyle bir makinenin 150 kW'a (3 C) kadar şarj edilebileceğini gösteriyor. 64 kWh pil ile zaten 192 kWh pilimiz var. Üretici, daha eski bir kimyasal bileşime sahip hücreler kullansa bile, kullanıcıların 90-115kW'a (1,8°C) ulaşmasına izin vermelidir.

Öyleyse neden bazı üreticiler hala bize 50kW'a veya 1-1,2°C'ye kadar yükleri olan arabalar satıyorlar?

Birkaç cevap var.

> Nissan Leaf II pilinin bozulması nedir? Okurumuz için kayıp yüzde 2,5-5,3. 50 km sonra

Elektrikli araçların çoğu neden bu kadar yavaş şarj oluyor?

Birincisi, alıcılar bu tür arabaları kabul ettikleri için. Son zamanlarda, 50 kW bile başarının zirvesi oldu ve 120 kW'a kadar süper şarjlı Tesla, başka bir gezegenden biraz pahalı ve yalnızca son derece zengin insanlar için erişilebilir olan uzay teknolojisi olarak kabul edildi. Tesla Model 3'ün galası bunu değiştirdi.

İkincisi, çünkü birçok ülkede 50 kW'lık istasyonlar hakimdir. Şarj istasyonu operatörleri, cihazlara büyük yatırımlar yaptılar ve şimdi ya şebekeyi genişletme ya da 100…150…175…350kW'a yükseltme seçeneklerine sahipler. Tabii ki bunların hepsi oluyor, ancak 50+kW istasyonlar bu kadar yavaş geliyorsa, üreticiler neden daha yüksek şarj kapasiteleri kullanmaya çalışsın?

İyonite durumu değiştirdi.

Üçüncüsü, 1-1,2°C'yi koruyan hücrelerin daha ucuz olması muhtemeldir. Tesla ile başladık, hadi terazinin diğer ucuna geçelim: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh pil, 1,2 C şarj gücü Nissan Leaf II - 37 kWh pil, 1,2 C şarj gücü Renault Zoe ZE 40 - pil 52 kWh . , şarj gücü 1 cl.

> DC hızlı şarj Renault Zoe ZE 50, 46 kW'a kadar [Hızlı]

Öyle görünüyor şarj gücü sınırı gerek garanti şartlarını büyük ölçüde karşılar. Cep telefonları 2-3 yıl yaşar (sonra bir sonraki sahiplerine geçer), bu da yaklaşık 800 şarj döngüsü sağlar. Gerçek menzili 800 kilometre olan bir araba için 220 şarj döngüsü 176 kilometreye eşittir.

> Tesla, yeni NMC hücreleri için patent başvurusunda bulunuyor. Milyonlarca kilometre sürüş ve minimum bozulma

8 yıllık pil garantisiyle bu, GUS'a göre ortalama Kutup seyahatlerinden çok daha fazla olan yılda ortalama 22-13 kilometre anlamına geliyor. 800 tam şarj döngüsünü tamamlamak ve fabrika kapasitesinin yüzde 70'ine düşmek ortalama direğin XNUMX yılını alacak.

Şimdi bir avuç varsayım

En iyi elementlerin bugün 3°C'ye ulaştığını ve 1,8°C'den biraz daha kötü olan elementlerin önümüzdeki yıllarda beklediğimizi düşünürsek daha yüksek şarj gücünün yönetilmesini sağlayacak elektrikçi yüz germe (örn. BMW i3, Renault Zoe). Elbette üretici, model yelpazesini daha pahalı arabalarla doldururken bunları reddedebilir.

Biz de bunu bekliyoruz 40-50 kW (1-1,2 C) gücündeki otomobiller en düşük ve en ucuz segmentte sunulacak., daha pahalı arabalar bize daha yüksek pil kapasitesi ve şarj gücü sunacak, en az 1,5-1,8 C'ye ulaşacak. Bu eğilim, elektrikçilerin içlerinde daha ucuz hücre kullanılması nedeniyle fiyatını düşürme eğilimi ile uyumlu olacak.

> Çin'de ilk kez CATL ile işbirliği sayesinde yeni ucuz Tesla pilleri. Paket düzeyinde 80 $ / kWh'nin altında mı?

Son olarak, "100kW'a kadar" şarj gücünün bu yıl ve en geç 2021'den önce araçlarda standart hale gelmesini bekliyoruz. Ve bu iyi, çünkü genellikle şarj cihazında 1,5 kat daha kısa durma anlamına gelir (20 dakika tolere edilebilir, 30 dakika tolere edilebilir, 40 acımasızca çekme).

Editörün notu www.elektrowoz.pl: Bu makalenin amacı, 50 kW'a kadar şarjlı arabaları olan insanları rahatsız etmek değil, teknolojiyi anlatmaktı. 🙂 Otomotiv pazarının hızla büyüdüğü ve her fırsatta yeni teknolojilerin ortaya çıktığı bir dönemde yaşıyoruz. XNUMX. yüzyılın sonunda bilgisayar segmentinde de benzer bir durum gördük.

Bu ilginizi çekebilir: