Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 karşılaştırma incelemesi
Bu üç araba birçok yönden benzer. Açıkçası hepsi elektrikli. Tüm arabalar beş kişilik ve dört tekerleklidir. Ama benzerlikler burada sona eriyor, özellikle de nasıl sürdüklerine gelince.
Nissan Leaf, üçlünün en az favorimizdi ve iyi bir sebepten dolayı.
Gaz tepkisi ve frenleme gayet iyi, ancak Leaf'te bu sürpriz değil.
Birincisi, ergonomi. Sürücü koltuğu çok yüksektir ve direksiyon simidi erişim için ayarlanmaz, bu da daha uzun yolcuların kendilerini yüksekte otururken bulabilecekleri anlamına gelir, aksi takdirde bacakları çok sıkışık olurdu. Leaf'e girdikten sonra 10 saniye içinde, onunla yaşayıp yaşayamayacağınızı anlayacaksınız, ancak birkaç saat sonra daha yüksek test uzmanlarımızdan gelen yanıt net bir hayır oldu.
Onu hayal kırıklığına uğratan başka unsurlar da var. Sürüş, daha yüksek hızlarda hantallaşıyor ve buradaki diğer iki araba ile aynı seviyede sürücü katılımı sunmuyor.
Gaz tepkisi ve frenleme tamam ama şaşırtıcı değil. Leaf, Nissan'ın "e-pedal" sistemine sahiptir - esasen, markanın iddia ettiği gibi, sürüşünüzün çoğunda yalnızca bir pedal kullanmanıza izin veren agresif bir açma-kapama rejeneratif fren sistemi - ancak testlerde kullanmadık çünkü bu tutarlılığı korumayı hedefledik (arabaların geri kalanı Tesla için "Standart" ve Hyundai için dört seçilebilir seviyeden (sıfır - rejenerasyon yok, 2 - hafif rejenerasyon, 1 - dengeli rejenerasyon, 2 - agresif rejenerasyon) Seviye 3'ye ayarlandı.
Nissan Leaf, üçlünün en az favorimizdi.
Nissan aynı zamanda kabindeki en gürültülü otomobildi, rakiplerinden daha az rafine hissediyordu, daha fazla vızıltı, uğultu ve inilti ve daha fazla rüzgar gürültüsünden bahsetmiyorum bile.
Hyundai Ioniq Electric, Leaf'ten çok farklıydı.
Sürüş, herhangi bir normal i30 veya Elantra gibiydi; bu, süspansiyonu ve direksiyonu yerel yollara ve koşullara uyacak şekilde ayarlayan Hyundai ve Avustralyalı ekibi için büyük bir kredi. Bunu gerçekten söyleyebilirsiniz çünkü gruptaki en iyi sürüş konforuna ve uyumluluğa ve ayrıca hassas direksiyona sahipti - tam olarak heyecan verici bir makine olmasa da sürüşü Leaf'ten daha heyecan verici.
Hyundai, Ioniq'in tamamen elektrikli veya plug-in hibrit versiyonunu sunuyor.
Ioniq'in gaz kelebeği ve fren tepkisi çok öngörülebilir ve kontrolü kolaydır... tıpkı "normal" bir araba gibi. Durmadan hızlanmaya geldiğinde "heyecan verici" yerine "yeterli" dedik ve aslında üç arabanın en yavaş 0-100 km/s hızına 9.9 saniyede sahipken, Leaf 7.9 saniye iddia ediyor. Model 3'ün sadece 5.6 saniyesi var. Daha keskin hızlanma için bir spor modu var.
Hyundai, tamamen elektrikli bir versiyon veya bir plug-in hibrit (77kW/147 Nm 1.6 litrelik dört silindirli benzinli motor, 44.5kW/170Nm elektrik motoru ve 8.9kWh pil ile birlikte) veya bir seri hibrit (akülü ile birlikte) sunuyor. aynı benzinli motor). , daha küçük bir 32kW/170Nm elektrik motoru ve küçük bir 1.5kWh pil), alıcıların özel ihtiyaçlarına uygun olmadığı takdirde elektrikli otomobilin ötesinde seçeneklere sahip olduğu anlamına gelir.
Ama dürüst olmak gerekirse, Ioniq için en büyük satış noktamız dürüst menzil göstergesidir - diğer arabalar, gösterilen kalan menzil açısından daha fazla sallandıklarını hissederken, Ioniq, gösterilen kalan menzil açısından daha ölçülü ve gerçekçi görünüyordu. Bu araba için en büyük olumsuzluk? İkinci sıra baş mesafesi ve sürücü koltuğundan görüş alanı - Bölünmüş bagaj kapağı ve eğimli tavan çizgisi, arkanızda ne olduğunu görmenizi zorlaştırır.
Ioniq'in gaz kelebeği ve fren tepkisi çok öngörülebilir ve kontrol edilmesi kolaydır.
Yüksek teknolojili, fütüristik, minimalist ve son teknoloji bir deneyim arıyorsanız Tesla'yı seçin. Yani eğer karşılayabilirsen.
Ölümcül bir Tesla hayran kitlesi olduğunu biliyoruz ve marka kesinlikle göz alıcı tasarım ve arzu sunuyor - aslında, üç otomobilin en lüksü olduğunu düşünüyoruz, ancak tam olarak oturmak veya sürmek için lüks bir otomobil değil.
Kabin, ya seveceğiniz ya da ayrılmak isteyeceğiniz bir şeydir. Bu, kelimenin tam anlamıyla her şeyin ekran aracılığıyla kontrol edildiği, biraz öğrenme gerektiren basit bir alandır. Dörtlü flaşörler (garip bir şekilde dikiz aynasının yanına yerleştirilmiş) ve cam kumandaları dışında iyi. Beğenip beğenmediğinizi görmek için birinde oturmanız gerektiğini söylemek yeterli.
Model 3 Standard Range Plus ile ilgili en büyük hayal kırıklığı, yumuşak sürüşü.
Model 3'ün en yetenekli versiyonu olmasa da, yine de ciddi bir hot hatch'in 0-100 mil hızına sahip ancak arkadan çekişli bir sedanın dinamikleri var. Gerçekten iyi bir şasi dengesi seviyesiyle, kıvrımlı bölümlerde sürüş daha eğlenceli geliyor.
Chill yerine Standart Sürüş Modu'nu seçtiğinizde hızlanma gözle görülür şekilde daha çabuk gerçekleşir - ikincisi pil ömrünü korumak için gaz tepkisini köreltir. Ancak elde edebileceğiniz en iyi menzili hedefliyorsanız, bunu dikkatli kullanın.
Model 3 Standard Range Plus ile ilgili en büyük hayal kırıklığı, yumuşak sürüşü. Süspansiyon, ister yüksek hızlarda ister kentsel ortamlarda olsun, yol yüzeyindeki tümsek ve tümseklerle başa çıkmakta zorlanır. Diğer iki araba kadar sakin ve rahat değil. Bu nedenle, sürüş konforu önemliyse, kötü yüzeylerde iyi bir sürüş yaptığınızdan emin olun.
Model 3'ün en üretken versiyonu olmasa da, hala ciddi bir hot hatch'in 0-100 zamanına sahip.
Tesla'nın rakiplerine göre bir avantajı, halihazırda kurulu Supercharger hızlı şarj istasyonlarıdır.
Bu hızlı şarj cihazları, çok hızlı bir şekilde - 270 dakikada 30 km'ye kadar - şarj etmenizi sağlar, ancak bunun için kWh başına 0.42 $ ödemeniz gerekir. Ancak Model 3'ün Tesla olmayan bir tip 2 konektöre ve bir CCS bağlantısına sahip olması, Hyundai'nin sadece bir tip 2'ye sahip olması, Nissan'ın ise bir tip 2 ve bir Japon spesifik CHAdeMO hızlı şarj sistemine sahip olması bir artı.
