Tesla Model X 2017 incelemesi

Richard Berry, Tesla Model X SUV'yi yol testleri ve gözden geçiriyor ve Victoria'daki Avustralya lansmanında performans, güç tüketimi ve kararı rapor ediyor.

Bir noktada Tesla'nın uzaylı olduklarını... ve itiraf etmesi gerekiyor. Başka bir gezegenden süper gelişmiş bir uygarlığa ait ilk kolonist filosu olduklarını.

Başka nasıl araçları bu kadar hızlı? Sadece elektrikle bu kadar uzağa nasıl gidebilirler ve sonra bu kadar çabuk şarj olabilirler? Diğer otomobil şirketleri sadece deneysel otonom sürüş teknolojileriyle uğraşırken nasıl oluyor da tamamen otonom teknolojiyi benimsiyorlar?

Uyanın millet, Elon Musk Tesla'nın CEO'su değil, o Centauri 1'den General Iiiikbliergh. Haydi, onun gerçekten kötü insan maskesi bir kazan-kazan.

Tamam, belki değil. Ancak Model S'yi incelediğimizde çok etkilendik ve şimdi büyük Model X SUV Avustralya'ya geldi. Model S gibi, Model X de tamamen elektriklidir ve 0-100 km/s azami hızı 3.1 saniyedir, bu da onu yalnızca en hızlı hızlanan SUV değil, aynı zamanda gezegendeki en hızlı otomobillerden biri yapar.

Peki, uzaylı lordlarımızdan gelen bu yeni hediye hype'a kadar yaşıyor mu? Belki 100 km/s hızla hızlanıyor ama ilk virajda bir parça peynir gibi mi davranıyor? Pratik bir SUV mu? Çekme? Ve bırakmama ne sebep oldu? Bunu, serideki en kötü model olan P100D'yi uçururken öğrendik.

Tesla Model X 2017: 75D
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	-
Yakıt tipi	Elektro gitar
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$95,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Model X şeklini bulan tasarımcının bilgisayarının başına oturduğundan, elindeki fareye baktığından ve “İşte bu! Şimdi nerede öğle yemeği yiyoruz?

BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE Coupe'ye benzer coupe stili ve aynı kısa çıkıntılar ile Model X, bir SUV'nin şık bir parçasıdır. Bu yazının yazıldığı sırada Model X, 0.24 sürtünme katsayısı ile resmi olarak dünyadaki en aerodinamik SUV'dur ve onu Audi Q0.01 SUV Concept'ten 8 daha kaygan hale getirir.

Model X, nefes kesici bir şekilde muhteşem.

Q8, Model X gibi tamamen elektrikli bir SUV olacak, ancak Benz GLE Coupe ve BMW X6 sadece dizel ve benzinli motorlarda çalışacak. En yakın elektrik eşdeğeri GLE 500e ve X5 xDrive 40e'dir, ancak bunlar hala benzin kullanan plug-in hibritlerdir. Model X, şekil, boyut ve ruh olarak GLE Coupe ve X6'ya çok daha yakındır - elektrikli versiyonları henüz doğmamıştır.

Model X, sadece aerodinamik anlam ifade edebilse de estetik açıdan hoş olmayan bazı unsurlar olduğu için, ölü güzelliğin gerisinde kalıyor. Elbette elektrikli arabaların ızgaraya ihtiyacı yok ama ağızları olmadığı için yüzleri biraz yırtık pırtık. Arabanın arkasının sanki kesilmiş gibi aniden bitmesi bana bir Toyota Prius'un altını hatırlatıyor.

Bu pek de hoş olmayan anların gözden kaçmasına izin veren şey, devasa arkaya doğru eğimli ön cam, 22 inçlik dev tekerleklerle dolu tekerlek bombeleri ve Falcon Wing'in yukarı doğru açılan kapıları gibi çarpıcı tasarım özellikleridir.

Bu kaygan şekil, Model X'in ne kadar büyük olduğunu da gizliyor, ancak boyutları değil. 5037 mm'lik Model X, Benz GLE Coupe'den 137 mm ve BMW X128'dan 6 mm daha uzundur. Aynalar katlanmış haldeyken genişlik 2271 mm, GLE Coupe'den 142 mm ve X101'dan 6 mm daha geniş. Ancak 1680 mm'de Model X onlar kadar uzun değil - GLE coupe 1709 mm ve X6 1702 mm.

Yerden yükseklik, bir SUV için fena olmayan 137-211 mm arasında değişmektedir.

Bir SUV olabilir, ancak Model X, pencere profilinden ifadesiz yüze kadar bir Tesla'nın tüm ayırt edici özelliklerine sahiptir. Aynı şey dev ekranı, güzel kaliteli malzemeleri ve şık tasarımıyla kabin için de geçerli.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Evet, hızlı ve elektrikli, ancak bir SUV'nin faydasını ortadan kaldırırsanız, geriye sadece bir spor araba kalır, değil mi? Yani Model X pratik olmalı - ve öyle.

Standart olarak beş koltuk vardır, ancak altı veya yedi koltuklu bir düzen seçebilirsiniz. GLE coupe, X6, hatta Q8 (nihayet geldiğinde) bile sadece beş kişiliktir. Model X'teki tüm koltuklar ayrı kova koltuklardır - ikisi önde, üçü ikinci sırada ve yedi koltuklu arabada üçüncü sırada iki tane daha.

Şimdi gerçek sınav. 191 cm boyundayım, bu yüzden bazı lunapark oyuncaklarına erişimin engellenmesi dışında, sürücü koltuğunda oturmak çeşitli arabalarda sorun olabilir. Model XI'e uyar, ancak küçük resmin yanında bir boşluk vardır - bu normaldir. Falcon Wing'in kapılarındaki, kapatıldığında çatı haline gelen girintili pencereler sayesinde baş mesafesi iyidir.

Bununla birlikte, Falcon'un kapıları akıllıdır, çünkü arabanın her iki yanına sadece 30 cm açılabilirler.

Sürdüğümüz P100D yedi kişilikti. Arkada, üçüncü sırada tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesi sınırlıdır. Bacak mesafesi ayarlanabilir çünkü ikinci sıra koltuk öne doğru hareket ettirilebilir, ancak arkama oturamadım. Üçüncü sıra gerçekten çocuklar veya Danny DeVito içindir, ancak sürgülü ikinci sıra sayesinde içeri girmek harikadır.

Altı bardaklık (her koltuk sırasında iki tane), ön kapılardaki orta boy şişe tutucuları (yerçekimi nedeniyle arka kapılarda yoktur), orta konsolda büyük bir çöp kutusu ve bir tane ile saklama alanı iyidir. torpido.

Kaputun altında motor yok, bu yüzden ön bagaj oluyor (meyve?). Ön ve arka bagajın (üçüncü sıra katlanmış halde) bagaj bölmesinin toplam hacmi 2180 litredir.

Tüm kapılar otomatik olarak açılır - Falcon ön ve arka çamurluklar. Biraz yavaşlar ve onları zorlamak sadece motorlarını öfkeyle devirmelerine neden oluyor. Bu harika bir parti numarası ama benim fotoğraf çekimi sırasında yaptığım gibi sık sık içeri girip çıkarsanız sıkıntı oluyor.

Bununla birlikte, Falcon'un kapıları akıllıdır, çünkü arabanın her iki yanına sadece 30 cm açılabilirler.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

P100D, Model X'in kralıdır (P, Performans anlamına gelir, D, Çift Motor anlamına gelir) ve 271,987 $ liste fiyatına sahiptir. Bunun altında 194,039 $ 100D, ardından 90 $ 187,671D ve ardından 75 $ hattının 166,488 $ giriş seviyesi varyantı var.

Evet, kullandığımız P100D giriş arabasından 100 $ daha pahalı, ancak bazı güzel standart özellikler elde edersiniz. Örneğin, hızlanma süresini 0 saniyeden 100 saniyeye 5.0 km/saate indiren Ludicrous Speed ​​​​Upgrade. Daha fazla menzil ve performans için daha büyük bir pil ve ayrıca üç yükseklik ayarına sahip bir arka rüzgarlık. Falcon kanatlı kapılar da standarttır.

Her modelde bulunan diğer standart özellikler arasında 17 inç dokunmatik ekran, Bluetooth bağlantılı dokuz hoparlörlü ses sistemi ve ön ve arka park sensörleri yer alıyor. Arka görüş kamerasına ek olarak, Model X ayrıca yedi başka kamera ile donatılmıştır - bunlar Tesla'ya göre şu anda geliştirilmekte olan ancak yakında piyasaya sürülecek olan Gelişmiş Otopilot (7500 $) otonom sürüş seçeneği içindir.

Standart beş koltuklu seçenek, altı koltuklu seçenek 4500 dolar ve yedi koltuk için 6000 dolar ile ayrılmanız gerekecek.

Test aracımız ayrıca isteğe bağlı çekme paketi ile donatıldı – evet, Model X ile çekebilirsiniz. 2500 kg çekme kapasitesine sahiptir.

Test arabamız tüm seçenekleriyle 300$'a yükseldi.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Model X dört tekerlekten çekişlidir. P100D'nin ön aksında 193 kW/330 Nm ve arkada 375 kW/600 Nm; diğer modellerde sadece önde ve arkada 193 kW/330 Nm motorlar bulunur.

Geleneksel anlamda şanzıman yoktur, sabit dişli oranı (1:8.28) olan yalnızca bir vites vardır. Bu, pürüzsüz, güçlü anlık çekim anlamına gelir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 9/10

P100D, zeminin altında saklanan 100 kWh pile sahiptir. P100d için resmi NEDC menzili 542km'dir, ancak aslında Tesla, tam şarjda menzilinizin yaklaşık 100K daha az olduğunu söylüyor.

100D ayrıca 100kWh pile sahiptir, ancak 656km NEDC menzili vardır. Bunu 90 kWh (90 km) ile 489D ve 75 kWh pil (75 km) ile 417D takip ediyor.

Model X'e pilotluk yapmak, yüksek hızlı bir tren kullanmak gibidir.

Tesla Supercharger istasyonlarından birinden şarj etmek, pili 270 dakikada 20 km şarj edecek ve ücretsiz olarak gelen duvara monte cihaz (kurulum için ödeme yapmanız gerekiyor), saatte 40 km hızla yenileyecektir. . Ayrıca evdeki bir elektrik prizine doğrudan takılabilen bir şarj kablosu da var - çok daha yavaş, yaklaşık 10-15 km/s, ancak bir tutamda sorun yok.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Geçmişte araba tutmasından birkaç bileğim oldu, ama bir sürücü olarak asla - şimdiye kadar. Model X P100D'den o kadar çok hızlanma ve her arabayı bir ralli etkinliğiymiş gibi kullanma ihtiyacım, kendimi biraz… um, mide bulandırıcı hale getirmeyi başardım.

Bir tren olduğu kadar bir araba değil, çünkü Model X'e pilotluk yapmak yüksek hızlı bir tren sürmek gibidir - o anlık balyoz ivmesine sahipsiniz, oldukça yüksekte oturuyorsunuz ve dev ön camla kokpitten manzara (üretimdeki en büyüğü) sinematiktir. Kaput kısa ve alçaltılmış, böylece ön camın tabanı arabanın önü gibi görünüyor. Bunu neredeyse tamamen sessizlikle birleştirin ve warp hızında seyahat ettiğinize dair tek işaret, midenize bir yumruk gibi gelen şey ve manzara size doğru fırlıyor.

İlk viraja geldiğinde nasıl başardı? Şaşırtıcı derecede iyi.

Neredeyse tam bir sessizlik çünkü uzaktan bir elektrik motoru vızıltısı geliyordu ve ayrıca arka kapıların arkasından geliyormuş gibi görünen hafif bir rüzgar sesi de duydum. Ayrıca kabin o kadar iyi yalıtılmıştır ki yol gürültüsü neredeyse duyulmaz.

İlk viraja geldiğinde nasıl başardı? Şaşırtıcı derecede iyi. Kurs da kolay değildi. Tesla, Victoria'nın Healesville'den Marysville'e uzanan en iyi otoyollarından biri olan Black Spur'u seçti. Sıcak hatchback'lerden aile sedanlarına kadar her şeyde kullandım, ancak Model X, uygun spor araba bölgesinde orada olurdu.

Zemin boyunca yerleştirilmiş piller ile ağırlık merkezi düşüktür ve bu, gövdenin yuvarlanmasını azaltmada büyük önem taşır ve havalı süspansiyon, SUV'ye sadece konforlu bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda mükemmel yol tutuşu sağlar.

Direksiyon ağır, ancak hızlı ve hassas.

Frenleme pratik olarak gerekli değildir. Gaz pedalını bıraktığınız anda, rejeneratif frenleme hızı hızla düşürür.

Sürücü koltuğu bacaklarımın etrafında biraz dardı - suçlu benim boyum - ama sırtımda rahat hissettim - biraz sert - bazıları beni desteklediğini söyleyebilir.

İleri görüş eşsiz olsa da küçük arka camdan görmek zor ama arka kamera mükemmel.

Yolculuk kısa sürdü, ancak 50 km'lik patlamamda ortalama 329 Wh/km kullandım. Yola çıktığımda araba tam olarak şarj olmamıştı ve gösterge bana "depoda" yaklaşık 230 km olduğunu gösterdi. Dönüşüme sadece 138 km kalmıştı ama hastalanacak kadar sert araba kullanıyordum.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

4 yıl / 80,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Model X henüz bir ANCAP derecesine sahip değil, ancak muhtemelen maksimum beş yıldızı kolayca kazanacağına dair göstergeler var. 12 hava yastığı, AEB vardır ve Enhanced Autopliot yazılımı indirilmeye hazır olduğunda, tamamen otonom hale gelecektir, yani sizi gitmeniz gereken yere sürmenize gerek kalmadan götürecektir - ancak sürmeden önce, sürücünüzün kurallarını kontrol edin. bölge. tadını çıkar, tamam mı?

Test aracımızdaki beş arka koltuğun hepsinde ISOFIX bağlantı noktaları ve üst kablo noktaları vardı.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Model X, dört yıl veya 80,000 km garanti kapsamındayken, pil ve tahrik ünitesi sekiz yıllık sınırsız kilometre garantisi ile destekleniyor.

Вердикт

Kaygan hızlanmadan pratikliğe kadar her yönden inanılmaz derecede etkileyici. Opsiyonel olduğunda pahalı ama özel bir araba. Benzinli motorların sesini ve onunla birlikte gelen dramayı özlüyorum. Uzaylı teknolojisi mi demek istiyorsun? Hayır, daha ziyade insan yolculuğunun geleceği. Sadece mideniz olduğundan emin olun.

Model X X6'yı mı yoksa GLE Coupe'yi mi tercih edersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.