Tesla Model X P90D 2017 incelemesi

Tesla, diğer otomobil üreticilerinden farklı şeyler yapıyor. Birçok yönden, bu iyi. Yarı yolda hibrit dünyayı denemek yerine, doğrudan elektrikli motora atladılar, önce hafif hafif Lotus'tan bir şasi satın aldılar ve ardından şirket derin bir nefes aldı ve araştırma ve geliştirme halkasını açtı.

Roadster mobil bir laboratuvardı, biraz Ferrari FXX-K programına benziyordu, ancak çok daha ucuz, daha sessizdi ve elektrikli menzil içinde herhangi bir yere gidebilirsiniz. Tesla, daha sonra, büyük miktarda ruh arayışına ve kurumsal yönü değiştiren büyük miktarda kıvılcım yaratarak, Model S ile otomotiv dünyasını neredeyse tek başına çevirdi. Tesla'nın araba satan bir akü şirketi olduğunu kimse bilmiyordu, bu yüzden vahşi ama sonra kanıtlanmış menzil iddialarına hazırlıklı değillerdi.

DAHA: 2017 Tesla Model X incelemesinin tamamını okuyun.

Tesla, Model X'in büyük bir SUV'un ne olması gerektiğini yeniden düşünmemizi sağlamak için burada olduğunu umuyor. Hamilelik sorunları vardı ve yoldaki ilk birkaç ayı, çoğunlukla aptal Falcon Wing kapılarıyla ilgili sorunlarla doluydu, ancak aynı zamanda Model S gibi kendi kendini süren arabalarda kendilerine zarar veren birkaç aptal sahibi için de suçluluk duyuyordu. ICS de öyle.

Gülünç Mod ve bazı eğlenceli seçeneklerle tamamlanmış P90D versiyonunda arsız bir hafta sonu geçirdik.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir?

Model X'inizi listelerken derin bir nefes almalısınız, çünkü evde veya satıcının parlak beyaz koridorunda bilgisayarınızda bir onay kutusuna basmadan önce, beş kişilik bir P168,00D için yaklaşık 75 $'lık bir varil aşağı bakıyorsunuz. . .

P90D 90 dökümü, 90kWh pil, 476km menzil (ön cam etiketine göre ve Bilginize Avrupalılar 489km sayar), P performans, D çift motor anlamına gelir. Sonuç olarak, bilimkurgu teknolojisine büyük ölçüde dayanan oldukça etkileyici bir standart eklemeler listesine sahiptir.

20 inç jantlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ön, yan ve arka park sensörleri, geri görüş kamerası, uydu navigasyonu, içte ve dışta LED aydınlatma, hafızalı elektrikli ön koltuklar, elektrikli kayar orta sıra, elektrikli bagaj kapağı, panoramik cam ile başlıyorsunuz. ön cam, arka gizlilik camı, otomatik farlar ve silecekler, dört USB bağlantı noktası ve Bluetooth, 17 inç dokunmatik ekran, çift arka açılır tavan, elektrikli arka kapılar, çift bölgeli klima kontrolü, çok akıllı güvenlik paketi, deri döşeme ve havalı süspansiyon.

Bu büyük ekran, iç aydınlatmadan süspansiyon yüksekliğine ve gidon ağırlığına kadar hemen hemen her şeyi ve ayrıca 100 km/sa hıza çıkabileceğiniz hızı ayarlayan çok gelişmiş bir yazılıma sahiptir. Hatta ucuz koltuklarda nasıl olduğunu görebilir ve gücü 60D seviyelerine kadar düşürebilirsiniz. Arabanızı evinize veya iş yerinize internete bağlayabilir ve hem donanım (kapı gibi) hem de yazılım sorunlarını çözebilecek araba güncellemeleri alabilirsiniz.

Standart stereo dokuz hoparlöre sahiptir ve müzik seçimi için USB veya Bluetooth aracılığıyla telefonunuza bağlanır. Spotify, AM radyo eksikliğini telafi eden ve satın alma işleminizle birlikte gelen Telstra 3G SIM'i kullanan TuneIn radyo gibi yerleşiktir. Yani AM radyonuz için ona güveniyorsunuz.

Arabamızın birkaç seçeneği vardı. Çoğu.

İlki, orta sıradaki orta koltuğu kaldıran ve arkalarına 50/50 katlanır ve kolay geçişli iki koltuk daha yerleştiren son derece mantıklı altı koltuklu bir yükseltmeydi. 4500 dolar ve yedi koltuk için 1500 dolar daha talep edebilirsiniz. Hepsini 3600 dolara (gerçek) siyah deriden yapın. Ve onları 1450 $ karşılığında Obsidian Black Paint ile eşleştirin. Set, koyu dişbudak ahşap kaplama ve hafif tavan kaplaması içerir.

Ludicrous Mode, arabayı Elon Musk'ın diğer ürün grubu, 14,500 $'lık Space X roketi gibi hareket ettiriyor ve oturduğunuzda açılan geri çekilebilir bir arka spoyler (evet, bir Porsche gibi) ve kırmızı fren kaliperleri içeriyor. Son iki şey, belki de birkaç satır kod için neredeyse 15,000 dolar ödediğiniz yönündeki eleştirilere karşı koymak içindir.

Daha yüksek amperli şarj cihazı 2200 dolar, gelişmiş otopilot 7300 dolar ve 4400 dolar daha tam otonom sürüş sağlıyor. Yazılımdan daha fazlasıdır - çok daha fazla kamera, çok daha fazla sensör ve çok sayıda bilgisayar zekası vardır. Bu konuda daha sonra.

Ultra yüksek kaliteli ses 3800 $ ekledi ve gerçekten de fena değil, mükemmel rezonansa sahip 17 hoparlör.

Ve son olarak, hem saçma sapan hem de güzel şeyleri içeren 6500$'lık "Premium Yükseltme Paketi". Alcantara ön panel kaplaması, deri vurgular ve direksiyon simidi (standart olarak deri gibi görünen), yumuşak LED iç aydınlatma, aktif LED dönüş sinyalleri, LED telefon lambaları, klima için şık bir karbon hava filtresi ve bir yerleştirme istasyonu, telefona hızlı bağlantı için istasyon.

Aptalca şeyler, yaklaştığımda kısmen açılıp önüme kapanan (filmde bu benim için çalışmasa da...) kendini gösteren kapılar ve iklim kontrolü için gülünç "Biyo-silah Savunma Modu". Kirletici maddelerin %99.97'si. Havadan, eğer biri sarin salgılarsa ya da şiddetli gazdan muzdarip binlerce insanla bir yeraltı otoparkında mahsur kalırsanız diye. Bu, hava kalitesinin şeytani olduğu Pekin gibi şehirlerde muhtemelen son derece yararlıdır.

Ön kapılar planlandığı gibi çalıştıklarında akıllıydı. Elinizde bir anahtarla yaklaşıyorsunuz, sallanıyorlar (yakındaki nesnelere çarpmadan), içeri giriyorsunuz, ayağınızı frene basıyorsunuz ve kapatıyorsunuz. Kapatmak için kapı kilidini de çekebilir veya çekebilirsiniz. Sadece biraz güvenilmez ve onlarla birden fazla kavga ettik. Falcon'un kapıları, karşılaştırmalı olarak el yapımı gibi hissettirdi.

Hazır? Sonuç olarak, P90D'miz 285,713 dolara (Yeni Güney Galler'de) yolda. Yolları atın ve 271,792 dolar.

İç mekan ne kadar pratik?

Gerçekten yedi koltuğa ihtiyacınız yoksa, altı kişilik oldukça iyi bir seçenek. Orta sıra arasında yürüyebilmek, elektrik motorlarının orta sıradaki koltukları öne doğru kaydırmasını ve yatırmasını beklemek yerine çok zaman kazandırır (bunu kontrol ekranından da yapabilirsiniz).

Kokpitin kendisi çok büyük bir hacme sahip ve Falcon kapıları açıkken, herkes kendini hazırlarken hareket etmek için bolca yer var. Kapılar kapanır kapanmaz, yan yolcular başlarının B sütununa yakın olduğunu hissedecekler, ancak sunroof (Falcon'un kapısının üst yüzeyinden kesilmiş) sayesinde, iki metrelik yolcu (aile dostu) ) yeni takıldı. Ayrıca diz mesafesi için biraz sıkışıktı ama bu beklenen bir şeydi.

Ön koltuklardaki yolcular, kısmen yukarıya doğru dönen ön cam nedeniyle bol miktarda baş mesafesine sahip. Bunun dezavantajı, kabinin çabuk ısınması ve daha hafif insanların mağazalara gitmek için kayma, idrar yapma, tokat atma ihtiyacıdır. Ayrıca kol dayama yerinde ikisi normal boy bardaklar için ve ikisi de Amerikan latte kovası tarzı bardaklar için olmak üzere dört bardak tutucu vardır. Ayrıca büyük güneş gözlüklerini ve/veya büyük bir telefonu tutabilen kapaklı bir tepsi ve iki USB bağlantı noktası da vardır.

Orta sıra, arka konsoldan uzanan iki bardak tutucuya ve B sütunlarında yüz seviyesindeki hava çıkışlarına sahiptir. Ayrıca arka sırada iki bardaklık var, bu sefer iki BMW tarzı koltuk arasında, arabada toplam sekiz tane var.

Koltuklar geri çekildiğinde kargo kapasitesi 2494 litreye ulaşıyor, ancak bu, VDA'yı cam çizgisine kadar ölçmek için şüpheli derecede büyük görünüyor. Tüm koltuklar yerindeyken bagajda (muhtemelen bir Mazda3 308 litrelik hatchback) makul miktarda alışveriş yapabilirsiniz ve yaklaşık 200 litrelik çok kullanışlı bir ön bagaj var.

Şahin kapıları harika. Açılıp kapandıklarında harika görünürler, dar alanlarda inanılmaz derecede iyi çalışırlar ve siz veya bir nesne yoldaysa ne zaman duracaklarını bilecek kadar akıllıdırlar. Yavaşlar, ancak büyük diyafram açıklığı ve araca kolay erişim muhtemelen buna değer. Hayır, onları açamazsınız, her zaman vızıltıya güvenirsiniz.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı?

Model X, şüpheli bir şekilde, birisinin Model S'yi photoshoplamış, B sütunu tavanını kaldırmış ve bagaj kapağını daha uzun yaparak dengelemiş gibi görünüyor. Hiçbir şekilde klasik bir tasarım değil ve hem S hem de X'te bulunan daha temiz (veya daha temiz) ön uçla bile, sadece kalın bir S veya CGI işleme gibi görünüyor. 22 inçlik jantlar kesinlikle görsel gevşekliği dengelemeye yardımcı oluyor ve bu nedenle tek başına bunun maliyetine değer. Önden bakıldığında oldukça etkileyici.

Bu fiyat seviyesindeki diğer arabalara kıyasla detaylandırma, farlar, döşeme ve dönüş sinyali tekrarlayıcılar gibi şeylerde gerçekten döşeme veya mobilyalarda değil, ancak yapı kalitesi, panelden gördüğüm ilk arabalara kıyasla çok daha iyi hale geldi ve renk kalitesi. şarj fişinin küçük çevirme kapağına.

İçerisi de önceki arabalardan çok daha iyi, çünkü kısmen oynamak için biraz daha fazla alan var, sanırım, yani her şeyi bir araya getirmek o kadar da zor değil. Her şey güzel görünüyor, cilt dokunuşa hoş ve dokunuşa pahalı.

Ayrıca Mercedes kürek değiştiriciler de var, bu da can sıkıcı bir durum çünkü gösterge/silecek anahtarı konumu bir çubuk için çok fazla. Vites kolu nedense o kadar rahatsız edici değil ve hız sabitleyici ve elektrikli direksiyon ayar kolları aynı. 

Pano temiz ve sürücüye doğru eğilmiş portre modunda 17 inçlik büyük bir ekran hakim. Son zamanlarda sürüm 8'e yükseltildi, kullanımı kolay ve duyarlı, ancak müzik yazılımı bir şekilde eskisi kadar iyi değil.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir?

Devasa P90D pil, iki elektrik motoruna güç sağlar. Ön motor 193kW ve arka motor 375kW olmak üzere toplam 568kW üretir. Tork sözde ölçülemez, ancak 2500 kilogramlık bir SUV'u yaklaşık 0 Nm'de üç saniyede birkaç kez yanıp sönerek 100'dan 1000 km / s'ye hızlandırabilirsiniz.

Ne kadar yakıt tüketir?

Evet... hayır. Telsa Supercharger istasyonlarında (eğer bir tane alabilirseniz) şarj etme maliyeti kWh başına 35 sent ve Victoria ve Yeni Güney Galler'de bile evde şarj çok ucuz - birkaç dolar sizi evinizde tam (ve yavaşça) bir hızda şarj edecektir. yaklaşık 8km. şarj saat başına kilometre. Bu, işe gidip gelmeniz her yönde 40 km'yi geçmezse ve makul bir süre içinde eve dönerseniz işe yarar. Tesla'nın ayrıca bazı alışveriş merkezlerinde, otellerde ve diğer kamu binalarında çeşitli kapasitelerde şarj cihazlarıyla Hedef şarjı adı verilen bir uygulaması vardır.

Model X alıcıları satın aldıklarında bir duvar jakı alırlar, ancak kurulum için ödeme yapmanız gerekir (Audi, A3 e-tron'u satın aldığınızda aynı şeyi yapar). İki fazlı veya üç fazlı gücünüz varsa, bir saatlik şarjla 36 ila 55 km yol alırsınız.

Araba kullanmak nasıl bir şey?

Model X'i açıklamanın en hızlı yolu, Model S'nin biraz daha uzun bir versiyonu olduğunu söylemektir, ki bu arabanın önemli bir bölümünün X olduğu göz önüne alındığında adildir. 

Hızlanma olağanüstü, heyecan verici ve muhtemelen yolcular için travmatik. Küçük bir kamçı ya da bir arkadaşın keşfettiği gibi, arka camdan kafalarında bir çatlak oluşmasını önlemek için insanları başlarını kısıtlamaya karşı tutmaları konusunda gerçekten uyarmalısınız. 0 km/s hıza bu kadar hızlı giden başka arabalar da var, ancak güç dağıtımı o kadar acımasız, ani veya amansız değil. Vites değişimi yok, sadece bir kat, iki, üç ve ehliyetinizi kaybedersiniz.

X'imizin takıldığı devasa 22 inçlik alaşım jantlara rağmen, sürüş olabildiğince etkileyici. Hâlâ dayanıklıdır, ancak şehir trafiğindeki tümsekleri ve tümsekleri yumuşatarak sizi otoyollardan yalıtır.

X'i köşelerde düz tutar ve Goodyear Eagle F1 kauçuğunun tutuşuyla birleştiğinde X'i aşırı hızlı yapar. Önden savrulacak ve bu fiyat aralığındaki diğer arabaların -yine- inceliğine sahip değil, ancak hızlanma sizi, ailenizi ve arkadaşlarınızı sonsuza kadar kıkırdatacak.

Ağırlığın çoğu çok hafif ve araba oldukça sert (en üst seviye S kadar sert olmasa da) mükemmele yakın bir 50:50 ağırlık dağılımı ile. Gücün çoğunun arkadan geldiği göz önüne alındığında, sivri bir his veriyor, ancak ilk sürdüğüm S P85D'deki kadar keskin olmasa da, açıldığında hala önden savrulma var. Devrilebilecek gibi görünmüyor ve Tesla, test sırasında devrilmeye neden olamayacaklarına inanıyor.

Tabii ki süper sessiz, bu da çoğu Falcon'un kapılarına kadar takip ettiğimiz her gıcırtıyı ve gıcırtıyı duyduğunuz anlamına geliyor ve o zaman bile sadece büyük tümseklerde. 

Menzil, muhteşem hızlanma maskaralıklarına pek bağlı görünmüyor ve arabayı aldığımda tamamen şarj edilmiş olsaydı, dört gün içinde geri alırdım ve sayısız sert kalkış (gemide kıkırdayan aptallarla dolu bir araba ile) ) Bir gece önce garajda bir gecede doldurarak paradan tasarruf etmek için Charge ile.

Ne yazık ki, standart ve isteğe bağlı bir dizi özellik, X'te yüklü olan ve uzun süredir beklenen donanım 2 yazılımının kullanıma sunulması nedeniyle henüz işlevsel değildi. Bu, aktif hız sabitleyicinin çalışmadığı anlamına geliyordu (normal hız sabitleyici çalışıyor olsa da). ), otopilot (otoyollar için tasarlanmıştır) ve otonom sürüş (şehir için tasarlanmıştır) mevcut değildi. Şu anda ABD'de 1000 araç üzerinde test ediliyorlar ve sensörler gölge modunda çalıştığı için tüm araçlar bilgi veriyor; bu, donanımın işini yaptığı ve aracı sürmediği anlamına geliyor. Hazır olduğunda alacağız.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir?

X, 12 hava yastığına (ön diz hava yastıkları, dört yan hava yastığı ve iki kapıya monte hava yastığı dahil), ABS, denge ve çekiş kontrolü, devrilme çarpışma sensörü, ön çarpışma uyarısı ve AEB'ye sahiptir.

Yazılımın henüz donanım sürümü 2 için hazır olmaması (Mart 2017'de bekleniyor) nedeniyle sensörlere bağlı bir şey makinemizde çalışmadı.

ANCAP testi yapılmadı, ancak NHTSA ona beş yıldız verdi. Hangi, adalet içinde, Mustang'i verdiler.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir?

Tesla, aynı süre için dört yıl/80,000 km tampondan tampona garanti ve yol yardımı ile birlikte gelir. Piller ve motorlar sekiz yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Anekdot niteliğindeki kanıtlar, koşulsuz araç kiralama da dahil olmak üzere kritik sorunlara hızlı ve güvenilir yanıtlar önerir. 

Bakım maliyetleri, 2475 $'lık üç yıllık servis planı veya gerekirse tekerlek hizalama kontrollerini ve ayarlamaları içeren 3675 $'lık dört yıllık servis planı ile sınırlı olabilir. Yüksek görünüyor. Bireysel hizmetler, yılda ortalama yaklaşık 725 ABD Doları ile 1300 ABD Doları ile 1000 ABD Doları arasında değişmektedir.

Bak, büyük para. Model X'in yaptıklarının çoğu Audi SQ7 tarafından, sürdüğümüz X'in yarı fiyatına kopyalandı, böylece tasarruf edilen 130$, dünyanın geri kalanı için dizele harcanabilir. Ama bu Tesla müşterilerini ilgilendiren bir şey değil, en azından hepsini değil. Sistemde hala hatalar var, çan kulesinde birkaç yarasa var ama tekrar tekrar kendinize bunun yeni bir otomobil üreticisi olmadığını, bunun genel olarak yeni bir ulaşım türü olduğunu hatırlatıyorsunuz.

Tesla'yı özel yapan da bu. Bu, Ludicrous Mode gibi manşetlerde değil, ancak kasabadaki (neredeyse) yeni oyuncunun, bazı Çinli üreticilerin yaptığı gibi, sadece hızlı para kazanmak için berbat arabaları çalkalamadığı gerçeği. 

Tesla, tüm otomotiv endüstrisini yeniden icat etti - sadece Volkswagen Grubu ve Mercedes-Benz'in elektrikli araçlarını piyasaya sürmek için nasıl mücadele ettiğine ve tekliflerine kıyasla Tesla hakkında konuştuğunuzda Renault yöneticilerinin ne kadar depresif olduklarına bakın. GM ve Ford denizaşırı ülkelere iş gönderirken, Tesla ABD'de fabrikalar kuruyor ve onları çalıştırması için Amerikalıları işe alıyordu.

Otomotiv sektörünün hayalini ve geleceğini satın alıyorsunuz. Tesla, geleceğin berbat olacağına dair korkularımızı yatıştırdı ve geri kalanımıza yardım etmek için birkaç pahalı SUV satın almaya değer.

Model X sizin için bir otomotiv rüyası mı yoksa bir kabus mu? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.