Tesla Model S Ekose / LR ve Mercedes EQS. Şarjlı Alman arabası daha kötü ama daha iyi [bizce] • ELEKTROMANYETİKLER

Alman kanalı Autogefuehl, üreticinin ölçümlerine göre oluşturulmuş Mercedes EQS şarj eğrisini sundu. Bu sayede üretici, 400 voltluk mimariye kıyasla biraz modası geçmiş görünen 800 voltluk mimarinin kullanımını savunmaya çalışıyor. Ancak, böyle olmak zorunda değil.

Mercedes EQS şarj eğrisi: +1 200 km/s tepe

içindekiler

• Mercedes EQS şarj eğrisi: +1 200 km/s tepe
  • Tesla Model S Ekose / LR şarj eğrisi: 1 kW üzerinde +459 km/s
  • Tesla kısa bir atışla kazanır, Mercedes daha uzun bir duruşla

Şarj gücü (kırmızı grafik), pil kapasitesinin yüzde 200'sında anında 6 kW'ı aşmaya başlar ve pil kapasitesinin yüzde 30'unu bırakır. Yüzde 0 ila 80 enerji yenileme süreci (mavi grafik) 31 dakika sürer:

Mercedes EQS şarj eğrisi. Üretici Sözleri (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

200'den 150 kW'a düşüş neredeyse doğrusaldır ve pilin yüzde 55-56'sını alır. Pil şarjının yüzde 80'i ile şarj gücü 115 kW'a ulaşıyor, daha fazla düşüşün keskin olup olmayacağını söylemek zor. Ancak, şarjın yüzde 4-5 civarında başlaması gerektiğine karar vermek zor değil ve:

1. boşta kalma süresine göre mümkün olan en yüksek şarj gücünü istiyorsak yüzde 30'da bitirin,
2. Optimum şarj süreleri için yüzde 30 ile 80 arasında herhangi bir sayı seçin.

107,8 kWh'lik bir pille uğraştığımızı varsayarsak, 8 dakika hareketsiz kaldıktan sonra (6 -> yüzde 30, durum 1) şarj cihazında ek 25,9 kWh enerji olacak ve bu da yaklaşık 160 kilometre yol kat etmemize izin verecektir. Bu, +1 200 km/sa, +200 km/10 dak şarj hızı sağlar. Bu hesaplamayı yapmamız için bize ilham veren InsideEVs portalı, +193 WLTP birimini bile listeliyor.

Tesla Model S Ekose / LR şarj eğrisi: 1 kW üzerinde +459 km/s

Supercharger v3'teki Tesla Model S Plaid'in şarj eğrisi, düşüş daha hızlı olmasına rağmen benzer. Kullanıcı ölçümleri, 250 kW'ın yüzde 10 ila 30 aralığında tutulduğunu gösteriyor. Bu yaklaşık 4,5 dakika sürecektir:

Sonraki 2,5 dakika - 200 kW'tan fazla, 6 dakika içinde araba pilin + yüzde 32'sini kazanıyor, 8 dakikada yüzde 35 şarjı geri yükler. 90kWh Tesla Model S Plaid pil ile bu, 31,6kWh güç sağlar. Üretici, Ekose versiyondaki arabanın menzilinin 637 kilometre EPA, Uzun Menzil versiyonunda - 652 kilometre EPA olduğunu iddia ediyor. Henüz piyasada olmasa da en son modeli atölyeye götürelim çünkü Mercedes EQS 580 4Matic'in işlevsel bir analogudur.

Tesla, EPA sonuçlarını "optimize etmesi" ile tanınır, bu nedenle yukarıdaki rakamın yüzde 15 şişirilmiş olduğunu varsayalım. Tesla Model S Plaid LR'nin gerçek çeşitleri 554 kilometre olmalıdır. Supercharger v8'te 3 dakikalık bir durak bize 194,5 km verir.yani +1 km/s, +459 km/243 dk.

Tesla kısa bir atışla kazanır, Mercedes daha uzun bir duruşla

Böylece, hesaplamalar gösteriyor ki Tesla Model S Plaid, gücün 200 kW'ın üzerinde en yüksek olduğu aralıkta enerji yenileme oranları söz konusu olduğunda Mercedes EQS'den marjinal olarak daha iyidir.... Ancak dikkatli olun: Şarj istasyonunda biraz oyalanırsak ve Tesla'nın gücü hızla solmaya başlarsa bu yeterlidir.

Tesla, pilinin yüzde 10 ila 80'ini (63 kWh) 24 dakikada boşaltır. Ardından 388 kilometreyi yeniden inşa ediyoruz. Aynı 24 dakikada Mercedes EQS, pilin yüzde 6'sından yüzde 70'ine kadar enerji doldurabiliyor ve bu da ek 69 kWh enerji ve 421 kilometre menzil sağlıyor. Aralıklar farklıdır (Model S Ekose ~ %10'dan, EQS ~ %6'dan), ancak hemen görebilirsiniz Düşük maksimum şarj gücüne rağmen Mercedes, şarj eğrisini daha iyi planladı.... Tesla S Plaid şarj cihazında yaklaşık 20 dakika hareketsiz kaldıktan sonra yarışı kaybetmeye başlıyor.

Ve Alman limuzininin aslında Mercedes EQS 450+'nın bu Alman testinin gösterdiği kadar enerji verimli olduğu ortaya çıkarsa, Tesla'nın Supercharger'ın şarj gücünü neden 280 kW'a yükseltmek istediği anlaşılır. Tesla, rakipleri tarafından değil, liderliği sürdürmek için savaşması gereken Musk'ın şirketi tarafından takip ediliyor.

Editoryal Not www.elektrowoz.pl: Üreticiler arasında Tesla Model S Plaid ve Mercedes EQS'nin doğrudan rakip olmadığını, Model S'nin E sınıfı, EQS'nin F segmenti olduğunu hatırlamakta fayda var. Ayrıca, yukarıdaki hesaplamaların yalnızca artık piyasa verilerine dayalı hesaplamalar olduğunu vurguluyoruz. 

Bu ilginizi çekebilir: