Tesla Model Y - ilk temastan sonraki izlenimler + taşıma kapasitesi. Gidip görmelisin! [video…

Polonya'daki çok az sayıdaki yazı işleri ofisinden biri olan www.elektrowoz.pl ekibi 20 Ağustos Cuma günü Tesla Model Y'nin ilk ulusal sergisine davet edildi. Araba park halindeydi, biz sürmedik ama biz yakından görebiliyordu. İşte izlenimlerimiz, birkaç gözlemimiz ve dünyada başka kimsenin sahip olmadığı bir bilgi: Tesla'nın yükleme kapasitesi Y z konuşlandırılmışarkalar normalde koydu.

Bu metin, izlenimlerin bir kaydı, araba ile ilk temas hakkında bir hikaye, bu nedenle yazarın duyguları ona nüfuz ediyor. Bu kategorize edilmiş şaka bir testtir ve bir test olarak kabul edilmemelidir. Herkes showroom'a girip Model Y'yi yakından görebilir. Sizi kendi fikrinizi oluşturmaya teşvik ediyoruz.

/ daha uzun videolar daha sonra eklenecek, yine sıkıştırılacaklar /

Tesla Y LR (2021) - ilk temastan sonraki izlenimler

Tesla Model Y Uzun Menzilli Özellikleri:

segment: D-SUV,

uzunluk: 4,75 m,

dingil açıklığı: 2,89 m,

güç: 211 kW (287 hp)

sürmek: Dört tekerlekten çekiş (1+1),

pil kapasitesi: 74 (78) kWh?

resepsiyon: 507 adet WLTP,

yazılım versiyonu: 2021.12.25.7,

yarışma: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB ve Tesla Model 3, Kia EV6

FİYAT: 299 PLN'den itibaren görünür konfigürasyonda en az 990 PLN.

Wstęp

Her şey, beni Çarşamba öğleden sonra arayan Bay Michal, Reader'ın bir telefonuyla başladı:

– Bay Lukasz, Tesla beni 20 Ağustos Cuma günü Tesla Model Y ön izlemesine davet etti. Sen de yapacak mısın?

"Ah hayır, onun hakkında hiçbir şey bilmiyorum.

Görüşme birkaç dakika sürdü, Bay Michal dönüş yolunda bazı fotoğraflar çekmeye ve izlenimlerini paylaşmaya hazır olduğunu söyledi. Aslında davet edilmememize özellikle şaşırmadım çünkü a) yazı işleri ofisinde Tesla yok, b) Musk'ın medyaya yaklaşımını biliyoruz. Kabul edilebilir bir durum ama... konuşmayı bitirdikten sonra arabaya atladım ve otoparkta Tesla Model Y olup olmadığını kontrol etmek için oto galerisine gittim.

Sonra size sunumun "hafta sonu seçkinler için" olduğunu yazdım, ancak gösterinin Cuma günü olacağını zaten biliyordum. Kusura bakmayın: Size arabayı daha yakından göstermek, haberleri satmak için ama muhbire ya da salona sorun çıkarmamak için istedim, o yüzden tarihi biraz değiştirdim:

Ertesi gün şirketin posta kutusunu kontrol ettiğimde düzinelerce başka e-posta arasında tesla.com etki alanından TEN vardı. Prömiyer öncesi araba şovuna özel bir davet. Sevinçle ayağa fırladı. Kia'yı EV6 şovuna, Nissan'ı Aria ile konuşmaya, Mercedes'i EQC ile tanışmaya davet etmek kadar havalıydı. Ücretsiz bir şekerleme tadımı için bir pastaneye davetiye gibi... reddedemedim.

Tesla Model Y toplantısı

Arabalar, araba galerisine girer girmez beni karşıladı: sağda Tesla Model 3 Performance, solda - 20'' İndüksiyon Disklerde Tesla Model Y Uzun Menzilli... İlk izlenim? Daha önceki heyecanıma rağmen beni yıkmadı, oldu. обычныйTesla Model 3'ü daha önce görmüştüm ve Model Y, TM3'ün geliştirilmiş bir versiyonudur. Kaliforniyalı bir üreticinin arabalarıyla ilgilenmeyen biri için yolda bu arabaları ayırt etmek zor olacaktır:

TMY - genel izlenimler

Arabanın etrafından dolandım, gitgide daha az mesafeden onu izledim. Kötü oturma, boya hasarı vb. gibi internet yorumcularının tarif etmeyi sevdiği sorunları aradım. Herhangi bir şey bulamadım. Çin'i standartlara uymayan ucuz mallarla ilişkilendiriyoruz. Ama bir yapımcı gelip “Para sorun değil, kalite istiyoruz” dediğinde her şey değişir. "Çin Malı" Tesla Model Y LR'de şikayet edecek bir şey yok, çarşaflar iyi oturuyor, boya harika görünüyor:

İç mekanda da her şey yolunda. Bay Michal'in belirttiği gibi, cam çatının ve destekleyici kirişlerin birleştirilmesi, parmak için yer ve gevşek kumaş olmasa bile idealdir. Kokpit münzevi ve bu nedenle estetik, pozisyon rahat ve fotoğraflarda çok küçük görünse de yuvarlak direksiyon "tam doğru". Alttan biraz düzleştirilmiş olsaydı rahatsız olmazdım.

Yapay olsa da malzemeler (pazarlama kelimeleri: vegan) iyi bir izlenim bırakıyor.zevkle yerleştirilmiş renk vurguları. Telefonun yerini gerçekten beğendim, Model 3 ve Model Y muhtemelen beni yalnızca araç multimedya sistemini kullanmaya zorlamayan tek arabalar - sürücü akıllı telefon ekranının en azından bir kısmını görüyor:

Tesla Model Y sürücü koltuğu hem güven veriyor hem de güven veriyor. Bu duyguyu doğru bir şekilde tarif etmem benim için çok zor, ben de geceleri doğal ışıkla aydınlatılmış arabalara bindiğimde benzer duyguları yaşıyorum. İçlerinde, göze çarpan hafif çatlak çizgileri göze çarpıyor, detayların geri kalanı karanlıkta kayboluyor. Model Y'de bunu gündüz bile hissettim, düğme, deflektör ve levye olmamasından dolayı şüpheleniyorum. Dikkat dağıtıcı ayrıntıların miktarı en aza indirilmiştir, neredeyse tüm çizgiler yataydır:

Tesla Model Y kokpiti dikkat dağıtmıyor, sürücünün amacı sürüşe odaklanmak. Umarım ekranda bir yere gizlenmiş tüm bu seçenekleri çözebilirim 🙂

Koltuklar daha yüksek olduğu için arabaya binmek Tesla Model 3'ten daha kolay. Model 3'te yolun aşağısında asılı kaldığım izlenimini edindim (izlenimi aldım), Model Y'de "normal" idi, yani. bir geçit veya minibüs tarzında.

arka koltuk

"Arkamda oturuyorum" testini pek desteklemiyorum çünkü çocuklarım genellikle araba koltuklarında arka koltuğa biniyor. Ama oturdum. 1,9 metrelik bir adam arkasında rahattır.... Bunu da ölçtüm:

• ortadaki kanepenin genişliği: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• orta koltuk genişliği (kemer tokaları arasındaki ölçüm): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• koltuk derinliği (araç ekseni boyunca boyut): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• koltuğun alt bacağa paralel zeminden mesafesi: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• sırt yüksekliği: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Arkada Isofix montaj mesafesi: 47,5 bkz.

Sonuçlar? Tesla Model Y kanepenin koltuğu, Skoda Enyaq iV'deki ile aynı, ancak Tesla, ortadaki alan pahasına yanlarda oturan yolcuların rahatlığına güvendi. Bu yüzden 2+2 konfigürasyonunda binmek en rahatı olacaktır.Kanepenin kenarı rakiplerine göre daha yüksektir, bu nedenle yetişkin yolcuların ayakları bir Kia'dan bahsetmiyorum bile Skoda'dan daha rahat olacaktır. İki saatlik yolculuktan sonra alt baldırlarda kendini göstermeye başlayan o rahatsız edici bıçaklama ağrısından bahsediyorum. Dizler de rahat olacak, en az 4 santimetre boşlukları var.

Bagaja bir şey için girme fırsatını takdir etsem de, kendimi hala arkaların arkasında raf olmadığına ikna edemiyorum.

Tesla Model Y gövde kapasitesi - bu parametre kimse tarafından bilinmiyordu. Şimdiye kadar

Tesla, koltuk arkalıkları açıldığında bagaj bölmesinin hacminden bahsetmiyor. Bunları katladıktan sonra elimizde 2 litre kalıyor ama normal ayarla ne kadar oluyor? Bunu sordum ve şu cevabı aldım:

Tesla, alıcıları yanıltmamak için sırtlıklar katlanmış durumdayken bagajın kapasitesini ortaya çıkarmak istemiyor. Konfigürasyon (sırtlık açısı) değiştirilebilir.

Açıklama mantıklı, ancak Ioniqu 5'teki Hyundai bununla başa çıktı: bildiğim kadarıyla mümkün olan en düşük değeri veriyor. Yine de Tesla'nın coupe'yi vermesine hiçbir şey engel değil, değil mi? Her durumda, ölçümlerimiz gösterdi ki TMY'nin yükleme kapasitesi:

• zeminin altında yaklaşık 135 litre boşluk,
• yaklaşık 340 litre ana alan yokuş yok,
• 538 litreden az değil yukarıdaki değerleri ve bagaj kapağının ve koltukların eğimini ekledikten sonra.

Gövdeyi ölçüyorum. Videoda tam değerleri duyacaksınız

Videoda da bahsettiğim gibi standart bagaj kapasitesi ölçümlerinde ölçü kabı ya da sanal su kullanmıyor, mevcut alanı eşitlemek için tuğla kullanıyorsunuz. Tuğla dahil değilse - dahil değildir - hepsi bu. Dahil etmeye çalıştı mümkün olan en dar yerlerde ölçüm (örneğin tekerlek davlumbazları arasında). Dolayısıyla bu 538 litrenin dürüst bir ölçüm olduğuna inanıyorum.

www.elektrowoz.pl yayın kurulu olarak kabul ediyoruz. Tesla Model Y LR (2021) bagaj hacmi - 538 litre arkada artı yan kesikler ve önde bir bagaj. Karşılaştırma için: Ford Mustang Mach-E bize arkada 402 litre, Mercedes EQC 500 litre ve Audi e-tron 664 litre veriyor.

Eğlenceli gerçek: arka farlar

Ağustos 2020'de Tesla Model Y'deki arka lambaları anlatmıştık. Tesla Model 3'e geçiş yapacaklarını zaten duyurmuştuk ve en geç 2021'in ilk çeyreğine kadar sahip olmamızı bekliyorduk. Temmuz 2021'de, showroom'da bulunan Tesla Model 3'ün, kenar boyunca büyük bir yan ışık, dar bir fren lambası ve küçük bir gösterge (aşağıda etkin değil) olan eski bir ışık düzenine sahip olduğu ortaya çıktığında, sürprizimizi hayal edin. :

Peki ya Ağustos'ta ekrana gelecek diziler ne olacak? Tıpkı bir yıl önce tarif ettiğimiz gibi. Stop lambalarının dış kenarlarına entegre fren lambaları aldık ve lambanın içindeki dar çizgiler tamamen dönüş sinyalleriyle ilgiliydi. Başından beri Tesla Model Y'de yeni farlar vardı ve şimdi Tesla Model 3'teler. Daha iyi, sadece bakın:

Bu farkı hatırlamakta fayda var, gelecekte otomobillerin ikincil piyasada piyasaya sürülme zamanlamasını değerlendirmek kullanışlı olacaktır.

Toplama

Bu gösteriyi dört gözle bekliyordum. Keşke daha önce Model Y'yi Avrupa'da göreceğimiz için, diyelim ki Bjorn Nyland. geldim, gördüm makine aklımı karıştırdı. Bu, dev bagajı, geniş iç hacmi, estetik kabini ve sağlam malzemeleriyle D-SUV segmentinin sağlam bir crossover'ı. Supercharger'ın menzili, yazılımı veya erişiminden bahsetmiyorum bile - Kaliforniyalı üreticinin arabalarının inkar edilemez avantajları.

Ama showroom'daki diğer insanlara baktığımda soğuk ve dikkatli bir şekilde arabaya yaklaştıklarını gördüm. Bunun iki nedeni olduğuna inanıyorum. Birincisi görünüş: Tesla Model Y, segmentteki en güzel model değil - arkadaki etli siluet beni büyülemiş olsa da - ve bir test sürüşü olmadan hızına veya yazılım yeteneklerine hayran olmak zor.

İkinci, daha önemli ablukanın bir bedeli olabilir. Temel LR varyantı için 300 PLN 50 çok paradır. Bu tür bir paraya sahip olan insanlar bile bu parayı gerçekten harcamak isteyip istemediklerini merak ediyor, çünkü 3 PLN'ye daha ucuz bir Tesla Model XNUMX LR'ye sahipler - daha sportif bir silüete sahip bir otomobil, aynı zamanda biraz daha iyi parametreler (hızlanma, güç rezervi) sunuyor. ). .

Başka bir şey ise Tesla Model Y LR'nin fiyatı (299 PLN'den) Jaguar I-Pace ve Mercedes EQC'nin hiç şansı olmadığı anlamına gelir, anında kaybederler... Ford Mustang Mach-E, siluet ve daha ucuz arkadan çekişli, premium iç mekan ve genel marka algısı ile BMW iX3, görünüm ve fiyat ile Hyundai Ioniq 5, yedi koltuklu Mercedes EQB, fiyat ile MEB platformundaki Volkswagen araçları ve daha fazlasını ele almaya çalışabilir. kompakt boyutlar (sınır segmentleri C- ve D-SUV). Eh, burada görülen Tesla Model Y LR bile Berlin fabrikasından ayrılan kız kardeşlerine kaybedebilir.

Bu seçimi yapmak zorunda olduğun için seni tüm kalbimle kıskanıyorum.... Ve nihayet gerçek para kazanmaya başlayabilmemiz için işe başlıyorum çünkü hemen temin edilebilen bu Y modelleri cezbedici :)

İşte araba ile 360 ​​derecelik hızlı bir temas:

Bu ilginizi çekebilir: