Tesla, yeni NMC hücreleri için patent başvurusunda bulunuyor. Milyonlarca kilometre sürüş ve minimum bozulma
Tesla Kanada, NMC (Nikel-Manganez-Kobalt) katotlu yeni hücreler için başvuruda bulundu. Görünüşe göre bunlar Jeff Dunn'ın laboratuvarının üretici için tasarladığı ve minimum aşınma ve yıpranma ile milyonlarca kilometre seyahat etmesine izin veren aynı unsurlar.
Tesla, NCA'dan NMC'ye mi geçecek?
Tesla şu anda en azından Tesla Model 10'te yüzde 3'dan az kobalt içeriğine sahip NCA katotlu lityum-iyon hücreleri, yani nikel-kobalt-alüminyum kullanıyor. Bu fenomen kendi içinde, çünkü en iyi modern hücrelerde NMC811 yüzde 10 kobalt katodları kullanılır - ancak NMC622 elemanlarının yerini alarak yavaş yavaş devreye girerler.
> Tesla 2170 pillerindeki 21700 (3) hücre, _gelecekte_ NMC 811'den daha iyi
Elon Musk'ın söz verdiği gibi, modern Tesla, bir pille 0,48 ila 0,8 milyon kilometre seyahat etmelidir. Bununla birlikte, yakın gelecekte pil gücüyle 1,6 milyon kilometre sürmek istiyor - Tesla Model 3'ün gövdesi ve aktarma organlarının desteklemesi gereken şey bu.
Ve burada, Tesla için bir süre çalışan ve Eylül 2019'da NMC532 katotlu lityum iyon hücrelerinin elektrolitlerinin tamamen yeni bir kimyasal bileşimine sahip olan Jeff Dunn laboratuvarının başarılarından yardım alıyor.
Elektrolitin (kaynak) bileşimine bağlı olarak, dioksazolonlar ve bir sülfit esterinin nitrilleri ile zenginleştirilmiş şu anda kullanılan katkı maddelerine sahip bir "tek kristal" katot ve bir elektrolitin kullanılması nedeniyle, aşağıdakileri elde etmek mümkün olmuştur:
- kapasiteden doğrudan sorumlu olan lityum iyonlarını bağlayan pasivasyon tabakasının (SEI) inhibe edilmiş büyümesi nedeniyle daha yavaş hücre dejenerasyonu,
- sıcaklığa karşı daha yüksek hücre verimliliği.
A) NMC 532 tozunun mikroskobik fotoğrafı B) sıkıştırmadan sonra elektrot yüzeyinin mikroskobik fotoğrafı, C) Kanada iki dolarlık madeni paranın yanında bir poşet içinde test edilen hücrelerden biri 402035, AŞAĞI, soldaki diyagram) test edilen hücrelerin bozunması model hücrelerin arka planıyla karşılaştırıldığında, AŞAĞI, sağdaki diyagram) şarj sırasında hücre ömrüne karşı sıcaklık (c) Jesse E. Harlow ve diğerleri / Journal of the Electrochemical Society
Bunların hepsi kulağa karmaşık geliyor, ancak efektler harika:
- 70 derecede (yaklaşık 3 milyon kilometre) 650 şarj döngüsünden sonra yüzde 40 kapasite,
- 90 milyon kilometre sonra yüzde 3'a varan güçhücre sıcaklığı 20 santigrat derecede tutulduysa ve şarj 1 °C'de yapıldıysa (1x pil kapasitesi, yani 40 kWh pil ile 40 kW, 100 kWh pil ile 100 kW vb.).
Bekleyen patent başvurusunun Tesla'nın NCA'yı NCM'ye devredeceği anlamına gelip gelmediği bilinmiyor. Şimdiye kadar gayri resmi olarak NCM lityum iyon hücrelerinin Çin'de yapılan modellerde görünmesi gerektiği söylendi.
> Asfalt (!) Lityum iyon pillerin kapasitesini artıracak ve şarjını hızlandıracaktır.
Ancak, Kaliforniyalı üreticinin patentlerini vermeye istekli olduğunu söylemek güvenli. Yeni elektrolit katkı maddeleri üzerine makaleler yayınlayarak, dünyanın yeni nesil lityum hücreler üzerindeki çalışmalarını hızlandırmak isteyebilir.
İşte Tesla'nın tam patent başvurusu (PDF'yi BURADAN indirin):
www.elektrowoz.pl editörlerinden not: Bu temayı geliştirirken, Polonya'da bir elektrikli otomobil yaratmanın gerçekten ÇOK pahalı olacağını hissettik. Polonya İnternetinde dioksazolonlar ve sülfit ester nitriller hakkında herhangi bir söz bulamadık. Bu, muhtemelen Polonya'da bu patent başvurusunu ve sonuçlarını anlayabilecek hiç kimse olmadığı anlamına gelir. Yazı, pazarlama, filoloji ve tarih alanlarında onlarca doktoramız var ama gerçek ilerleme başka bir yerde, tam burada, gözlerimizin önünde gerçekleşiyor.
Bu ilginizi çekebilir:
