Adres: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

İtalyan markası Alfa Romeo için bu kelime kullanıldığında, kalbi ve ruhu heyecanlandıran arabalardan bahsettiğimiz ortaya çıkıyor. Şüphesiz bunlar, on yıllardır şekilleri ve sürüş performansları ile dikkat çeken otomobillerdir.

Ancak yıllar önce bir gerileme dönemi ya da bir tür kış uykusu vardı. Yeni modeller yoktu ve bunlar bile öncekilerin güncellemeleriydi. Alfa'nın son büyük arabasının çok uzun bir sakalı vardı, 159 (aslında sadece önceki 156'nın yerini aldı) 2011'de durduruldu. Daha da büyük olan Alfa 164, son milenyumda (1998) sona erdi. Böylece, alıcılar yeni arabalar arasından yalnızca Giulietta veya Mito'yu seçebilirler.

Ancak markanın varlığının bile sorgulandığı çalkantılı dönemlerden sonra nihayet olumlu bir dönüş gerçekleşti. İlk olarak Alfa Romeo, Giulia'yı dünya kamuoyuna tanıttı ve kısa bir süre sonra Stelvio'yu tanıttı.

Giulia, 156 ve 159 modellerinin yarattığı sedan tarihinin bir tür devamıysa, o zaman Stelvio tamamen yeni bir arabadır.

Hibrit, ancak yine de alfa

Tabii ki hayır, Stelvio bu İtalyan markasının ilk crossover'ı olduğunda. Elbette komşular bile melez sınıfının getirdiği cazibeye karşı koyamadı. Bu araba sınıfı, birkaç yıldır en çok satan otomobil oldu, bu da elbette orada olmanız gerektiği anlamına geliyor.

İtalyanlar Stelvio'ya önce Alfa, sonra geçit diyorlar. İtalya'nın en yüksek dağ geçidinden ödünç aldıkları anlamlı bir isim seçmelerinin nedenlerinden biri de budur. Ancak belirleyici olan yükseklik değil, geçide giden yoldu. Son aşamalarda, 75'in üzerinde keskin virajlı, belirgin bir şekilde dağlık bir yoldur. Bu, elbette, iyi bir araba ile sürüşün ortalamanın üzerinde olduğu anlamına gelir. İtalyanların Stelvio'yu yaratırken akıllarında olan yol buydu. Bu yollarda eğlendirebilecek bir araba yaratın. Ve aynı zamanda bir melez olun.

Test aracı, daha güçlü bir turbo dizel motorla çalıştırıldı, bu da dört tekerlekten çekişli Q4'ün yolda taşındığı anlamına geliyor. 210 'at'... Bu, aracı sadece 100 saniyede durma noktasından saatte 6,6 kilometreye hızlandırmak ve saatte 215 kilometrelik bir azami hıza ulaşmak için yeterlidir. Bu, yukarıda belirtilen dört tekerlekten çekişin değeridir. Q4, esas olarak arka tekerlek takımını çalıştırır, ancak gerektiğinde anında ön (50:50 oranına kadar) ve sekiz vitesli otomatik şanzımana geçer. Övgüye değer bir şekilde Alpha, ikincisinin de tek seçenek olduğuna karar verdi. Ne de olsa, ister kendi kendine vites değiştirsin ister direksiyonun arkasındaki geniş ve rahat (aksi takdirde isteğe bağlı) kulaklarla vites değiştirsin, işini kusursuz bir şekilde yapıyor.

Taşıma açısından Stelvio iki banka üzerinde duruyor. Yavaş ve sakin sürerken herkesi ikna etmek zor olacak ama aşırıya gittiğimizde her şey farklı olacak. O zaman kökeni ve karakteri ve her şeyden önce adı ortaya çıkar. Stelvio dönüşlerden korkmadığı için bunları güvenle ve sorunsuz bir şekilde halleder. Açıkçası, büyük ve ağır bir melez çerçevesinde. İkincisi ile birlikte, Stelvio'nun sınıfının en hafifi olduğu unutulmamalıdır. Belki de el becerisinin sırrı budur?

Tabii ki, ağırlık ekonomik yakıt tüketimine katkıda bulunur. Hızlı sürerken bile oldukça ılımlı, ancak sessiz sürüşte de ortalama. İkinci durumda, turbo dizel motorun daha sessiz çalışmasını veya yolcu kabininin daha iyi ses geçirmez olmasını isteriz.

Hala iyileştirme için çok yer var

Bir salon veya salon hakkında konuşursak, o zaman Julia'nınkiyle aynı değildir. Bu hiç de fena değil, ancak birçok insan iç mekanda daha fazla çeşitlilik ve modernite istiyor. Genel olarak, iç mekan biraz fazla karanlık görünüyor, test arabasında hiçbir şey değişmedi. Teknoloji şekeri bile artık acıtmayacak. Örneğin, bir akıllı telefona bağlanmak yalnızca Bluetooth ile mümkündür, Android Auto'da Apple CarPlay ancak, hala yoldalar. Panoya güzel bir şekilde yerleştirilmiş olan temel ekran bile güncel değil, çalışması oldukça karmaşık ve grafikler tam olarak en iyi değil.

Güvenlik sistemlerine de biraz dokunmanız gerekiyor. Ne yazık ki, temel konfigürasyonda çok azı var, çoğu aksesuar listesinde. Aksi halde bile, Stelvio çoğunlukla ortalama olarak donatılmıştır, ancak onun için, kaputun altında test arabasındakiyle aynı motor olduğunu varsayarsak, 46.490 EUR gerekli... Test makinesinde sunulan tüm ekipman, hiçbir şekilde bir kedinin öksürüğü değil, neredeyse 20.000 € ödemek zorunda kaldı. Ancak sonuç gerçekten çok iyi, bu markanın bir hayranı için zaten oldukça etkileyici.

Çizginin altında, Stelvio'nun kesinlikle otomotiv dünyasına hoş bir ek olduğunu belirtmek gerekir. Üreticinin farklı isteklerine rağmen, onu prestijli hibritlerin zirvesine hemen koymak zordur, ancak diğer yandan bunun safkan bir Alfa Romeo olduğu doğrudur. Birçokları için bu yeterlidir.

metin: Sebastian Plevnyak

fotoğraf: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Sürüm 16v 210 AT8 Q4 Süper

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	46.490 €
Test modeli maliyeti:	63.480 €
Güç:	154kW (210 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,6 p
Maksimum hız:	215 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 8 yıl paslanmaya karşı garanti, 3 yıl paslanmaya karşı garanti, 3 yıl garanti orijinal parça yetkili bir servis merkezinde kurulur.
Sistematik inceleme	20.000 km veya yılda bir. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.596 €
yakıt:	7.592 €
Lastikler (1)	1.268 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	29.977 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	55.703 € 0,56 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 99 mm - yer değiştirme 2.134 cm 3 - sıkıştırma 15,5:1 - maksimum güç 154 kW (210 hp), 3.750 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,4 m / s - özgül güç 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - maksimum tork 470 Nm, 1.750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (kayış) - Silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; 3,270. - Diferansiyel 8,0 - Tekerlekler 19 J × 235 - Lastikler 55/19 R 2,24 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 215 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 127 g/km
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş.
Masal:	boş araç 1.734 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.330 kg - frenlerle birlikte izin verilen römork ağırlığı: 2.300, frensiz: 750. – İzin verilen tavan yükü: örn.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.687 mm - genişlik 1.903 mm, aynalarla 2.150 mm - yükseklik 1.671 mm - dingil mesafesi 2.818 mm - ön iz 1.613 mm - arka 1.653 mm - yerden yükseklik 11,7 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.120 620 mm, arka 870-1.530 mm - ön genişlik 1.530 mm, arka 890 mm - baş yüksekliği ön 1.000-930 mm, arka 500 mm - ön koltuk uzunluğu 460 mm, arka koltuk 525 mm - bagaj bölmesi 365 l – gidon çapı 58 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 5.997 km
Hızlanma 0-100km:	7,6s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 144 km/s)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,2m
AM tablosu:	40m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (344/420)

• Sınıfın başarısı göz önüne alındığında, markaların artık orada bulunmamayı göze alamayacağı açıktır. Stelvio yeni gelen biri, yani kendini kanıtlaması gerekecek, ancak markanın hayranları için kesinlikle zaten yüksek bir konuma sahip. Geri kalanı önce öğrenmek zorunda kalacak.

• Dış (12/15)

  İlk crossover için Alfa Stelvio iyi bir ürün.

• İç (102/140)

  Ne yazık ki, iç mekan Julia'nınkine çok benziyor, bu da bir yandan yeterince büyüleyici olmadığı ve diğer yandan elbette yeterince modern olmadığı anlamına geliyor.

• Motor, şanzıman (60
  
  
  / 40)

  Ne kadar hızlı giderseniz, Stelvio o kadar iyi keser. Şanzıman, yine de, bir arabanın en iyi bileşenidir.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Stelvio keskin dönüşlerden korkmuyor ve sınıfının en hafiflerinden biri olması da ona yardımcı oluyor.

• Performans (61/35)

  Motor, sürüş ihtiyaçlarını karşılar, ancak daha sessiz olabilir.

• Güvenlik (41/45)

  Yardımcı güvenlik ekipmanlarının çoğu ek ücrete tabidir. Çok üzgünüm.

• Ekonomi (37/50)

  Birkaç yıl sonra bile modern alfaların ne kadar mutlu olduklarını göstermek biraz zaman alacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

двигатель

yoldaki konum (dinamik sürüş için)

gürültülü motor çalışıyor veya (çok) zayıf ses yalıtımı

karanlık ve çorak iç