ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

metin: Matevž Hribar, fotoğraf: Matevž Hribar, Grega Gulin

Beşten fazlasını toplayamadık, ancak muhtemelen Aprilia, Honda, Piaggio ve Yamaha'dan scooter teklifinin burada bitmediğini anlamışsınızdır. En az iki diğer Koreli üreticiyi dahil edemediğimiz için çok üzgünüz. Kymca Syma, ancak bu iki markanın Sloven temsilcileri, potansiyel alıcıların bizim görüşümüze ihtiyacı olmadığını düşünebilir ... Bu doğru, çünkü A kategorisi sınavı için beş sorumlu sürücü toplamak zor.

Test parkımız olarak aynı zamanda çeşitli boyut ve görünümlerde sürücülerdik: Grega biraz daha kısa boylu (ancak geniş yürekli), hafta içi eski bir 250cc Burgman ve hafta sonu Cagivo Raptor 650 kullanıyor, Matyazh test scooterlarından birinin üzerinde olmadığında, bir Piaggia X9 ve bir Honda CBF 1000, 100kg ile taşınır Tomaz KTM EXC 450 ve Cagiva Elefant 900 ile Autoshop ekibinin daimi üyelerine göre daha çok arazi odaklı, Petra ve bebeğim. Neden böyle bir tanıdık? Bireysel sürücülerin sonuçlarını ve görüşlerini açıklamanızı kolaylaştırmak için.

Merkezden eski yol boyunca Škofja Loka'ya ve ardından Grastnica vadisi boyunca Polchow Hradec'e gittik ve Brezovica'dan Ljubljana'nın merkezine giden Shus otoyoluyla sona erdik. Böylece her şeyi test ettik: şehir, dolambaçlı yollar, moloz ve otoyollar. Birlikte?

Aprilia Atlantic 300: Maksimum konfor sunan zarif İtalyan

Aprilia Atlantik zarif bir İtalyan ve gerçek bir küçük lüks kruvazör. Sürüş pozisyonu yarım dönüş yani bacaklar önde ve direksiyon simidi sürücüye oldukça yakın. Konfor açısından ilk beşte yer aldığına şüphe yok, ancak bazı alanlarda yaşa bağlı bunama belirtileri gösteriyor. "Sıfırlamak" için manuel olarak geri sarmamız gereken günlük kilometre sayacına sahip tamamen analog gösterge paneli (Tarvisio'daki en ucuz raftan alınan dijital saat hariç) zaten bir yıl önce bir güncelleme için hazırdı. Temas kilidini gölge için gidona çok yakın (rahatsız kilit) yerleştirme konusunda da endişeliydik. çok zayıf frenler (hey, bu 130 mil / saat önemli!) ve bazı yüzeysel ayrıntılar. Atlantik'in plastik kısımları da Çinliler tarafından mı başlatıldı?

Test arabası fiyatı: 3.990 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 278,3 cm3, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 16,4 rpm'de 22,4 kW (7.500 hp).

Maksimum tork: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Şanzıman: otomatik, variomat.

Çerçeve: çelik boru, çift kavrama.

Frenler: ön disk Ø 240 mm, üç zamanlı fren kaliperi,

arka disk Ø 190 mm.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çatal, 105 mm hareket mesafesi, arka çift amortisör, 5 kademeli ön yük ayarı, 90 mm hareket mesafesi.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Yerden koltuk yüksekliği: örneğin,

Yakıt deposu: 9,5 l.

Dingil mesafesi: 1.480 mm.

Ağırlık: 170 kg.

Temsilci: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

övüyoruz: fiyat, koltuk, konfor, yolcu için kulplar, güvenilir rüzgar koruması

azarlıyoruz: eski gösterge paneli, direksiyona çok yakın kilit (kilit!), daha az hassas kullanım, zayıf frenler

Honda SH 300: güçlü ve hızlı Japonca

Benzer "hatalar" bulduk: Honda SH 300i... Plastik parçalar daha kaliteli ve daha az kesme özelliğine sahip ancak Honda açıkçası vida başlarını saklamakta zorlanıyor. Genel olarak, bu maxi scooter'da, Japonların, baba, anne, iki çocuk ve bagajdaki beş tavuğun şu veya bu tür bisikletlere bindiği Asya pazarında Avrupa ölçeğinden daha fazla olabileceği sonucuna vardık. Bu aynı zamanda bir sürücünün izlenimidir: scooter dayanıklı hale getirildi, yoldaki tümsekleri iyi alır ve her şeyden önce çok iyi çeker. O, sürüş alanında mükemmel olan beş kişiden sadece biri - kesinlikle! Honda'nın en büyük zayıflığı: küçük gövde tek bir jet kaskını yutmayacak bir koltuğun altında ve sürücünün dizlerinin önünde daha da küçük bir kutu. Slovenya temsilcisinin temelde valizi "bağışlaması" iyi. Neden tırnak içinde? SH en pahalı olduğu için, bu kısmen ABS'nin kilitlenme önleyici fren sistemi ile haklı gösterilebilir. Evet, güvenlik söz konusu olduğunda, Honda her zaman üstündür.

Test arabası fiyatı: 5.190 € (ABS ile).

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, 279,1 cm3, sıvı soğutmalı, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 20 rpm'de 27,2 kW (8.500 hp).

Maksimum tork: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Güç aktarma organı: santrifüj kavrama, variomat.

Çerçeve: çelik boru.

Frenler: ön disk Ø 256 mm, üç zamanlı fren kaliperi, arka disk Ø 256 mm, tek pistonlu fren kaliperi.

Süspansiyon: Ön Ø 35 mm teleskopik çatal, 102 mm hareket mesafesi, arka salıncak, çift amortisör, 95 mm hareket mesafesi.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Yerden koltuk yüksekliği: 785 mm.

Yakıt deposu: 9 l.

Dingil mesafesi: 1.422 mm.

Ağırlık: 167 kg.

Taşıma kapasitesi: 180 kg.

Temsilci: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

övüyoruz: motor gücü, yakıt tüketimi, düz taban, güvenilirlik hissi, sürüş performansı, frenler

azarlıyoruz: fiyat, küçük bagaj, direksiyonun altındaki küçük kutu, rüzgar koruması

Piaggio Beverly: Sofistike bir İtalyan makyaj sanatçısı

Bu yıl tamamen yenilendi Beverly öne çıktığı yerlerde (tasarım, sürüş performansı) iyi kaldı ve önceki modelin açıkça başarısız olduğu yerlerde mükemmel oldu: bagajda koltuğun altındaki boşluk... Yeni modelin arka tarafında 14 inçlik bir tekerleğe sahip olduğu ve arka kısmı artık biraz daha geniş olduğu için oraya koyabilirsiniz. iki (daha küçük) entegre kask!! Sürüş pozisyonu Yamaha ve Aprilia'nınkinden çok farklı: bacakları kabaca dik açılarla dik oturuyor. Yani bir scooter üzerinde mahsur kalmaktan hoşlanıyorsanız, Beverly ve SH size göre değil.

Test arabası fiyatı: 4.495 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 278 cm3, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 16,5 rpm'de 22,5 kW (7.250 hp).

Maksimum tork: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Güç aktarma organı: santrifüj kavrama, variomat.

Çerçeve: çelik boru, çift kafes.

Frenler: ön disk Ø 310 mm, iki pistonlu kaliper, arka disk Ø 240 mm, iki pistonlu kaliper.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çatal, 90 mm hareket mesafesi, arka çift amortisör, 4 kademeli ön yük ayarı, 81 mm hareket mesafesi.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm.

Yakıt deposu: 12,5 l.

Dingil mesafesi: 1.535 mm.

Ağırlık: 162 kg.

Temsilci: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

övüyoruz: tasarım, sürüş performansı, geniş bagaj, sürücünün önündeki kutu, ekipman, üretim

azarlıyoruz: daha az diz mesafesi, gizli pin kilidi

Piaggio X7 Evo 300: Yavaşça Elveda Diyor

Onun kardeşi X7 Evo o da hepimizi hayal kırıklığına uğrattı. Zayıf değildir ve zar zor Beverly'nin beline ulaşır. Hem virajlarda hem de daha yüksek hızlarda daha kötü çalışıyor, daha az güçlü frenler ve daha düşük kaliteli malzemelerden oluşmaktadır. Avantajları, rüzgar koruması, şehirde iyi manevra kabiliyeti ve koltuk altında yeterli alan iken, diğer alanlarda rekabetin aynı olduğu kanıtlanmıştır (örneğin, Piaggio grubunun her iki akrabasınınkiyle aynı olan aktarma organlarında) veya daha iyi. işte bu fiyat en pahalı Honda'dan neredeyse binde bir daha düşük.

Test arabası fiyatı: 4.209 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 278,3 cm3, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 16,4 rpm'de 22,4 kW (7.500 hp).

Maksimum tork: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Güç aktarma organı: santrifüj kavrama, variomat.

Çerçeve: çelik boru, çift kafes.

Frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 240 mm.

Süspansiyon: Ø 35 mm teleskopik ön çatal, çift arka amortisör, 4 kademeli ön yük ayarı, 90 mm hareket mesafesi.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Yerden koltuk yüksekliği:

Yakıt deposu: 12 l.

Dingil mesafesi: 1.480 mm.

Ağırlık: 161 kg.

Temsilci: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

övüyoruz: rüzgara karşı vücut ve baş koruması, zengin gösterge paneli, yeni tasarım

azarlıyoruz: daha düşük sürüş kalitesi, daha düşük plastik ve işçilik kalitesi, yüksek bacak pozisyonu, günlük kilometre sayacı yok, yan ayak yok, daha zayıf frenler, gizli temas engelleme

Yamaha X-Max 250: spor ve kullanılabilirlik

Ve teknik verilerin dikkatlice incelenmesinden sonra, diğerlerinden sadece 25 santimetreküp (50 değil) daha az olduğu ortaya çıkan başka bir Avrupalı ​​olmayan temsilci nasıl oldu? Şaşırtıcı derecede iyi! Daha az kararlılık sadece hissedilir şehirden başlayarak saatte 30 kilometreye kadar bir hıza kadar, bundan sonra tam gaz "300 metreküp" için rakiplerle rekabet edebilir. Yamaha elinden geleni yaptı virajlı yollarda Polchow Hradec çevresinde: virajlara mükemmel uyum sağlar ve saatte yaklaşık 130 kilometrelik maksimum hıza kadar sabit kalır. Beğenirseniz, çiftler halinde binmeyecekseniz (o zaman güç eksikliği diğerlerine göre biraz daha belirgindir) ve direksiyonun arkasında bacaklarınızı çok ileri uzatarak oturmayı seviyorsanız, Yamaha olabilir. ilk seçim. ABS'li versiyonun satın alınması mümkündür!

Test arabası fiyatı: 4.490 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, hacim 249,78 cm3, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Maksimum tork: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Güç aktarma organı: santrifüj kavrama, variomat.

Çerçeve: çelik boru.

Frenler: ön disk Ø 267 mm, arka disk Ø 240 mm.

Süspansiyon: Ön teleskopik çatal, 110 mm hareket, arka iki amortisör, 95 mm hareket.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Yerden koltuk yüksekliği: 792 mm.

Yakıt deposu: 11,8 l.

Dingil mesafesi: 1.545 mm.

Ağırlık: 180 kg.

Temsilci: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

övüyoruz: sürüş performansı, sportif tasarım, konfor, geniş koltuk, kaliteli işçilik, bagaj hacmi, daha az alanda yüksek performans

azarlıyoruz:  tembel başlangıç, bazı insanlar koltukların ergonomisini sevmiyor

Sonunda, mutlak kazananı ilk seferde belirleyemeyeceğimizi anladık. İkimiz gnocchi'li gulaş, biri pane peynirli, diğeri doğal soslu hindi ısmarladık ve beşinciye eşi tarafından ev yapımı bir ziyafet verildi ve grup yemeğini atladı. Ve gurme gereksinimlerimiz farklı olduğu gibi, A noktasından B noktasına ulaşım şeklini farklı algılıyoruz ve iyi bir kilometre, yani bir yolculuk.

Yakıt tüketimi

Testte yakıt tüketiminde ciddi farklar yoktu, Honda en ekonomik ve Piaggio Grubundan en susamış üçlüydü.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Maks: 3,6 l / 100 km

Atlantik Okyanusu: 3,8 L / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Grup üyelerinin görüşlerini test edin:

Tomaz Pogacar

Eskiden 50cc'lik bir scooter'ım vardı. 186 inçte kendimi en iyi Beverly'de hissettim ve Honda'da daha da kötü değildim. Hepsinden kötüsü, X7 ve X-Max ortada bir yerdeyken Atlantik'te oturdum (alçak koltuk, bacaklar uzanmış). Görünüşte, İtalyanlar, bence, Japonlardan çok daha üstündü. Önde Beverly (benim için en güzeli) ve Aprilia vardı. X7 ve Yamaha birlikte gidiyor, sadece X7 günlük bir işçi olduğunu söylemek istiyor, Yamaha Xmax ise daha koyu makyajlı. Adı bana Noel'i (Noel!) hatırlatıyor ama cenaze arabasına benziyor... Honda sadece işlevsel olarak tasarlanmış ve bu güzellik kategorisine girmiyor. Bunları şu şekilde sınıflandırırdım: Beverly, Yamaha, Honda, X7 ve Aprilia.

Grega Gülin

Aprilia güzel ve seyahat dostu, muhtemelen 500 "zar" ile daha iyi çalışıyor. Rahat ve idare edilebilir Yamaha benim favorim çünkü her şey kesinlikle olması gerektiği gibi. Honda, zayıf rüzgar korumasına ve minimum bagaj alanına sahip olduğu için markasıyla beni hayal kırıklığına uğrattı. Beverly en iyi şehir scooter'ı ve aynı zamanda güzel ve X7'nin kayıtsız kardeşi aynı anda hem gezgin hem de şehir scooterı olmak istiyor ama bunu en iyi şekilde yapmıyor. Baştan sona onları şu şekilde sıralardım: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ve SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha beni gerçekten etkiledi, motor boyutu açısından en az umut vadeden olmasına rağmen, diğerleriyle kolayca rekabet ediyor ve hepsinden önemlisi, çok iyi sürüyor ve benim boyum 180 cm ile aynı yüksekliğe sahip. Bunu Aprilia takip ediyor. ayrıca fiyat kritik ise en iyi seçimdir. Bu para için en azından benim için en fazlasını o sunuyor. İki Piaggis'ten Beverly çok daha iyi ve yüksek yerleri işgal ederken, X7 kasıtlı olarak zamanın tahribatında yiyor, özellikle garip sürüş pozisyonu ile anlaşamadım. Honda, güçlü motoru ve yol tutuş performansıyla beni etkiledi ve tuzlu fiyat etiketini yutması biraz daha zor. Birinciden beşinciye şöyle yerleştirirdim: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i ve Piaggio X7.

Matyaj Tomajik

Yaklaşık 300 cc'lik bir motora sahip bir scooter, motosikleti defalarca garajda tutmak için yeterlidir. Teklifin çoğunu testte test ettik ve yalnızca sayılara ve gerçeklere dayalı sıralama yapmak kolay değil. Kulağa basmakalıp gelebilir, ancak günlük kullanımda scooter arkadaşınız, iş arkadaşınız ve ikinci benliğiniz olur. Bu nedenle, kendinizi iyi tanıyorsanız seçim çok zor olmamalıdır. İşleri kolaylaştırmak için: Honda en güçlüsü, Yamaha sürmesi en iyisi, Aprilia en rahatı, X7 en kolayı ve Beverly makyaj sanatçısı. Ve tüm bu alanlarda tepenin hemen altında olan ikincisidir, bu yüzden genel olarak onu bu sütunun başına koyuyorum. Onu Aprilia, Honda, Yamaha ve birkaç metre arkasında Piaggio X7 takip ediyor. Neden? Uzun bir tartışma lehine argümanlar var.

Son karar:

1. üzücü: Piaggio Beverly 300

2. Yer: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantik 300

4. şehir: Honda SH 300

5. üzücü: Piaggio X7 Evo