Adres: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200, büyük kaponord'dan bu yana kuracak hiçbir şeyi olmadığı için teklifteki büyük bir boşluğu dolduruyor. Ducati veya KTM ile birlikteBu motosiklet segmentinde güçlü rakipler.

Dorsoduro 750 ile rakiplerinden biraz farklı ve oldukça büyük bir süpermoto yapma bilgisine ve tarifine sahip olduklarını gösterdiler ve kanıtladılar. Eğlenceli ve ilginç İki tekerlek üzerinde eğlenmek isteyen deneyimli bisikletçiler için.

Ayrıca yeni geliştirilen Aprilia'yı temel alan muhteşem Dorsoduro. 1.200 fit küp çift silindirli motor Silindir başına iki buji ve 90° silindir açısıyla geleneğe sadık kalıyor. Önce spor ve eğlence, sonra her şey. Yani onun sahip olması tesadüf değil 130 'at', çılgınca bacaklarının arasına sıkıştırıyor. Neyse ki Aprilia birkaç yıldır gaz ekleyen bir sistem kullanıyor. elektrik kablolarıörgü yerine üç farklı motor karakteri arasından seçim yapabilirsiniz.

Sporda huzursuzluk nedeniyle Spor programı Çok fazla kullanmadık, iyi sürüş koşulları gerektiriyor. iyi ve kuru asfalt ve çok sayıda dönüş. Ne yazık ki şehirde işler çok yoğun ve programlar “spor” programlarından çok daha iyi. “Yağmurda” “gezmek”. Böylece, arka lastiğin asfalt üzerinde en az kavramaya sahip olduğu, yağmurda sürüş için kullanılan en son pistin, rahat, kaygısız ama yine de dinamik bir sürüş için en dost canlısı seçim olduğu ortaya çıktı. Ayrıca kayma önleyici kontrol Aprilia'nın çağırdığı arka lastikler TCS (Aprilia Çekiş Kontrolü), bu motor çalıştırma programında en etkili şekilde çalışır.

Bu, gaza sert bir şekilde uygulandığında arka tekerleğin dans etmeyeceği ve daha da iyisi kumda veya asfaltın pürüzsüz bir bölümünde kaymayacağı anlamına gelir. Hatta o kadar ileri gittiler ki tırmanmayı önlemek arka tekerlekte. Yani gazı sonuna kadar açtığınızda ön tekerlek 20-30 inç havaya çıkıyor ve ardından bilgisayar kabaca elektriği kesiyor ve ön tekerlek anında yere iniyor.

Aprilia'da alıştığımız gibi frenler en üst seviyede! ABS kusursuz çalışıyorve yerleşik kaliteli bileşenler sayesinde fren yapmak gerçek bir zevktir. 320 mm'lik disklere ek olarak bir çift radyal kaliper ve bir radyal gidon pompası da mevcuttur.

Bir spor süpermotoya yakışan bu подвеска Tam gazda hızlanmayı veya virajda geç fren yapmayı sorun etmeyen agresif sürüş için ayarlandı. Ön süspansiyon özellikle etkileyiciydi ancak arka amortisöre alışmak biraz zaman aldı ve solmaya başladı. daha az etkili gerçekten harika çatalları seviyorum. Ancak hem ön teleskop çifti hem de tek merkezi amortisör eleştirilere dayanamıyor. tamamen ayarlanabilir ve sürücünün isteklerine çok kolay uyum sağlıyor.

Ayrıca tüm sportif sürücüler için idealdir. altı vitesli şanzıman motosikleti hareket ettiren iyi hesaplanmış dişlilerle 220 km / saate kadar. Mükemmel bir deneyim için debriyaj koluna biraz daha az kuvvet uygulamamız yeterli, ancak motosikletin sportif doğası göz önüne alındığında bu bir kiralık. En üst kalitedeki bileşenlerin ve ilgi çekici İtalyan tasarımının modern teknolojiyle birleştiği pek çok belirti göz önüne alındığında, "bravo, Aprilia"dan başka bir şey kulağa olağanüstü gelebilir.

Bu bir motosiklet çok yerinde kendi kategorisinde, yani Büyük sporlar arasında süpermoto motosikletler eğlence makineleridir. Seyahat ederken konfor ve rahatlık ana avantaj değildir. Sportiflik, güç, güçlü frenler, uyarlanabilir süspansiyon, sportif sürüş özellikleri, eğlenceli viraj alma - bunlar zaten Dorsodura 1200'ün karakterine tam olarak karşılık geliyor. Ne kadar çok viraj olursa o kadar neşeli.

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Otomatik Triglav doo

  Test modeli maliyeti: 12490 €

• Техническая информация

  motor: 1197 cc, çift silindirli V3°, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına 90 valf, üç farklı motor elektroniği ayarı

  Güç: 69 rpm'de 131 kW (8.700 km)

  Tork: 115 rpm'de 7.500 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: modüler alüminyum ve çelik boru

  frenler: ön çift 320 mm diskler, dört çubuklu radyal Brembo kamlar, arka 240 mm disk, tek pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal 43 mm, hareket mesafesi 160 mm, arka ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 155 mm

  lastikler: 120/70-17, 180/55-17

  Yükseklik: 870 mm

  Yakıt tankı: 15 l, 6,2 / 100 km

  Dingil açıklığı: 1.528 mm

  Ağırlık: 223 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

üç motor çalıştırma programı

Ön süspansiyon

sürüş keyfi

boyutuna ve ağırlığına rağmen hafiflik

'Spor' programında kaba (huzursuz) motor çalışması

Arka amortisör, ön çatalların mükemmel performansının biraz gerisinde kalıyor

rüzgar koruması

yakıt deposuyla kısa menzil