Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Içerik
Konforlu, geniş arabaları seviyor, ancak en büyük ve en prestijli limuzinleri sevmiyor musunuz? Doğru. Karavanları sever misiniz, ancak köşeli, kısaltılmış, sadece estetik (çok kullanışlı olsa da) arka ucu olanlardan değil mi? Doğru. Dört tekerlekten çekiş ve (çok) kötü yollarda kullanma yeteneği istiyor, ancak bir SUV istemiyor musunuz? Tekrar düzelt. Oldukça ekonomik bir araba istiyor ama konfordan vazgeçmek istemiyor musunuz? Bu da doğru. Yukarıdakilerin tümüne cevap veren tek kişi o değil, ancak şu anda en iyi olmasa da kesinlikle en iyilerinden biri: Audi A6 Allroad Quattro!
Allroad'a önce gözleriniz kapalı oturduysanız ve ancak sonra gözlerinizi açtıysanız, onu klasik A6 istasyon vagonundan ayırmak için çok çalışmanız gerekir. Modeli gösterecek neredeyse hiç yazı yok; normal bir A6'da Quattro isim levhası da olabilir. Pnömatik şasinin ayarlarını yapmak için tasarlanmış MMI sisteminin ekranına bakmanız yeterlidir (Allroad'da bu standarttır, ancak klasik A6'da binde iki veya üçünü ödemeniz gerekecek), çünkü araba verir. klasik bireysel, dinamik, otomatik ve konfor ayarlarına ek olarak, yine de Allroad'ı sunar. Ne yaptığını tahmin etmek zorunda değilsiniz - bu moda geçtiğinizde, arabanın midesi yerden daha yukarıdadır ve şasi (çok) kötü yollarda (veya yumuşak arazide) sürüş için uyarlanmıştır. Başka bir şasi ayarından bahsetmek gerekir: aracı en düşük seviyeye indiren (daha iyi hava direnci ve daha düşük yakıt tüketimi lehine) ekonomi ayarı.
Çoğu sürücünün şasiyi Comfort moduna (veya aslında orta sürüşte aynı olan Auto'ya) geçireceğinden şüphemiz yok, çünkü bu en konforlu ve sürüş performansı pratikte zarar görmez, ancak böyle olduğunu bilmek güzel. Allroad, dört tekerlekten çekişli Quattro sayesinde, kaygan yollarda harika bir otomobil olabilir. Hala bir spor diferansiyeline sahipse (aksi takdirde ekstra ödeme yapmak zorunda kalacaktı), hiç. Yaklaşık 200 kilogram ağırlığında olmasına rağmen iki tondan daha az.
Motorun ötesinde, şanzımanın sürüş kolaylığı açısından sunabileceği çok şey var. Yedi vitesli S tronic çift kavramalı şanzıman hızlı ve yumuşak bir şekilde vites değiştirir, ancak bazen klasik bir otomatik şanzımanın tork konvertörü sayesinde azaltabileceği tümsekleri önleyemediği ve sürücüye büyük, özellikle yüksek torklu ve yüksek ataletli dizel motorlar ve çift kavramalı şanzıman en iyi kombinasyon değildir. Belki de Allroad'ın en büyük iltifatı (ve aynı zamanda şanzıman eleştirisi), Allroad'ın sürüşü hakkında yorum yapan ve A8'in yerini almamak için hiçbir neden olmadığını belirten uzun süredir Audi Eight sahibinden geldi. Allroad ile - şanzıman hariç.
Motor ayrıca (tamamen yeni değilse) teknik olarak cilalanmış bir mekanizmadır. Altı silindirli motor turboşarjlıdır ve kabinde yalnızca yüksek devirlerde viraj alırken duyulacak ve yalnızca sürücünün neler olduğunu bilmesi için yeterli ses ve titreşim yalıtımına sahiptir. İlginç bir şekilde, düşük devirlerde iki arka egzoz borusundan çıkan ses de daha sportif ve daha büyük benzinli motora atfedilebilir.
245 "beygir gücü", mermiyi iki ton hareket ettirmek için yeterli, orta derecede yüklü bir Audi A6 Allroad'ın ağırlığı ile aynı. Gerçekten de bu motorun çift turboşarjlı ve 313 beygir gücündeki en güçlü versiyonu sürüş keyfi açısından daha da arzu edilir olsa da aynı zamanda bu 10 kilovatlık versiyona göre neredeyse 180 £ daha pahalı. Audi A6 Allroad, bu dizelin daha da zayıf, 150kW versiyonuyla da mevcuttur, ancak Allroad testinin davranışı göz önüne alındığında, test ettiğimiz versiyon en iyi seçimdir. Gaz pedalına tam olarak basıldığında, bu Audi A6 Allroad çok hızlı hareket eder, ancak biraz daha yumuşak olursanız, şanzıman vites küçültmez ve sizi en hızlılar arasında tutmak için düşük devirlerde bile yeterli motor torku vardır. yolda, takometre iğnesi her zaman 2.000 rakamına hareket etmese bile.
Yine de böyle bir motorlu A6 Allroad bir obur değil: ortalama test 9,7 litrede durdu, bu kadar güçlü bir dört tekerlekten çekişli araba için ve çoğunlukla otoyolda veya şehirde sürdüğümüz gerçeği, Audi'nin bir rakamı mühendislerin utanacak bir şeyi yok.
Allroad'ın uzunluğunun beş metrenin biraz altında olduğu göz önüne alındığında, içeride bolca yer olması şaşırtıcı değil. Dört orta boy yetişkin, içinde uzun mesafeleri kolayca taşıyabilir ve bagajları için yeterli alan olacaktır, ancak bagajın güzel hazırlanmış ve uzun ve geniş olmasına rağmen, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş nedeniyle ( yer gerektirir) arabanın arkasında. ) da oldukça sığdır.
Yolcu kompartımanında kalalım. Koltuklar harika, iyi ayarlanabiliyor (ön) ve Allroad otomatik şanzımana sahip olduğundan, çok fazla debriyaj pedalı hareketiyle ilgili bir sorun da yok, aksi halde pek çok kişinin, özellikle de uzun boylu bir sürücünün deneyimini mahvedebilir. Canlı renkler, mükemmel işçilik ve bol saklama alanı yalnızca Allroad kabininin olumlu izlenimine katkıda bulunur. Klima birinci sınıf, tabii ki çoğunlukla iki bölgeli, Allroad testinde isteğe bağlı bir dört bölge var ve bu yılın yaz sıcağında bile arabayı hızlı bir şekilde soğutmak için yeterince güçlü.
Audi MMI fonksiyon kontrol sistemi hala türünün en iyilerinden biridir. Önemli işlevlere hızlı erişim için doğru sayıda düğme, ancak karışıklığı önleyecek kadar küçük, mantıksal olarak tasarlanmış seçiciler ve iyi izin verilen bir cep telefonu bağlantısı özellikleridir ve sistem (tabii ki standart değildir) bir dokunmatik yüzeye sahiptir. sadece radyo istasyonlarını seçmek için değil, aynı zamanda parmağınızla yazarak varış noktalarını navigasyon cihazına girmek için (bu, MMI'nin tek büyük dezavantajı olan döner düğme ile yazmaktan kaçınır).
Böyle bir araba ile iki hafta yaşadıktan sonra, netleşiyor: Audi A6 Allroad, vurgunun teknolojinin bolluğu ve karmaşıklığı üzerinde çok fazla (veya sadece) değil, aynı zamanda onun üzerinde olduğu mükemmel bir şekilde geliştirilmiş otomotiv teknolojisinin bir örneğidir. sofistike.
Metin: Dusan Lukic, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 65.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 86.748 € |
| Güç: | 180kW (245 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,4 p |
| Maksimum hız: | 236 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.783 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.804 € |
| Lastikler (1) | 2.998 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 38.808 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.455 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 72.184 € 0,72 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - 90° - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 16,8 cm³ - sıkıştırma 1:180 - maksimum güç 245 kW (4.000 hp) .) 4.500'de 13,7 –60,7 82,5 rpm – maksimum güçte ortalama piston hızı 580 m/s – özgül güç 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – maksimum tork 2 Nm, 4–XNUMX rpm'de – Üstten eksantrik mili (triger kayışı) – Silindir başına XNUMX valf – Common Rail yakıt enjeksiyonu – Egzoz turboşarjı – Son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - iki kavramalı robotik 7 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferansiyel 8,5 – jantlar 19 J × 255 – lastikler 45/19 R 2,15, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 236 km/sa - 0 saniyede 100-6,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 165 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, havalı süspansiyon, stabilizatör - arka çok bağlantılı aks, havalı süspansiyon, stabilizatör - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.880 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.530 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.898 mm, ön iz genişliği 1.631 mm, arka iz genişliği 1.596 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.540 mm, arka 1.510 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 530-560 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = %25 / Lastikler: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Kilometre sayacı durumu: 1.280 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,6 yıl ( 154 km/s) |
| Maksimum hız: | 236km / s (VI./VIII.) |
| Minimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,1l / 100km |
| test tüketimi: | 9,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 62,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,5m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
Genel derecelendirme (365/420)
A6 Allroad, en azından böyle bir araba isteyenler için, aslında A6 plus. Biraz daha iyi (özellikle şasi ile), ama aynı zamanda biraz daha pahalı (
Dış (14/15)
"Six", Allroad'dan daha etkilidir, ancak aynı zamanda daha sportif ve prestijli bir görünüme sahiptir.
İç (113/140)
Allroad, klasik A6'dan daha geniş değil, havalı süspansiyonu sayesinde daha konforlu.
Motor, şanzıman (61
/ 40)Motor çok yüksek bir puanı hak ediyor, izlenim, klasik bir otomatik şanzıman kadar yumuşak olmayan çift debriyajlı şanzıman tarafından biraz bozuluyor.
Sürüş performansı (64
/ 95)Allroad, normal A6 gibi, asfaltta harika, ancak tekerleklerin altından uçtuğunda bile, aynı derecede başarılıydı.
Performans (31/35)
Eh, turbo dizel hakkında yorum yok, ancak Audi daha güçlü benzinli olanları da sunuyor.
Güvenlik (42/45)
Pasif güvenlik konusunda hiç şüphe yok ve aktif güvenlik için daha yüksek bir puan almak için birçok elektronik araç eksikti.
Ekonomi (40/50)
Allroad'ın harika bir araba olduğuna şüphe yok, tıpkı sadece birkaç kişinin onu karşılayabileceğine dair hiçbir şüphe olmadığı gibi (tabii ki bizimle). Çok müzik çok para gerektirir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
koltuk
şasi
MMI
ses yalıtımı
şanzımanın yanlışlıkla sarsılması
sığ gövde
