Test: Audi A7 50 TDI quattro

Audi'nin Slovenya topraklarında bununla bir sorunu olmamasına rağmen, bu sefer ikincisiyle uğraşmayacağız ve çok fazla ifşa etmeyeceğiz. Daha da önemlisi, yeni Audi A7, şekil ve tasarım söz konusu olduğunda bile sonunda bir hit. Otomotiv dünyası söz konusu olduğunda, Gran Turismo unvanını gerçekten hak eden otomobillerin sportiflik ve konforlu sürüşün yanı sıra kullanışlı teknoloji ve yeniliği bir araya getirdiği doğrudur. Otoyollarda mesafe kat etmek veya bir dağ yolunda dinamik sürüş için kullanılabilirler. Elbette, şekil aynı zamanda i üzerindeki noktayla da eşleşmelidir. Belki de selefi en azından bazı kısımlarda olsaydı (arka sayfa okuyun), o zaman şimdi yeni A7 çok daha iyi veya formdan bahsettiğimiz için çok daha iyi. Kimin için nasıl olduğu belli ama ben kendi bakış açımdan hareket edersem öyle olması gerekir.

Şekil ve görüntüye bağlı olarak test otomobili daha parlak bir renge de sahip olabilirdi, ancak öte yandan Audi'nin Daytona dediği koyu gri sedefli renk aynı zamanda onu daha zarif ve güçlü kıldı. Özellikle A7, daha büyük A8 gibi, Seviye 7 otonom sürüşe hazır olduğundan, otomobilin ön ucu burada kesinlikle göze çarpıyor. Bu, maskenin üzerinde, işaretin hemen yanında radar gözünü gizleyen iki büyük dikdörtgen olduğu anlamına gelir ve yoldaki birçokları için bu başka bir anlama gelebilir. Özellikle bazılarının piste ne kadar çabuk düştüğünü düşündüğümde. Ancak A21, XNUMX inçlik jantların öne çıktığı ve arka kısmın bile artık o kadar da kötü görünmediği yandan da güçlü. Yine de herkesi ikna etmese de.

Öte yandan Audi teklifinde en iyi arabayı bulmanın kolay olduğunu söylemek elbette limuzinlere atıfta bulunarak zor - burada SUV sınıfı dikkate alınmıyor. Yeni Audi A7 Sportback, bir coupé'nin sportifliğini, bir sedanın kullanılabilirliğini ve bir Avant'ın ferahlığını sunuyor. Selefine kıyasla arka koltukta 21 milimetre daha fazla diz mesafesi ve ayrıca omuz ve baş hizasında daha fazla yer var. Bu nedenle, en az sürücü ve yolcu kadar görkemli oturan iki yetişkini (A7 testi üç kişilik bir sıra ile donatılmış olmasına rağmen) arkada kolayca barındırır. Bununla birlikte, çok daha fazlası, son ikisi iç mekanı şımartıyor.

Sade ve sportif-zarif çizgiler, minimalist yatay çizgilerle uyumlu bir şekilde harmanlanan gösterge panelini çevreliyor. Test arabası, sürücüye önceki modele göre daha fazla uyum sağlama özgürlüğü veren ikinci nesil Audi Virtual Display ile donatıldı ve sonuç olarak, sürücü açısından daha fazlasını dilemek gerçekten zor. Elbette, A7 testinin mükemmel bir projeksiyon ekranına sahip olduğunu unutmamalıyız. Sonra MMI Navigation Plus var. Yalnızca geliştirilmiş navigasyon yazmak yanlış olur - bir yandan olağanüstü tasarım ve sofistike malzemelerle övünen, diğer yandan mükemmel bir kullanıcı deneyimi sunan iki büyük ekranla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücüye (veya yolcuya) gerçekten üstün bir kullanıcı deneyimi sunan, teknolojik açıdan en gelişmiş unsurlar diyebilirim. Elbette kullanımları hiç bu kadar basit olmamıştı ama aynı zamanda rafine ve zarifti. Ve onları çevreleyen piyano cilası ile ortam ışığı arasındaki bağlantıdan bahsedersem, iç mekanı canlı görmeden bile zarafetlerini zihnimizde hayal edebiliriz. Tabii ki, bu parıltının başka bir yönü olduğu da doğru - parmakların yazı yazmak için kullanıldığı göz önüne alındığında, ekranlar hızla bozulabilir. Makinedeki hiçbir kumaş zarar görmez.

Daha büyük ve daha prestijli bir A8 veya belki de direksiyon başında sürmekten daha keyifli bir A7 düşünüyorsak, elbette düşünecek bir şey yok. Audi A286'de hem sürücü hem de onu en çok seven sürücüdür. Dizele rağmen. 620 "beygir gücü" ve özellikle 7 Newton metre tork sunduğu için bunda yanlış bir şey yok. Ayrıca, orta ila sert hızlanma ile iyi çalışan otomatik şanzımandan da bahsetmeye değer, ancak Güney Afrika sunumunda, bazen gaz kelebeğinde biraz yavaşlama ve ardından daha kararlı hızlanma ile kötü bir gıcırtı fark ettik. Test makinesi ile tarih bazen tekerrür etti. Hiç de trajik değil, özellikle de elbette suçlanacak tek şey vites kutusu olmadığı için. Yeniden tasarlanan dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten direksiyon gibi farklı bileşenlerin bir araya gelmesi bir tesadüf mü yoksa benzinli AXNUMX ile sürüşte böyle sorunların olmaması, çünkü yedi vitesli S tronic, yani. - yüksek hızlı otomatik şanzıman, vites değiştirmeyi halleder. İdeal bir dünyada, ağız kavgası en son ücretlendirilirdi.

Ancak bunlar, samanlıkta iğne bulmaya benzetilebilecek gözlemlerdir. Diğer tatlılar özel ilgiyi hak ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra test arabası, lazer teknolojisinin imdadına yetiştiği HD matris farlarla donatıldı. Parlaklıklarının daha yüksek olması muhtemelen açıklama gerektirmez. Pek çok yardımcı güvenlik sistemi arasında şerit kontrol sistemini de vurgulamak isterim. Test Audi A7, bu sistemi 14 gün boyunca kapatmadığım ilk test arabamdı. Performansı birinci sınıf, yeterli yardım var ve kayışı değiştirmek için neredeyse hiç mücadele yok. Aslında, şerit değiştirmek için bir işarete ihtiyacınız var, aksi takdirde sistem orijinal şeritte kalmaya çalışır, ancak bize bir sürücü kursunda işaretleri kullanmamız öğretildi, değil mi? Bununla ilgili bir sorunum yok ama bu tür sistemlerin diğer sürücüler tarafından, özellikle rakip bir markada nasıl kullanılacağı başka bir soru. Daha da kafa karıştırıcı olan, sollama sırasında veya sonrasında göstergenin de etkinleştirilmesi gerektiğidir, çünkü sisteme şerit değiştirmek istediğimizi gösterir. Bunu yapmazsak direksiyon kavgası yeniden başlayacak. Sürücü için o kadar da zor değil, daha çok hangi şeritte gideceğinize karar veremeyeceğinizi düşünen yardımcı sürücüler için. Ancak bu, modern teknolojinin başlangıcıdır ve umarım arabalar kendi başlarına gittiklerinde tamamen bilenmiş olur.

Ancak o zamana kadar, mevcut Audi A7'yi düşünen sahipleri için hayat çok daha keyifli olacak.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	112.470 €
İndirimli taban model fiyatı:	81.550 €
Test modeli fiyat indirimi:	112.470 €
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,9 p
Maksimum hız:	250 km / s
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.894 €
yakıt:	7.517 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	40.889 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	62.548 € 0,62 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 zamanlı - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83,0 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma oranı 16,0:1 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 dev/dak - ortalama piston maksimum güçte hız 10,7 m/s - özgül güç 70,8 kW/l (96,3 l. turboşarj - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; 2,624. 8,5 – diferansiyel 21 – jantlar 255 J × 35 – lastikler 21/98 R 2,15 XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 150 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 4 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler , ABS, arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş yapma) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş
Masal:	boş araç 1.880 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.535 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.969 mm - genişlik 1.908 mm, aynalarla birlikte 2.120 mm - yükseklik 1.422 mm - dingil mesafesi 2.926 mm - ön iz 1.651 - arka 1.637 - yerden yükseklik çapı 12,2 m
İç boyutlar:	boylamasına ön 910-1.150 620 mm, arka 860-1.520 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 920 mm - kafa yüksekliği ön 1.000-920 mm, arka 500 mm - ön koltuk uzunluğu 550-460 mm, arka koltuk 370 mm - direksiyon simidi çap 63 mm – yakıt deposu L XNUMX
Kutu:	535

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Kilometre sayacı durumu: 2.160 km
Hızlanma 0-100km:	5,9s
Şehirden 402m:	14,2 yıl ( 158 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	55,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	33,7m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	56dB
130 km / s'de gürültü	61dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (513/600)

• İçerik açısından A7, Audi A8'den daha iyi değil, ancak tasarımda onu çok geride bırakıyor. Ve bu, satın alırken genellikle karar verilebilen bir tasarımdır.

• Kabin ve bagaj (99/110)

  Aslında Audi A8 çok daha güzel bir paketle geliyor.

• Konfor (107
  
  
  / 115)

  A7 beş kapılı bir coupe olmasına rağmen ferahlığından şikayet edemeyiz.

• Şanzıman (63
  
  
  / 80)

  Aktarma organları kendini kanıtlamıştır ve bu nedenle mükemmeldir. Dizel motorlarla sadece arkadaş olmanız yeterli

• Sürüş performansı (90
  
  
  / 100)

  Mükemmel ve hızlı, ancak spor süspansiyon nedeniyle bazen çok zor

• Güvenlik (101/115)

  A7, en iyi Aktif Şeritte Kalma Yardımından birine sahiptir.

• Ekonomi ve çevre (53
  
  
  / 80)

  Audi A8'in spor versiyonunu istiyorsanız

Sürüş keyfi: 4/5

• Sessiz bir dizel motor tarafından bozulmayan mükemmel ekipman.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yolda form ve varlık

Farlar

içinde hissetmek

360 derece park yardım kamerası

rastgele şıngırdayan şanzıman