Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Birçoğu ikincisini anlamıyor. Başarılı işadamları için yapılmış arabaları sevmediğinden değil, ancak birçok insan neden bu kadar pahalı olduklarını veya olması gerektiğini anlamıyor. Ama bu sadece arabalarla ilgili değil. Son olarak, Economy Class ve Business Class veya First Class uçaklarındaki yolcular aynı anda varış noktalarına ulaşırlar. Bu, elbette, bunun bir zaman meselesi olmadığı, bir rahatlık meselesi olduğu anlamına gelir. Bu, daha fazla alan veya daha az insan ve sonuç olarak etrafta gürültü veya daha iyi yemek olarak anlaşılabilir. Biz farklı insanlarız ve bazıları bundan hoşlanır, diğerleri bundan hoşlanır.

Otomotiv dünyasında da durum aynı. Çoğunun A noktasından B noktasına ulaşım için bir arabası var. Pekala, düzelteyim, çoğunun bir tane var, ama sadece Slovenler ... (sadece bu, bir komşununkinden daha iyi olacak) daha kötü (ya da en azından daha ucuz) sürüyorsanız daha iyi yersiniz. Ama bu başka bir hikaye, arabalara geri dönelim.

Bazı insanlar arabada günde bir veya iki saat geçirirken, diğerleri birkaç kat daha fazla zaman harcıyor. Bazıları çok kazanıyor, diğerleri birkaç kat daha fazla. Ve ikincisi, mantıksal olarak, birkaç kat daha fazla harcayacaktır. Bunu yazıyorum çünkü astronomik kelimesini bu A8 testini fiyatlandırmak için de kullanabiliriz, ancak aynı zamanda kendimize astronomik kimin için ve kimin için tamamen uygun olduğunu sormalıyız. Ortalama bir vatandaş için mi yoksa milyonlarca kar eden başarılı (Avrupalı) bir iş adamı için mi?

O zaman araca farklı, hatta üçüncü bir açıdan bakmalısınız. En kötü arabada bile varış noktanıza ulaşabileceğiniz kutusunu işaretlerseniz, uzun bir yolculuğun sonundaki sürüş kalitesindeki fark araba kullanırken çok belirgindir. Pek çok kişinin, pahalı arabalarda rozetin en pahalısı olduğunu düşündüğü doğrudur (ki bu da doğrudur), ancak içerik farklıdır. Konfor, performans ve yeni otomobillerin neredeyse tek başına sürülebilmesi. Ve sonunda fiyat hakkında tartışırsak: Bazı insanlar böyle bir arabayı statü, deneyim veya sadece parası yettiği için satın alırlar. Bunun üzerine fiyat sorunu çözülmelidir. Her durumda, bu karşılayamayanlar için bir konudur!

Normal bir aile otomobilinden biraz daha pahalı (yani birkaç kat daha fazla) bir araba için özür dilemek için, fiyat farkının da veya öncelikle teknolojiden kaynaklandığını yazalım. Doldurma açısından, böyle bir iş arabası farklıdır. Son olarak, Audi A8, hayal bile edemediğimiz yerlerde bile kendi kendine gidebilir. Yasal düzenlemeler ve her şeyden önce belirsizlik nedeniyle bu yakında olmayacak, ancak olabilir.

Bu, elbette, içindeki bileşenlerin pahalı olduğu anlamına gelir, çünkü henüz yalnız sürmesine izin verilmemektedir ve ayrıca gereksizdir. Ama tasarımcıları öyle karar verdi ve şimdi her şey olduğu gibi.

Ve nihayet arabaya şimdi dokunursam, yeni Audi A8 gözden kaçan bir devrim getiriyor. Tasarım açısından, bazıları daha fazla farklılık isteyebilir, ancak bu bir iş sınıfı otomobil olduğundan, tasarım riske değmez. Audi A8, nispeten önemsiz veya oldukça dikkat çekici olmayan bir otomobildir. Hatta bazıları bundan hoşlanır ve düşünür, bazıları ise hoşlanmaz, ancak ön ızgarada daha az daire (renkli veya sadece gümüş) olan bir araba seçmeyi tercih ederler.

Audi A8'in temel değerleri, bağırsaklarında gizlidir. Büyük 20 inç jantlar, uzun gövde ve farlar çıplak gözle görülebilir. Evet, farlar özeldir. Hasselhoff'u şimdiden Knight Rider tarzında karşılayan en son kişi ve A8 testinde farlar da özeldi. Resmi olarak HD LED lazer işlevine sahip matris farlar olarak adlandırılırlar ve gayri resmi olarak gece gündüz çalışan farlardır. Gerçekten. Bununla birlikte, bunu o kadar yoğun bir şekilde yaptıkları doğrudur ki, bazen veya bir süre araba kullandıktan sonra, eylemleri zaten biraz rahatsız edicidir. Elektronik sistem, sürücünün önündeki yolu mümkün olduğu kadar çok aydınlatmaya çalışırken, elbette ışık huzmesini engelleyebileceği yerlerde ortadan kaldırır. Yani önümüzde duran araba ya da önümüzde duran araba ya da parıldayan bir şey. Bu da tabii ki farların burada burada sürekli yanıp sönmesi, LED segmentlerinin açılıp kapanması anlamına geliyor. Birisi için tatsız olacak, biri bundan hoşlanacak ama muhteşem bir şekilde parladıkları doğru. Ve çok önemli bir şey daha var - diğer yol kullanıcılarına çok iyi baktıkları açık, çünkü benzer farların aksine, sürücüler hakkında herhangi bir iddia yok. Bu yüzden onlar huzursuzken, farlar için yaşasın.

Ancak bu Audi A8'ler elbette "sadece farlar değil". Her şeyden önce, ana içeriği lüks. Koltuklar koltuğa benziyor (test arabasında en iyisi olmasalar da), direksiyon simidi bir sanat eseri (ve dokunmatik yüzeyli Mercedes direksiyon simidi en iyi çözüm gibi görünse de), motor öyle değil. aynı zamanda en güçlüsü. Son olarak farklı insanlarız ama yakıta para vermemiz gerektiğinde birçok insan dizel motor sesini dinlemek zorunda kaldığında bir gözünü ya da bir kulağını kapatıyor ve gazın o kokulu kolunu kaldırıyor. istasyon. Ama eğer ve nerede, o zaman yeni A8 bunu daha da kolaylaştırıyor. Akustik ses yalıtımı kıskanılacak bir seviyede ve motor sadece çalıştırıldığında veya daha güçlü bir şekilde hızlanırken içeriden gerçekten duyuluyor, ikisi arasında az çok sessizlik var. Veya kendinizi bir Bang & Olufsen XNUMXD surround ses sistemi ile ödüllendirin. Yeni nesil dokunmatik ekranlar tarafından kontrol edilir - yanlışlıkla basmayı önleyen iki adımlı bir basış gerektirir ve aynı zamanda, sanal düğmeye gerçekten bastığımızda geri bildirimi parmağınızda hissedebilirsiniz. Gezgin veya telefon defterindeki girişlerden bahsetmiyorum bile; ekranın alt kısmı üst üste harfler yazabileceğimiz bir dokunmatik yüzeye dönüşüyor ama sistem temelde her şeyi tanıyor. Bununla birlikte, çevresi de dahil olmak üzere bu tür bir azalma nedeniyle ekran her zamankinden daha fazla dağınıktır; Her durumda, piyano cilası toza ve parmak izlerine karşı hassastır. Bu nedenle, bu tür şeyler sizi rahatsız ediyorsa, ekranı ve çevresini temizlemek için her zaman elinizin altında bir bez olacaktır. Menüde ekranı temizlemek için bir komut veya seçenek bile bulunduğundan, Audi de bunun farkındadır. Sadece bu kararıyor ve temizlememizi bekliyor.

Çoğu ticari sedanda olduğu gibi, özellikle L kısaltmasına sahip olanlarda olduğu gibi (arka koltuklarda baylar için bol miktarda diz mesafesiyle eşleşen uzun dingil mesafesi anlamına gelir), A8 L de sürüşü sürücü için rahat ve kolay hale getirir. , ama çok süslü bir şey yok. Pek çok spor araba, bazıları için daha fazla genel eğlence ve bazıları için en başta daha kısa bir araba için daha az stres ve park etme korkusu için daha fazla adrenalin eğlencesi sağlar. Arka tarafı hafifletmek için - A8, 8 tekerlekten direksiyona sahiptir, yani arka tekerlekler de biraz döner ve bu nedenle A13 L'nin dönüş yarıçapı (A8'in 5,172 metre uzunluğundaki tabanından 4 santimetre daha uzundur) aynıdır. çok daha küçük olan A8'dir. Aynı zamanda A8, yollardaki çukurları çok daha etkili bir şekilde yutan yeni bir aktif (havalı) süspansiyon çağı sunuyor ve en kötüsü öndeyse - yabancı bir arabanın yandan çarpması durumunda, AXNUMX otomatik olarak arabayı kapıya doğru kaldırın, kapıya değil.

Bunun olmasını önlemek için, Audi A8 elbette bir dizi başka güvenlik sistemine sahiptir. Bunlardan biri de kavşakta çarpışmalardan kaçınmaya yardımcı olmaktır. Araba karşıdan gelen trafiği izliyor ve geri dönüp arabayı zorlamak isterseniz yüksek sesle uyarıyor ve kaynıyor. Ama aynı zamanda bir kavşakta biraz ilerlemek istediğimizde de oluyor. Sonuç: araba korktu, sürücü de korktu. Ama önemli olan hayatta kalmamızdı.

Bu arabanın ilk çalıştırmadan çok daha fazlasına ihtiyacı var. "Sadece" 286 "atın" bile sorun olmadığı kilometrelerce otoyol kat edecek şekilde tasarlanmıştır. Virajlı yollarda biraz daha sportif bir sürüş bile, bu kadar büyük ve lüks, ancak her şeyden önce uzun sedanlara sahip olan yeni A8 için bir yük değil (tam olarak daha önce bahsedilen dört tekerlekten yönlendirme nedeniyle). Ve şimdi hemen hemen her şeyle ilgilenenler için bir gerçek - A8 testi 100 kilometrede ortalama sekiz litre dizel yakıt tüketti ve standart bir daire üzerinde yüz kilometrede yalnızca 5,6 litre. Bu da tutumlu olabileceği anlamına geliyor, değil mi? Ama bunun için 160 bin euro ödeyen kişinin pek ilgilenmediğini düşünüyorum.

Audi A8L 50 TDI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	160.452 €
İndirimli taban model fiyatı:	114.020 €
Test modeli fiyat indirimi:	160.452 €
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,9 p
Maksimum hız:	250 km / s
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.894 €
yakıt:	7.118 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	58.333 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	79.593 € 0,79 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 zamanlı - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83,0 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma 16,0: 1 - maksimum güç 210 kW (286 hp), 3.750 – 4.000 rpm'de – maksimumda ortalama piston hızı güç 11,4 m/s – güç yoğunluğu 70,8 kW/l (96,3 l. – ara soğutucu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,714 3,143; II. 2,106 saat; III. 1,667 saat; IV. 1,285 saat; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; 2,503. 8,5 – diferansiyel 20 – tekerlekler 265 J × 40 – lastikler 20/2,17 R XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı - 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş
Masal:	boş araç 2.000 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.700 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.300 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 5.302 mm - genişlik 1.945 mm, aynalarla birlikte 2.130 mm - yükseklik 1.488 mm - dingil mesafesi 3.128 mm - ön iz 1.644 - arka 1.633 - yerden yükseklik çapı 12,9 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 890-1.120 mm, arka 730-990 mm - ön genişlik 1.590 mm, arka 1.580 mm - kafa yüksekliği ön 920-1.000 mm, arka 940 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 500 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 72 l
Kutu:	505

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Kilometre sayacı durumu: 5.166 km
Hızlanma 0-100km:	6,9s
Şehirden 402m:	14,9 yıl ( 152 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	34,6m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	57dB
130 km / s'de gürültü	61dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (511/600)

• Kesinlikle şu anda en iyi (en iyi değilse de) büyük seri otomobillerden biri. Ancak, beş puan almak için biraz daha fazla donanım ve hepsinden önemlisi kaputun altında başka bir motor olmalı.

• Kabin ve bagaj (99/110)

  Genişliği ile arkadaki yolcuları gerçekten şımartan çok büyük bir otomobil.

• Konfor (104
  
  
  / 115)

  Yine arkadaki yolcular en çok bunu beğenecek ama sürücüye ve yolcuya engel olmayacak.

• Şanzıman (63
  
  
  / 80)

  Kanıtlanmış dizel motor, mükemmel sürüş ve mükemmel ses yalıtımı

• Sürüş performansı (90
  
  
  / 100)

  Havalı süspansiyon ve tam direksiyon ile boyutlar yeterlidir.

• Güvenlik (101/115)

  Asistan sistemleri sürücünün kendisinden daha uyanık, ama biz daha fazlasını isteriz.

• Ekonomi ve çevre (54
  
  
  / 80)

  Kesinlikle ucuz bir satın alma değil, ancak parası olan herkes kaliteli bir araba seçecektir.

Sürüş keyfi: 5/5

• Sürüş keyfi? 5, ama arkadaki için

Övüyoruz ve kınıyoruz

döner tabla

Farlar

kabinde hissetmek

rahat ve bazen gürültülü şasi