Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

İsim olarak neden "kutu" terimini seçtik? Bu, genellikle size yatağın yanında eşlik eden ve duvar kasası, yazarkasa veya kasa kadar prestijden bahsetmeye gerek yok, gizli olmayan sevimli bir mücevher kutusunun başka bir adıdır. Bu, depremden çok hırsızlardan korkan erkekler için, kadınlar ise büyükannelerinin mücevherleri ve popüler dolap saatlerinden korkmadan keyif almayı tercih ediyor. Küçük her zaman kötü bir şey değildir ve hiçbir şekilde sadece kadınlar için değildir - bir kutu veya Q2 hakkında konuşmak gibi, ne dersiniz?

Audi'nin fotoğraftaki en küçük crossover'ı yanıltıcı. Büyük ızgara ve agresif farlar, otoyol şeridinde çok yavaş seyahat eden herkesi güvenle destekler ve LED teknolojisini kullanan büyük arka lambalar, çoğu crossover (ortak bir modern MQB platformunu paylaşan Volkswagen Grubu dahil) kadar dar olmayabilir ... mevcut tasarım trendlerini takip edin, ancak diğer kırıcılar, atlama tahrikleri nedeniyle uzun süre sergilenmiyor. Ve unutmayın, test arabasında sadece 1,4 litrelik bir motor vardı, ancak S line donanımı ona çok uyuyor!

Audi Q2, Audi Q20'ten 3 santimetre daha kısadır ve bagaj bölmesinde sadece 405 litre vardır, bu da mütevazı 4,19 metresi nedeniyle arka koltuklarda en az geniş olduğu ve bagajın sadece 25 litre daha büyük olduğu anlamına gelir. Volkswagen Golf'ten daha iyi. Ve geri döneceğimiz fiyatın dışında, küçük eksilerle işimizin bittiğini güvenle söyleyebiliriz. Bunu bile söyleyebilir miyiz? Hayır, bu küçük şeyler hakkında kasıtlı bir karardır, Q2 bir kutu gibi kalbe çarptığında. Ve aile hatıralarıyla gurur duyuyorsak, o zaman birinci sınıf bir arabada mutluyuz.

Onunla ilk sürüşte sürmeden önce, lastiklere biraz baktım. Ugh beyler, işte bütün 19 inç jantlar ve 235/40 (kış) lastiklerinde daha mütevazı bir şey yok. Bu arabada 16 ila 19 inç lastiklere izin verildiğini biliyorsak, kıvrımlı, düşük profilli lastikler her zaman en iyi çözüm olmadığından, Slovenya yollarında karşılık gelen konfor konusunda biraz şüpheliydim. Direksiyon başında gülümsemek sadece birkaç kilometre daha zorlu virajları aldı: ne büyük zevk! Güzel bir dağ yolu için sakladığım en sportif Dynamic programı dışında, ana yoldaki tüm sürüş programlarını (Efficient, Comfort, Auto veya Individual) gerçekten beğendim, bu nedenle şasi ve hassas direksiyon sistemi beni memnun etti. Buna gösterişli spor koltukları, muhteşem yedi vitesli S tronic çift kavramalı şanzımanı, kesik spor deri direksiyon simidini ve tabii ki Audi'nin bazıları için sanal ekran dediği son teknoloji gösterge tablosunu ekleyin. şimdi zamanı. . Ve bir merak olarak, kıdemli editör Dušan Lukic ve fotoğrafçı Saša Kapetanović, daha küçük iç mekana rağmen bu arabaya mükemmel bir şekilde bindi, bu yüzden (akıllı) anahtarını iade etmek için çaba sarf etmem gerekti... Şehirde yalnızca daha geniş bir araba fark ettik. renk C- bagaja daha kolay erişim için bisikletçilerin kavşaklarda görmesini biraz engelleyen bir raf (dikkatli olun, ayrıca 125/70 R19 boyutunda klasik lastikler de var, bu da yerden yoksun olmasına rağmen her zaman övüyoruz!) , elektrik yardımı kullanmaktan mutlu olduk. Açıklandığı gibi, yalnızca arka koltuklarda biraz daha az yer vardır, bu nedenle, aracı kullanan kişinin arkasında oturmak zor olacağından ve sol arka koltuk yalnızca bir kişi için uygun olduğundan, sağ arka koltuğa daha büyük bir çocuk koymanızı tavsiye ederiz. küçük çocuk. İyi derecede Almanca bilen küçük çocuklar için Isofix kullanımı hakkında ne düşünüyorsunuz?

Şimdi, bir turboşarjın yardımıyla 1,4 "beygir gücü" üreten 150 litrelik benzinli motordayız. Motor, dururken kalkışta çok duyarlı olmasının yanı sıra, 100 kilometrede yalnızca altı litre yakıt tükettiğinde hem dinamik hem de ekonomik sürüş için mükemmeldir. İşin püf noktası, elbette, otomatik şanzımanın çok daha tembel olduğu ve motorun orta hızda sürerken bazen iki silindiri bile kestiği Verimli Sürüş programında. Biliyorsunuz değil mi, COD tekniği ya da Cylinder On Demand, Audi teknisyenlerinin çok iyi bildiği, sürüş esnasında sizi hiç rahatsız etmeyen bir numaradır! Diğer tüm sürüş programlarında, daha dinamik sürüş gerçek bir zevktir, bu da yedi ila dokuz litre yakıt tüketmeniz anlamına gelir! Hala daha geniş kış lastiklerini hatırlıyor musunuz?! Bu sizin için bir endişeyse, belki de dört tekerlekten çekişli bir turbo dizel motor düşünün?

Head-up display doğrudan ön camda değil, her zaman gösterge panelinin üst kısmının arkasında görüntülenen ek bir yüzeyde görüntüleniyor, bu en iyi çözüm değil (ancak daha ucuz), ancak ek iç mekanı her zaman beğendik. sadece güzelce maviye boyanmış unsurlar. Ve en iyi Bang & Olufsen hoparlörlerini sevdik!

Özel listede bulabileceğiniz aksesuar listesi gerçekten uzun. Audi Q2, bu tür bir teknoloji ile sadece 31.540 €'ya hayal edilebilir ve ek donanımla 20 bin €'luk bir testten keyif aldık. Uh, çok, ama diğer yandan, araba daha küçük boyutuna rağmen en yüksek seviyede! Katılıyor musun?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	31.540 €
Test modeli maliyeti:	51.104 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,5 p
Maksimum hız:	212 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 4Plus uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	15.000 km veya bir yıl.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.604 €
yakıt:	7.452 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	29.868 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	50.990 € 0,51 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 74,5 × 80,0 mm - yer değiştirme 1.395 cm³ - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 110 kW (150 l .s.) 5.000'de – 6.000 rpm – maksimum güçte ortalama piston hızı 9,5 m/s – güç yoğunluğu 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimum tork 250 Nm, 1.500–3.500 2 rpm'de – Kafada 4 eksantrik mili (triger kayışı) – XNUMX valf silindir başına – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	önden çekişli - 7 vitesli şanzıman S tronic - I vites oranı 3,765; II. 2,273 saat; III. 1,531 saat; IV. 1,133 saat; v.1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferansiyel 4,438 1 (4-3,227 vites); 5 (7-8,5 vites) – tekerlekler 19 J × 235 – lastikler 40/19 R 2,02 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 212 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında vites değiştirme) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,0 dönüş.
Masal:	boş araç 1.280 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.840 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 670 kg - izin verilen tavan yükü: 60 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.191 mm - genişlik 1.794 mm, aynalarla birlikte 2.020 mm - yükseklik 1.508 mm - dingil mesafesi 2.601 mm - ön iz 1.547 - arka 1.541 - sürüş yarıçapı 11,1 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880–1.110 mm, arka 540–780 mm – ön genişlik 1.440 mm, arka 1.440 mm - kafa yüksekliği ön 950-1020 mm, arka 950 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 440 mm –1.050 360 l – direksiyon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l.
Kutu:	bagaj 405 l

Ölçümlerimiz

T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 1.905 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	17,2 yıl ( 135 km/s)
Maksimum hız:	212km / s
test tüketimi:	7,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,0 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 7 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 7 km/s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (353/420)

• Çoğunlukla güvenlidir (5 yıldız Euro NCAP) ama aynı zamanda iyi donanımlıdır.
  
  
  (güvenlik ekipmanı ile).

• Dış (13/15)

  Audi Q2, (büyük) kardeşlerinden farklı değil ama yine de çekici.

• İç (106/140)

  Arka koltukların daha mütevazı konumu dışında mükemmel iç mekan ve ortalama
  
  
  bagaj, mükemmel malzemeler ve yeterli konfor.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Harika motor, sadece önden çekişli, ancak yakıt tüketimi çok farklı olabilir.

• Sürüş performansı (62
  
  
  / 95)

  Etkileyici yol duruşu, mükemmel vites kolu, iyi denge.

• Performans (29/35)

  Dürüst olalım: Artık buna ihtiyacımız olmayacak!

• Güvenlik (41/45)

  Çoğunlukla güvenlidir (5 yıldız Euro NCAP) ama aynı zamanda iyi donanımlıdır.
  
  
  (güvenlik ekipmanı ile).

• Ekonomi (45/50)

  Çoğunlukla güvenlidir (5 yıldız Euro NCAP) ama aynı zamanda iyi donanımlıdır.
  
  
  (güvenlik ekipmanı ile).

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman

hassas şasi, konfor

çok sayıda (ek) ekipman

ön koltuk pozisyonu

fiyat (aksesuar)

orta boy (arka koltukta ve bagajda)

yakıt tüketimi (Verimlilik programı olmadan)

kötü projeksiyon ekranı