Test: Beta Alp 200 - mantar toplayıcıları ve ıssız patikaları keşfedenler için bir motor.

Bu denemeyi / enduro cross'u çalıştıran motor, muhtemelen bir kültivatörde sorunsuz bir şekilde kullanılabilen, denenmiş ve test edilmiş hava soğutmalı dört zamanlı bir motordur. Sağlam yapısı ve düşük devirleri onu neredeyse yok edilemez kılıyor ve bakım maliyetlerinden bahsetmeye bile değmez. Beta Alp 200'ün ulaştığı maksimum hız olduğu için frenler ağır hizmet tipi değildir, ancak olmamalıdır.  120 km / s. Bu, virajlı köy yollarında yavaşça bitiş çizgisine gitmenize veya şehirde bir maxi scooter'dan bile daha iyi sürüş yapmanıza izin vermek için yeterlidir. Bisikletler büyüktür - test lastikleriyle arazi dışı, hem asfalt hem de çakıl ve taşlar için çok uygundurlar. Ancak, ne yazık ki mümkün olmayan bir süpermoto motorunda yaptığınız gibi dönüşler yapamayacaksınız. Koltuk, sahadaki temel duruş olan sürenin en az yarısında ayakta durduğunuz için güç için daha uygundur. Bunun dışında öğrenme için harika bir bisiklet, üzerine yapıldığı deneme tabanı nedeniyle sele çok alçak olduğu için kadınlar için de çok uygun. Hatta onu çıkarıp çaylak bir okul deneme bisikleti alabilirsiniz.

Şehir ve tatilciler için scooter alternatifi

Şahsen, bu farklı yüzeylerde ve manzaralarda kısa yolculuklar yapmayı seven herkes için çok ilginç bir motosiklet, ayrıca yanına scooter veya motosiklet alan tüm turistler için son derece iyi bir alternatif buluyorum. Çok uzun olmadığı için bagaja sığar (yükseklik 1.150 mm), ancak toplam ağırlığı neredeyse çok büyük olduğu için bagajda arkada da taşıyabilirsiniz. 108 kilogram... Kısa mesafelerde iki kişiyi taşımak için ideal bir araçtır ve hepsinden önemlisi, arazide veya bakımsız yollarda ve çakıllarda bile çok fazla eğlence sunar. Beto Alp 200 ile en az arazi bilgisi ile saklı kumsalın en ücra köşesine ulaşacaksınız. Herhangi bir scooter, zemine olan yakın mesafesi nedeniyle daha önce kayalara takılırdı ve Alp 200, zeminden motorun dibine olan mesafeyi ölçtüğü için tam da bunun için yapılmıştır. 298 mm.

Yerde, Beto Alp 200 her türlü engeli aşar.

Bazen, deneyimler çok güçlüyse, yaşadıklarınızı kağıt üzerinde anlatmak zordur, ancak yine de en azından yaklaşık olarak deneyebilirsiniz. En azından benim için, tek kelimeyle Istria - büyülü! Motokrosçularımızın, enduro sürücülerimizin ve deneme sürücülerimizin çoğu, donma noktasının altında olduğumuz hafta sonları orada antrenman yapıyor. Ancak motosikletli trekking için en uygun zaman Şubat ayının sonundan Haziran ayının sonuna kadar yollarda, patikalarda ve parkurlarda motosiklet kullanmaktır. Temmuz ve Ağustos genellikle daha zorlu maceralar için çok sıcaktır, ancak zaten bir motosiklet turu planlıyorsanız, aydınlatma ve hava ekipmanınızı ve özellikle bir su torbası getirmeniz en iyisidir.

Ana turizm sezonunun dışında, sahildeki kalabalıklardan da kaçınacaksınız ve hemen deniz kenarında bir gezi unutulmaz bir deneyim olacak. Bu yüzden gezi için erken ilkbaharı seçtim, şeftali ve badem çiçeklerinin yeni açtığı ve patikanın bizi götürdüğü köyleri canlandırdığı zaman. Istria'da sayısız parkur var. GPS gerekli değildir, ancak bir duraktan diğerine geçerken yönünüzü düzeltmenize yardımcı olacak kesinlikle yararlı bir araçtır. bunu kendim kullandım Garmin e trex 20dağ bisikletçileri ve yürüyüşçüler için ve tabii ki motosiklet tutkunları için harika.

Güzel asfalt dönüşlerden sonra, köyün hemen köşesinde, bizi yoğun çalılıklardan ve özellikle dikenler ve keskin taşlardan oluşan bir labirentten eski kalıntılara götüren, ardından iç kısımlara doğru Mirna Nehri boyunca devam eden ve ardından Orta kuvvetli rüzgarın tadını çıkaran uçurtma sörfçülerine bakan sahil. Istria'da araba sürmek özel bir şey, kırmızı toprak inanılmaz bir yol tutuşu sağlıyor ve her şeyden önce, sanki bir Afrika safari rallisine katılıyormuşsunuz gibi, yol boyunca kuru sarı çimenler boyunca harika manzaralar çizen kırmızı tozu geride bırakıyorsunuz. Bir koyun sürüsüyle karşılaştık ve erkekler annelerine güvenle sarılsınlar diye nezaketle yavaşladık ama böyle bir macerada önünüze eşek çıkarsa şaşırmayın. Ve iki ayak üzerinde değil, diyor sivri kulaklarla. Nasılsa geri adım atmayacak, o yüzden yavaşla ki karamel olmasın.

Yorgun, tozlu, memnun

Zaten biraz yorgun olan yüzlerdeki memnuniyet, geçen güzel günü yansıtıyordu. Bisikleti sekiz saat sürdük, dolu bir depo yaktık ve 100 milden daha az sürdük. Ve yorulmadığımızı düşünmesinler diye, sonuçta bu bir yürüyüştü, asfalt yolda yavaş bir yürüyüş değildi. Şiddetle tavsiye ediyorum! Yılın hangi döneminde olursa olsun hemen hemen her yerde yapabileceğiniz harika bir tatil. On avrodan daha az bir fiyata bütün gün sürdük.

Petr Kavchich

fotoğraf: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Temel Bilgiler

  Satış: sonsuz doo

  Temel model fiyatı: Fiyat 4.850 €

  Test modeli maliyeti: Fiyat 4.850 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, hava soğutmalı, dört zamanlı, 199cc, karbüratör, elektrikli marş, 3 vites

  Güç: NP

  Tork: NP

  Enerji transferi: Şanzıman, zincir, 5 vites

  Çerçeve: boru borusu

  frenler: ön disk Ø245 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø220 mm, tek pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, 170 mm hareket, arka tek şok, 180 mm hareket

  lastikler: deneme 2.75-21, 4.00-18

  Yükseklik: NP

  Yerden yükseklik: 298 mm

  Yakıt tankı: 6,8L

  Dingil açıklığı: 1350 mm

  Ağırlık: 101 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

ucuz hizmet, arazi sürüşlerinde gülünç derecede düşük yakıt tüketimi

Fiyat

şehir içinde ve arazide yolda (120 km/saate kadar) kullanım kolaylığı

yeni başlayanlar ve kısa bacaklı kadınlar için ideal

– motorda biraz daha canlılık yoktu

– plaka tutucu hızlı bir şekilde titreşime maruz kalır (doğrudan kanada cıvatalanmadığı takdirde plakanın kaybolması garanti edilir)

– yumuşak süspansiyon ve deneme lastikleri nedeniyle asfaltta sessiz sürüşle sınırlıdır