Test: BMW 218d Active Tourer
Içerik
Eh, şimdi bilmece zor değil ama bunu beş yıl önce bu markanın yeminli hayranına sorsaydım, kafasının üzerinde büyük bir soru belirirdi. BMW ve limuzin minibüs? Tamam, bir şekilde sindireceğim. BMW ve önden çekişli? Hiçbir durumda. “Zaman değişiyor”, BMW'nin ilk kez kullanmadığı bir tabir. Tarihten, önce uçak motorlarının, sonra motosikletlerin ve ancak o zaman arabaların yapıldığı zamanı hatırlıyor musunuz? Bu kez dönüşüm, hissedarların bir kriz toplantısı düzenlemesi için yeterli değil, ancak yine de BMW'nin dinamik doğasının ateşli savunucularını korkuttu.
Niye ya? BMW'nin diplomatik yanıtı, pazar analizinin, genişliğe ve kullanılabilirliğe vurgu yaparak segment büyümesi gösterdiği ve daha gerçekçi bir yanıtın, "Çünkü en yakın rakip bu türde çok sayıda araç sattığı" olacaktır. B, büyük ölçüde önceki A-Serisi'nin alıcıları tarafından, daha büyük bir arabayı bin tane daha aldıklarını bayide anladıklarında devraldı. Ne yazık ki, BMW'nin böyle bir dahili satış hızlandırıcısı yok. Tam adıyla BMW 218d Active Tourer'ı andıran bu arabaya odaklanalım.
Zaten dış çizgiler bize misyonunu gösteriyor: limuzin minibüsün dinamik bir versiyonunu göstermek. Kısa motor kaputunu arkada dik bir eğimle biten yüksek bir tavan takip etmesine rağmen, BMW yine de ev modellerinin karakteristik dış özelliklerini korumayı başardı. Karakteristik böbrek maskesi ve dört halka şeklindeki LED ışık imzası burada çok yardımcı oluyor. Dış tasarımın belirleyici çizgileri içeriden gözlemi doğruluyor: Önde yolcular için ve arkada olanlar için yeterli alan var. Sürücü, mevcut uzunlamasına koltuk uzaklığından tam olarak yararlansa bile, arka koltukta geniş diz mesafesi olacaktır. Ön koltuk arkalıklarındaki biraz daha sert plastiğe dokunacaklar, ancak yine de daha fazla bacak mesafesi bırakmak için girintili.
Arka koltukta üçüncü bir yolcu taşıyorsanız, orta çıkıntı oldukça yüksek olduğu için ikinci yolcunun ayaklarını kaldırması biraz daha zor olacaktır. Esneklik aynı zamanda bu tür araçların en yüksek standartlarına eşittir: arka koltuk uzunlamasına hareket edebilir ve yatırılabilir, 40:20:40 oranında bölünmüştür ve tamamen düz bir tabana indirilebilir. Böylece standart 468 litrelik bagaj bir anda 1.510 litrelik bir hacme çıkıyor ama ön yolcu sırtlığı yatırılırsa aynı anda 240 santimetre uzunluğa kadar nesneleri taşıyabiliyoruz. Sürücünün etrafındaki ortam bir anda Bimvi'ye özgü hale gelse de, tasarımda yine de bir miktar tazelik fark edebilirsiniz. İki tonlu döşeme seçimi zaten bu tip segment için daha uygun ve daha fazla depolama alanı gerektirme pahasına bazı değişiklikler yapılmış. Örneğin orta konsolda klima ve radyonun parçaları arasına kullanışlı bir kutu yerleştirilmiş ve kolçak artık ayrı bir kutu değil, gelişmiş bir saklama bölmesi sistemi.
Kapılarda ayrıca büyük şişelerin yanı sıra diğer birçok küçük eşyayı saklayan geniş cepler vardır. Listelenen tüm öğelerin klasik limuzin minibüs teklifinin bir parçası olduğunu ve bu nedenle henüz bir premium sınıf oluşturmadığını bildiğimiz için, teknolojik olarak gelişmiş bir dizi yardımcı araç kullanarak BMW'nin neden bu araç grubuna dahil olduğunu anlayabildik. . Test modelinin zengin aksesuarlarla donatıldığı açık, ancak temel sürümde zaten çarpışma önleme sensörü, altı hava yastığı, anahtarsız çalıştırma gibi donanımlar bulabilirsiniz ... Böyle bir paradoksu gözden kaçırmamak mümkün değil. doğal aile arabası. İsteğe bağlı donanımlar listesinde ISOFIX çocuk emniyet sistemi. Evet, ancak bunları Active Tourer'a kurmanın son derece basit bir iş olduğunu da ekleyebiliriz. Çalışma prensibine göre klasik ve radar olarak ikiye ayrılabilen yeni bir hız sabitleyiciyi de bir test aracında test edebildik.
Öndeki araçları algılamasa da araç çok yüksek bir hızla keskin bir viraja girdiğinde veya yokuş aşağı inerken hızı aştığında fren yapabilir. Ayrıca, gösterge panelinin üst kısmındaki kolay erişilebilir bir düğme ile hassasiyeti ayarlanabilen yeni bir kentsel hız çarpışma önleme sistemi de bulunuyor. Ve düşman Beamweiss'i en çok endişelendiren işe odaklanalım: Önden çekişli BMW hala gerçek bir BMW gibi mi gidiyor? Sonraki satırları okumadan önce sakinleşebilirsiniz. Active Tourer, daha dinamik bir sürüş söz konusu olduğunda bile şaşırtıcı derecede iyi bir sürüş sağlıyor. BMW'de markanın politikasıyla tamamen çelişen bir araba yapmaya cesaret edeceklerinden şüphesi olan var mı? Aksi takdirde mükemmel bir şasinin, otomobilin önden sürüldüğü hissini ve algısını tamamen ortadan kaldırdığını söylemeyeceğiz. Özellikle biraz daha dar virajlarda ve daha kararlı bir hızlanma ile istediğiniz sürüş yönünün direncini direksiyon simidi üzerinde hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, yavaş sürüş ve otoyol kilometresi söz konusu olduğunda, Active Tourer'a kolayca beş ekleyebiliriz.
Bu daha ileri düzey kullanıcılar, sürüş dinamiklerini (motor performansı, şanzıman, hidrolik direksiyon, amortisör sertliği…) ayarlamak için bir düğme ile arabayı beğenilerine göre ayarlayacaklar ve Comfort programının deri ile yazıldığını eklemeliyiz. Ayrıca 218 kilovat geliştiren ve 110'den yüksek olmayan motor devrinde harika hissettiren yüksek torklu 3.000d turbo dizel motor sayesinde. Tamamen görünmez olmanın en büyük avantajına sahip olan mükemmel sekiz ileri otomatik şanzıman, aynı zamanda sonsuz bir şekilde dönmemesini sağlar.
Tüm sürüş segmentlerindeki bu motorlu taşıma, torka bağlı olarak altı litrenin üzerine çıkmanız zor olacağından, tüketim konusunda endişelenmenize gerek kalmadan bu makinenin tasarlandığı ihtiyaçları tam olarak karşılayacaktır. BMW, kulağa Mini'ye benzeyen bir poligonda önden çekişli sürüş konusunda deneyim kazandı, bu nedenle teknik mükemmellikten söz edilemez. Minivan sektörüne de aşina değiller ama faydalı çözümlerle cevap verdiler ve yolcuların ihtiyaçlarını dinlediler. Ancak tüm bunlara ileri teknolojik unsurları ve en kaliteli işçiliği de eklersek, bu segmentte de rahatlıkla ödülle taçlandırabiliriz. Bu aynı zamanda fiyat tarafından da onaylanmıştır.
metin: Sasha Kapetanovich
218d Aktif Tourer (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.700 € |
| Test modeli maliyeti: | 44.994 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8.9 p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,3l / 100km |
| Garanti: | 1 yıl genel garanti Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 0 - araç fiyatına dahil € |
|---|---|
| yakıt: | 7.845 € |
| Lastikler (1) | 1.477 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 26.113 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.156 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 46.578 € 0,47 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - çap ve strok 84 × 90 mm - yer değiştirme 1.995 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,0 m/s – özgül güç 55,1 kW/l (75,0 l. enjeksiyon – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,250 3,029; II. 1,950 saat; III. 1,457 saat; IV. 1,221 saat; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; 2,839. 7,5 – diferansiyel 17 – jantlar 205 J × 55 – lastikler 17/1,98 R XNUMX, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 205 km/sa - 0 saniyede 100-8,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | boş araç 1.485 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.955 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 725 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.342 mm – genişlik 1.800 mm, aynalarla 2.038 1.555 mm – yükseklik 2.670 mm – dingil mesafesi 1.561 mm – iz ön 1.562 mm – arka 11,3 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.120 mm, arka 590-820 mm - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 950-1.020 960 mm, arka 510 mm - ön sele uzunluğu 570-430 mm, arka sele 468 mm - gövde 1.510 –370 l – direksiyon simidi çapı 51 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = %64 / Lastikler: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 4.654 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. |
| Maksimum hız: | 205km / s (VIII.) |
| test tüketimi: | 6,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 73,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (333/420)
Premium sınıfta sadece bir rakibi olmasına rağmen aynı alıcılar için rekabet edecekleri söylenemez. Bu araba sayesinde özellikle markanın takipçileri aile taşımacılığının tüm ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir arabaya kavuştu.
Dış (12/15)
Güzelliklerin gelmediği bir kesimden olmasına rağmen markayı iyi temsil ediyor.
İç (100/140)
Önde ve arkada geniş alan, malzeme ve işçilik sadece en iyileri.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Motor, aktarma organları ve şasi ona birçok puan veriyor, ancak yine de önden çekişten bazılarını çıkarmamız gerekiyor.
Sürüş performansı (58
/ 95)Konum mükemmel, bazı sorunlara yan rüzgar neden oluyor.
Performans (27/35)
Motor torkla ikna ediyor.
Güvenlik (41/45)
Halihazırda standart olan Active Tourer, altı hava yastığı ve çarpışma önleme sistemi ile güvenlidir.
Ekonomi (43/50)
Baz modelin fiyatı, daha fazla puan almasına izin vermiyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
işçilik
motor ve şanzıman
şasi esnekliği
giriş alanı
gelişmiş hız sabitleyici
çokgenlerin sayısı ve kullanılabilirliği
plastik koltuk arkası
ISOFIX ekstra maliyetle
arka kapı çiftinde eller serbest kilit açma çalışmıyor
