Test: BMW 540i Luxury Line

Durum böyle olsaydı, yeni BMW 5 Serisi, daha doğrusu testlerde gördüğümüz şekliyle 540i açık ara kazanan olabilirdi, teknolojinin yanı sıra elektronik, yani destek ve konfor sistemleri de giderek daha önemli hale geliyor. . Temel 66K yerine 540i testinin 100K'nın biraz altında olması, bu alanda en azından kağıt üzerinde ikna edici olduğunu gösteriyor - ama tamamen değil.

Örneğin, uzaktan park etme ve park etme sistemi ile düşünürseniz (büyük bir dokunmatik ekran anahtarı için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir), dar bir otoparktan 540i'yi alabileceğinizi arkadaşlarınızı ve yoldan geçenleri şaşırtacak ve şaşırtacaksınız. Uzay. Direksiyona geç. Bununla birlikte, bu BMW'nin bunu yalnızca dümdüz ileri veya geri yapabileceği, bazı rakiplerin de bu şekilde (bir akıllı telefon uygulaması kullanarak) yan tarafa veya taşıt yoluna dik bir park yerine, siz olmadan da park edebileceği akılda tutulmalıdır. önce arabayı onun önüne koymak için. Uzaktan park etme özelliği, elbette, sürücünün BMW'sini sürücü kapısıyla duvara itebildiği kalabalık garajlarda çok kullanışlıdır, ancak daha gelişmiş olabilir.

Sürüş Asistanı Plus sistemi ile aynı. Buna Aktif Hız Sabitleyici ve Direksiyon Yardımı dahildir. Aktif hız sabitleyici, yalnızca 540i'den önce bitişik şeritten "iten" araçlarda harika çalışır, genellikle çok geç tepki verir veya çok geç algılar. Bunu, daha önce tanımış olsaydım gerekli olandan biraz daha keskin bir frenleme izler.

Aynısı direksiyon yardımı için de geçerlidir: sürücü direksiyon simidini bırakırsa araç şerit yönünü kolayca korur (sistem, trafik sıkışıklığı gibi daha düşük hızlarda sadece eller serbest direksiyona sadece otoyol hızlarında yaklaşık beş saniye ve 20 ila 30 saniye izin verir) ). ancak sınır çizgileri arasında çok fazla viraj var. Yine, bazı katılımcılar şeridin ortasında daha az virajlı trafikle nasıl daha iyi araç kullanacaklarını bilirler, ancak aynı zamanda yoldaki birçok çizgiye (örneğin kavşaklarda) daha iyi tepki verirler. Öte yandan, BMW sistemi, çizgiler olmadığında da iyidir (örneğin, yalnızca bir kaldırım varsa ve yol boyunca çizgi yoksa). Ayrıca otomatik şerit değiştirme de yok.

Yardım sistemlerinin listesi tam olmaktan çok uzak: şu anda öncelikli bir yola kontrolsüz çıkışı engelleyen bir sistemimiz yok ve örneğin LED ışıklar mükemmel. Gerçek matris LED farlar seviyesinde değiller (BMW'de hayal etmek imkansız), ancak yine de, bireysel farları açıp kapatma, huzme yüksekliği kontrolü ve yönlü hareketlilik kombinasyonu, yolun iyi aydınlatılmasını sağlar. ters yönde sürüş. araba ve sürücüsünü kör etme. Tabii ki, böyle bir 540i, dikkatsiz bir yaya arabanın önüne atlasa bile (sadece fiziksel olarak onun için yeterli yer varsa) acil bir durumda durabilir.

Muhteşem 800 x 400 piksel çözünürlüklü projeksiyon ekranı (BMW uzun süredir burada lider konumdadır), sürücünün dikkatinin yolda kalmasını sağlar ve yeni nesil iDrive bilgi-eğlence sistemi de bir o kadar etkileyicidir. Temel ekranın yeni yapısı daha fazla bilgi görüntüler (maalesef temel görünümde hangi bilgilerin görüntülenmesi gerektiğini kişiselleştirme yeteneğini unutmuşlardır) ve ekran dokunmaya duyarlı olduğundan ve parmakla kaydırmayı desteklediğinden, ayağa kalkamayanlar bile vites kolunun yanında bulunan yuvarlak kontrol sisteminden memnun kalacaksınız. Telefon rehberinde gezinirken veya arama yaparken varış noktalarını girmeyi kolaylaştıran bir erken dokunma alanına (dokunmatik yüzey) sahiptir. Büyük. Telefonlardan bahsetmişken, BMW sistemi akıllı telefonunuzdaki bazı uygulamaları (Spotify veya TuneIn radyo gibi) kullanmanıza izin verir ve şaşırtıcı bir şekilde, test 540i Apple CarPlay'de ustalaşmadı - nasıl kullanılacağını bilmesine rağmen en azından tamamen değil cep telefonu ile bazı uygulamalar. Üstelik fiyat listesinde yeni bir beşli Apple CarPlay olmasına rağmen bu seçeneği ek donanımlar listesinde bile bulamadık. Biraz eğlence için, arabanın bazı işlevlerini hareketlerle kontrol edin.

Arabanın elektronik sistemlerinin genel derecesi (mükemmel bir Harman Kardon ses sistemi ile - bu yeterli değilse, daha da iyi bir marka olan Bowers & Wilkins'e dönebilirsiniz) o kadar yüksek ki, birçok insanı satın almaya çekebilir, ancak Olumsuz. sınıfının en yükseği.

Mekaniğe gelince, 540i daha da iyi. "Küçültme" kaputunun altında sıralı altı silindirli bir motor bulacaksınız. Ve 540i tanımı olduğundan, bu üç litrelik bir motor anlamına gelir (ve evet, 530i'nin iki litrelik bir motoru vardır - bu arada, BMW mantığı). Sveda, genellikle maksimum 340 beygir gücü ve çok sağlıklı bir 450 Nm tork için yeterli olan bir turboşarj ile donatılmıştır. Uygulamada, sürücü sayıları düşünmez bile, ancak 540i, otoyolda ister sessiz, yumuşak seyir veya tam gaz olsun, sürücünün tüm gereksinimlerini kolayca karşılar. Ve sürücü gaza basarken sakinken, motor sadece pratik olarak duyulmuyor (bu durumda, bu bir cümle değil, motor şehirde gerçekten duyulmuyor), aynı zamanda ekonomik olarak da. Otoyolun üçte biri olan ve kasıtlı olarak ekonomik olmamakla birlikte ölçülü olarak sürdüğümüz standart 100 km'lik turumuzda, tüketim yalnızca 7,3 litrede durdu (bu, standart NEDC tüketimi olan 6,5, 540 litreden çok da yüksek değil). Böyle bir 10,5i'nin yakıt ekonomisi için tasarlanmadığını belirtmek isteyen herkes hemen rahat etmelidir: test kilometresi verildi, tüm kilometreleri şehir içinde veya otoyolda sürdük ve otoyol hızları her zaman "Alman sağlıklı" idi. ”. '., testlerde tüketim, 100 km'de sadece XNUMX litrede durdu. Evet, sportif bir BMW son derece ekonomik olabilir (ayrıca sürücüye minimum enerji israfı ile en yakın alt sınıra ulaşmak için gaz pedalına ne zaman basması gerektiğini tavsiye etmek için navigasyonu kullanabildiği için). Burada BMW mühendisleri sadece övgüyü hak ediyor. Bulaşma? Sportif Steptronic sekiz vitese sahiptir, harika bir vites kutusuna yakışır şekilde ekonomik ve genel olarak sürülebilir, tamamen göze batmaz ve her zaman tam olarak sürücünün o sırada yapmasını beklediği şeyi yapar.

Aynı şey şasi için de geçerli. Bu, çelik yaylarla ve 540i testinde ayrıca elektronik kontrollü amortisörlerle klasiktir. Genellikle böyle bir arabanın (bir yandan çok rahat ve diğer yandan sportif bir sürüş için) acilen ihtiyaç duyacağını yazarız (bazı rakiplerin sahip olduğu), ancak bu 540i de harika oldu. klasik olan - (konfor açısından) ekstra, 19 inç jantlar ve lastikler giymiş olmasına rağmen. Kısa, keskin tümseklerde bunun en konforlu BMW olmadığını görebilirsiniz, ancak aynı zamanda Bavyeralı mühendislerin (elektrik motorları tarafından kontrol edilen elektronik olarak kontrol edilen dengeleyicilerin yardımıyla) neredeyse mükemmel bir uzlaşma elde ettikleri ortaya çıktı. konfor ve sportiflik - Bavyeralı markadan başka bir şey beklemiyorduk bile. Biraz daha fazla konfor istiyorsanız 18 inçlik jantlarla kalın, daha fazla sportiflik istiyorsanız spor şasi (ve dört tekerlekten direksiyon) için fazladan ödeme yapabilirsiniz ve çoğu sürücü için bu kurulum ideal olacaktır.

Elbette, bu BMW 540i'nin üzerinde "Lüks" yazılı olması, holigan eklentileri için kullanılamayacağı anlamına gelmez. Hem motor hem de şanzıman, bir BMW'ye yakışır şekilde, gerçek bir diferansiyel kilidinin olmamasına rağmen, elbette gaz pedalıyla direksiyon lehine. Arka lastikler bundan memnun değil, çok dumanlı diyorlar ama sürüş keyfi garanti.

Hızlı olmayı sevip çok teşhirci olmasanız bile, bu 540i sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Direksiyon hassastır, ağırlıklıdır ve ön tekerleklerin altından pek çok bilgi sunar, gaz pedalı tepkisi doğrusaldır ve otomobil sportif bir ortamda mükemmel şekilde canlıdır - ayrıca yaygın alüminyum kullanımı nedeniyle yaklaşık 100 kg ağırlığındadır ve diğer hafif malzemeler selefinden daha hafif. Motoru durdurduğunda sürücünün onu nerede bıraktığını hatırlayamaması çok yazık, bu yüzden her zaman vites kolunun yanındaki düğmeye ulaşmak zorunda kalıyor. Yetkili.

İlginç bir şekilde, burada BMW'nin geliştiricileri (ve aynısı birkaç bilgi-eğlence özelliği için de geçerli), elinde bir akıllı telefonla kendini evinde gibi hissedenlere doğru yarım adım bile atmadı. Fives'ın birkaç kişiselleştirme seçeneği vardır.

Ancak özellikle klima ayarlarında bazı işlevler için düğmeler ve anahtarlar bulundurmaya da karar verdiler. Bu bazıları için anlaşılabilir olsa da, en azından bazıları bilgi-eğlence sistemine getirilebilir ve çok daha büyük, tercihen dikey bir ekran sağlayabilir. Ancak bunun için ilk beşi eleştirmiyoruz, çünkü kullanılan çözümleri en az daha da "dijital" bir arabayı tercih edenler kadar sevenler var. Bu, BMW'nin modellerini elektriklendirirken olduğu gibi (yakın zamana kadar) daha klasik tarafa bağlı kalmaya karar verdiği felsefi bir sorudur. Ancak ikincisi ile, hızlı bir şekilde plug-in hibritlere odaklanmaktan daha tamamen elektrikli modellere geçmek zorunda kalacakları açık.

İçindeki duygunun bu kadar harika olmasına şaşmamalı. Harika koltuklar, hem ön hem de arkada geniş alan (aksi takdirde ön koltukların arkasının sert olması ve dizlerinizi acıtması nedeniyle rahatsız edici), yeterince geniş bir bagaj, mükemmel işçilik ve malzeme. Ergonomi neredeyse mükemmel, küçük şeyler için yeterli alan var (bir cep telefonunun kablosuz şarjı dahil), dışarıdan görünürlük iyi ... Aslında, göze çarpan herhangi bir eksiklik için iç mekanı suçlamak neredeyse imkansız. Ve mükemmel klima sistemine opsiyonel park halindeki araç klima seçeneğini eklediğinizde paket (özellikle kış aylarında) mükemmel oluyor.

Ama sonunda bir şey açık: Yeni beşli, 540i testi gibi bile, bir dizi gelişmiş bilgi-eğlence ve yardım çözümüne sahip teknik olarak üstün bir otomobil. Burada burada daha rafine hale getirilebileceğini düşündüğünüz küçük şeyler varken, öte yandan en azından aklınıza gelmeyen ama çok hoş karşılayabileceğiniz (orta ekranda c tuşuna bastığınızda söyleyin) bir o kadar küçük şey var. bir düğme, bu düğmenin koltuğu ayarlamak için ne yaptığını gösteren bir şema görünür). Ve böylece kolayca yazabiliriz: Yeni beş, Bavyeralıların iyileştirme için yer bıraktıkları en iyi ürün. Bilirsin, bir yarışma yeni bir şey gösterdiğinde, elinde bir koz olmalı.

metin: Dusan Lukiç

fotoğraf: Саша Капетанович

BMW 540i Lüks Serisi (2017)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	66.550 €
Test modeli maliyeti:	99.151 €
Güç:	250kW (340 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,1 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl, vernik garantisi 3 yıl, paslanmaya karşı garanti 12 yıl.
Sistematik inceleme	Düzenlemeye göre servis aralığı. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

yakıt:	9.468 €
Lastikler (1)	1.727 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	37.134 €
Zorunlu sigorta:	3.625 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	73.060 € 0,73 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - boylamasına öne monte edilmiş - iç çap ve strok 94,6 × 82,0 mm - deplasman 2.998 cm3 - sıkıştırma 11:1 - maksimum güç 250 kW (340 hp) 5.500'de 6.500-15,0 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 83,4 m/s - özgül güç 113,4 kW / l (450 hp / l) - 1.380-5.200 rpm'de maksimum tork 2 Nm - Kafada 4 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına XNUMX valf - common rail yakıt enjeksiyonu - Egzoz turboşarjı - radyatör besleme havası.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,134 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; 2,929. 8 – diferansiyel 19 – jantlar 245 J × 40 – lastikler 19/2,05 R XNUMX V, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 250 km/s - 0-100 km/s hızlanma 5,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma) , ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş yapın) - dişli kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur.
Masal:	boş araç 1.670 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.270 kg - frenlerle birlikte izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.936 mm - genişlik 1.868 mm, aynalarla birlikte 2.130 mm - yükseklik 1.479 mm - dingil mesafesi mesafe 2.975 mm - ön iz 1.605 mm - arka 1.630 mm - sürüş yarıçapı 12,05 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 900-1.130 mm, arka 600-860 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.470 mm - kafa yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 920 mm - ön sele uzunluğu 520-570 mm, arka sele 510 mm - bagaj 530 l - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 68 l.

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Kilometre sayacı durumu: 19 km
Hızlanma 0-100km:	5,6s
Şehirden 402m:	13,9 yıl ( 165 km/s)
test tüketimi:	10,1 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	67,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	39,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	57dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

Genel derecelendirme (377/420)

• Bu BMW 540i, yalnızca BMW'nin yeni beşli ile başarılı bir şekilde rekabet ettiğini kanıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda dizel yakıta başvurmak için neredeyse hiçbir neden olmadığını da kanıtlıyor - ancak daha da düşük tüketim istiyorsanız, bir plug-in hibrit var. Sportif karakter her halükarda seridir.

• Dış (14/15)

  BMW yeni beşlinin şeklini riske atmak istemedi, normal müşterilerini korkutup kaçıracaklardı - ama bu
  
  
  hala yeterince taze.

• İç (118/140)

  Koltuklar harika, malzemeler harika, ekipman çok büyük (çoğu için ekstra ödeme yapmanız gerekse de).

• Motor, şanzıman (61
  
  
  / 40)

  Güçlü altı silindirli motor şaşırtıcı derecede ekonomiktir ve hepsinden öte son derece sessizdir. Şanzıman da etkileyici.

• Sürüş performansı (65
  
  
  / 95)

  Böyle bir ilk beş, rahat bir turist limuzini veya biraz kabadayı bir sporcu olabilir. Karar sürücüye aittir

• Performans (34/35)

  Motor her zaman egemendir, ancak aynı zamanda çok gergin bir şekilde kesmez.

• Güvenlik (42/45)

  Pek çok elektronik yardımcı sistem mevcuttur ve belirli koşullar altında araç kendi kendine gidebilir.

• Ekonomi (43/50)

  Tüketim düşüktür ve siz işaretlemeleri toplamaya başlayana kadar fiyat kabul edilebilir kalır. Sonra gitti. Sadece kalite için ödeme yapmanız gerekiyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yoldaki konum

sessiz iç mekan

навигация

direksiyon

koltuk

bazı destek sistemleri eksik

sistemsiz Apple CarPlay