Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Içerik
BMW F800GS'nin ne kadar iyi ve çok yönlü olduğu, tam on yıl boyunca sahnede kalmasıyla kanıtlanmıştır. Motosiklet endüstrisi dünyasında, bu çok uzun zaman önceydi, ancak bugün modern motor sporlarının ayrılmaz bir parçası olan elektronik dünyasında, nesiller arası bir değişimden bahsediyoruz. Ve şimdi emekliye ayrılan F800 GS de son yıllarda sınıfın zirvesine çıkarken, Bavyeralılar dramatik olmasa da büyük bir değişimin zamanının geldiğine karar verdiler.
Yepyeni motosiklet
Böylece F750/F850 GS ikizleri, tasarım açısından öncekilerle çok az ortak noktası olan motosikletler haline geldi. Tabanla, yani çerçeveyle başlayalım. Artık ilk bakışta alüminyum gibi görünen Alman kaynakçılar için dikkatlice ve estetik olarak birbirine kaynaklanmış çekilmiş çelik levhalardan ve borulardan yapılmıştır. Yeniden tasarlanan geometri sayesinde, motor biraz daha yükseğe monte edilebilir, bu da yerden üç santimetre (249 mm) gövde altı boşluğu sağlar. Teorik olarak, yeni GS daha zorlu arazilerin üstesinden daha kolay gelmelidir, ancak temel GS bunun için tasarlanmadığından, ona öncekinden biraz daha kısa hareket mesafesine sahip yeni bir süspansiyon verdiler. Pekala, kimse saha fırsatlarının bundan dolayı zarar gördüğünü düşünmesin. 204/219 mm'lik bir strok ile F850 GS'nin arazi potansiyeli, yetenekli ellerde aşılmaz görünen birçok engelin üstesinden gelmek için kesinlikle yeterlidir. Yeni F850 GS'nin tasarım ve denge açısından getirdiği önemli bir yenilik de şu anda olması gereken yerde yani sürücünün önünde olan yakıt deposudur. Aksi takdirde, ne yazık ki yazabilirdim çünkü BMW 15 litre hacmin yeterli olduğuna karar verdi, çünkü bu kadar bariz seyahat tutkusu olan bir bisiklet daha fazlasını alır. Ancak tesis tarafından beyan edilen yüz kilometrede 4,1 litrelik bir tüketim ile ideal koşullarda, 350 kilometrelik oldukça sağlam bir güç rezervi için tam bir depo yeterli olmalıdır. Maraton koşucusuysanız, 23 litre yakıt deposu olan Adventure modelini seçmeniz gerekecek.
Motor, sınıfındaki en şık çift silindirli motordur.
Ancak yeni orta boy GS'yi selefinden en açık şekilde ayıran şey motorudur. F750 GS'de de işini yapan paralel iki silindirli motor, daha büyük bir çap ve strok, revize edilmiş ateşleme teknolojisi ve bir yerine iki balans miline sahip. Geçen yıl touring enduro karşılaştırma testimizin ardından, 750 beygir gücündeki F77 GS'nin biraz fazla abartısız olduğu sonucuna vardım, F850 GS'de ise durum tamamen farklı. Elektronik aksam, valfler ve eksantrik milleri, her şeyi alt üst eden ek 18 "at" sağlar. 95 "at"ıyla motor gücü artık rekabetin önemli bir bileşenini (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…) eşitlemekle kalmıyor, yeni motor tasarımı daha yumuşak, daha doğrusal ve hepsinden önemlisi daha yağlı bir güç sunuyor. ve eğri torku. Bunu yaparken sadece gazetelerden alınan verilere değil, aynı zamanda sürüş deneyimine de güveniyorum. Bu motorun örneğin bir Honda kadar patlayıcı olduğunu söyleyemem ama tüm sürüş modlarında çok akıcı. Hızlanmalar sportif değildir, ancak seçilen vitesten bağımsız olarak sabit ve çok belirleyicidir. Selefinden farklı olarak, yeni nesil motorlar da önemli ölçüde daha esnektir, bu nedenle sürüş sırasında asla tek tek vitesler arasında sıkışıp kalmazsınız. Eh, teknik temeli, motor, asimetrik ateşlemeye rağmen, tamamen gizlenemez, çünkü motorun bir miktar huzursuzluğu hala burada ve orada hissedilir, ancak motor 2.500 rpm'ye ulaştığında performansı mükemmeldir. Bu motorun daha eski versiyonlarına binmiş olanlarımız, üst devir aralığında motorun önemli ölçüde daha güçlü nefes aldığını da fark ediyor. Daha sportif bir sürüş ve tabii ki daha fazla sürüş keyfi için çok daha fazla güç.
yeni ama rahat
Her neyse, bu GS bir BMW olduğu gerçeğini gizleyemez. Direksiyona geçtiğinizde, bir BMW ile kendinizi evinizde hissedeceksiniz. Bu, yakıt deposunun altta dik olduğu ve büyük karınlar için daha fazla yastıklı olduğu, düğmelerin olması gerektiği yerde olduğu, solda bir seçme tekerleği olduğu, aksi takdirde mükemmel ergonomik düzeni biraz bozan, koltuğun olduğu gibi olduğu anlamına gelir. yeterince geniş ve rahattır ve bacaklar hafifçe geriye doğru bükülür. Daha yaşlı biniciler dizlerinin eğriliğinden biraz bunalmış olabilir, ancak sanırım pedallar yerden önemli bir mesafeye izin vermek için biraz daha yükseğe yerleştirilmiş ve elbette virajlarda daha derin yatışa izin veriyor. Virajlardan bahsetmişken BMW, mükemmel bisiklet sürmenin kendileri için yeni bir şey olmadığını bir kez daha kanıtladı. Geçen yılki karşılaştırma testinde, F750 GS'nin bu alanda üstün olduğu konusunda hemfikirdik, ancak "daha büyük" F850 GS, daha büyük 21 inç jantlara rağmen, bu alanda çok geride değil.
Ancak, test bisikleti zengin (maalesef ekstra) ekipmanlarla donatılmıştı, bu nedenle her şey büyükannenin mutfağındaki gibi ev yapımı değildi. Klasik kombo gösterge, bir hafta içinde ezberleyemediğim modern bir TFT ekranının yerini test bisikletinde aldı, ancak testin sonunda benim için bu olmazsa olmaz özellikleri ve verileri hatırlayabildim ve okuyabildim. Grafikleri güzel ya da özellikle modern diyemem ama ekran net ve her ışıkta okunması kolay. Her türlü veriyi analiz etmeden sürüş hayal edemeyenlerdenseniz, BMW uygulaması üzerinden TFT ekranın yanı sıra bağlantı da sağlayan Conectivity paketini seçip ekstra ödeme yapmaktan başka seçeneğiniz yok. telefonlar, navigasyon ve bu türden en modern arayüzlerin sunduğu diğer her şeyle.
çok işlevli vergi
Test motosikleti aynı zamanda en iyinin uygulanabileceği Dynamic ESA yarı aktif arka süspansiyonla donatıldı. Genel olarak, süspansiyonun izlenimi (sadece) çok iyi. Frenleme sırasında motosikletin burnu çok büyür, bu da sportif sürüşün hoş hissini azaltır ve aynı zamanda arka frenin etkinliğini etkiler. Bu, birçok özellikten ödün vermenin ilkidir, ancak dürüst olmak gerekirse, çoğu sürüş sorun olmayacaktır.
Bu tip motosiklet alıcılarının basitçe kabul etmesi gereken bir başka taviz de fren sistemidir. Brembo fren sistemiyle bir sözleşme imzalamış olsa da, ben şahsen biraz daha farklı bir bileşen konfigürasyonunu tercih ederdim. Önde çift pistonlu yüzer tip fren kaliperleri ve arkada tek pistonlu fren kaliperleri kesinlikle işlerini tüm ciddiyet ve hatırı sayılır bir güvenilirlikle yapıyor. Fren gücü ayarı ve kol hissi hakkında da bir yorumum yok, ancak BMW'de frenlerin biraz daha sert olmasına alışkınım. Ancak asfalt gibi çakılın da GS'nin kendini evinde hissettiği ortamlardan biri olduğunu ve çok fazla frenleme kuvvetinin yarardan çok zarar getirdiğini unutmamalıyız. Çizginin altında, BMW elektronik olarak yalnızca güvenliği sağlamakla kalmayan, aynı zamanda farklı motor programları olasılığıyla sahada daha fazla eğlence sunan tamamen uygun bir paket seçti.
Hızlı vites geçen bir iki yılda çok moda bir aksesuar haline geldi, ama öyle olması gerekmiyor. Dışarıda o kadar çok iyi hızlı vites değiştiren yok. BMW markasına gelince, GS gibi genellikle iyidirler. Ne yazık ki ve bu tüm markalar için geçerlidir, hidrolik yerine debriyajın klasik bir örgü ile çalıştırıldığı durumlarda, örgünün geriliminde zaman zaman farklılıklar vardır ve bu da debriyaj kolundaki hissi de değiştirir. F850 GS'de de öyle.
Gözden kaçmayan şeylerden biri de, mühendislerin taviz vermek zorunda kaldığı hissi, gidon yüksekliğidir. Bu, oturma konforunun uzun süreli bir sürüşün yorulmaz olması için çok düşük ayarlanması pahasına gelir.
Son birkaç paragrafı eleştiri olarak anlamak tamamen yanlış olur çünkü öyle değiller. Bu, ne yazık ki veya neyse ki, üreticilerin hala mükemmel motosikleti yapmamasına neden olan tamamen tipik bir sorundur. Tamamen seçici değilim ve yeni F850 GS saçmalıktan çok övgüyü hak ediyor. Bireysel değil, genel olarak. BMW'nin tekliflerindeki boşlukların farkında olup olmadığını bilmiyorum. F750 GS modelinin ve F850 GS motorunun konfigürasyonu kaldırıma küfür edenler için ideale yakın olacak.
Yeni fiyatlandırma stratejisi
Geçmişte BMW'de motosikletlerinin doğrudan rakiplerinden önemli ölçüde daha pahalı olmasına alışmış olsak da, bugün işler biraz farklı. özellikle mi? Temel BMW F850 GS için 12.500 Euro'yu düşürmeniz gerekiyor, bu da oldukça iyi bir paket olduğu göz önüne alındığında, onu doğrudan rakiplerin şirketindeki en ucuzlardan biri yapıyor. Test motosikleti, çeşitli paketlerde (Conetivity, Touring, Dynamic ve Comfort) segmentin sunduğu her şeyi özetleyen 850'den az aksesuarla yüklendi. Ekipman listesinde hala binlerce güzellik var, ancak genel olarak, daha iyi donanımlı rakiplerden önemli ölçüde daha pahalı olmayacak. Dolayısıyla BMW FXNUMX GS karşı koyması çok zor olacak bir motosiklet.
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Temel model fiyatı: € 12.500 XNUMX €
Test modeli maliyeti: € 16.298 XNUMX €
Техническая информация
motor: 853 cm³, iki silindirli, su soğutmalı
Güç: 70 rpm'de 95 kW (8.250 HP)
Tork: 92 Nm pri 6.250 obr / dak
Enerji transferi: ayak, altı vitesli, hızlı vites değiştiren, zincir
Çerçeve: köprü çerçevesi, çelik kabuk
frenler: ön 2x diskler 305 mm, arka 265 mm, ABS PRO
süspansiyon: ön çatal 43mm USD, ayarlanabilir,
elektronik ayarlı çift sarkaçlastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R17
Yükseklik: 860 mm
Yerden yükseklik: 249 mm
Yakıt tankı: 15
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor, akış, esneklik
sürüş performansı, elektronik paket
sürüş pozisyonu
комфорт
fiyat, aksesuarlar
bagaj kilitleme ve açma sistemi
debriyaj örgüsü ile kombine hızlı vites
doğru bavul (iç tasarım ve kapasite)
daha güçlü frenleme ile burun tıkanıklığı
Final notu
Muhtemelen onu ilk kaydeden biziz ve hayır, biz deli değiliz. Fiyat, yeni BMW F850 GS'nin ana avantajlarından biridir. Tabii ki, yeni motora ek olarak, e-paket ve sadece "marka" GS'yi temsil eden her şey.
