Test: 650 BMW F 1998

Eski ve yeni F

İlk olarak, 652cc'lik tek silindiri neden bir motosikletle karşılaştırdığımızı merak etmeyi bırakın. Cm ve 798cc çift silindirli motosiklet Sadece ikinci binyılın son on yılında 800cc BMW yoktu. Daha önce yapıldı, ancak R serisinden, yani bir boxer motorla. Kısaca: 15 yıl önce F 650, F 800 GS'nin bugün ne anlama geldiği anlamına geliyordu.

Fotoğraftaki siyah adamın, hevesli motosikletçi babasıyla birlikte sahibi olan Nejc, bu yaz BMW F800GS ile Triumph Tiger 800 karşılaştırmasına katıldı.Muhtemelen Nejc'in 800cc GS'yi birkaç mil sürmekten heyecan duyduğunu hayal edebilirsiniz. Bu makalede önemli olan, eski çıngırakta nasıl hissettiğimdir.

Oturma pozisyonunda önemli bir fark var.

Eski Fu'da koltuk, aydınlık ve karanlık bir yanı olan enduro ve ev tuvaletinin bir karışımıdır: geniş ve rahat koltuk, büyük bir kalbi olanlar için (ve yüksekliği inçten daha az) olanlar için yeterince alçak olarak ayarlanmıştır, ancak bu kadar. neden bu pozisyon sürüşle mücadele ediyor. off-road. Sürücü ayakta durmak istediğinde çok fazla vücut hareketi, çok alçak bir gidon ve bacaklar arasında çok geniş bir koltuk gerekir. Burada yeni kardeşle olan fark çok büyük.

Tek silindir, 40.000'den sonra dönmeyi ve yağ içmeyi sever.

Güvenilir Rotax tek silindirli motor, gaz kelebeği ve rölanti kontrolü için biraz yetenek gerektirir. Harika çalışıyor, hiç sallanmıyor, daha yüksek devirlerde dönmeye direnmiyor (okuyun: hızlandırmak için döndürülmesi gerekiyor!) Ve her şey çekiyor. saatte 170 kilometreye kadar... Seyahat ederken saatte 120 ila 130 kilometre hız en konforlu, güvenli ve ekonomik seçim olacaktır. Karbüratöre rağmen, Aprilia'nın kuzeni Pegaso açgözlü değil, çünkü üç akış ölçümünden sonra hesaplama her zaman beş litre işaretinde durdu. 40 bin kilometreden sonra, sayacın gösterdiği gibi, valf boşluğunu kontrol etmek, soğutma sistemindeki yağ keçelerini değiştirmek ve temel bakım yapmak gerekiyordu. Ve çalışıyor. Neitz, motor yağının biraz doldurulması gerekiyor, ancak bu miktarın sözde kritik olmadığını söylüyor.

Bunu yeni bir BMW ürünüyle karşılaştırdığımızda, frenleri ve salınan süspansiyonu (bu da servis gerektirebilir) eleştirebiliriz, ancak dinleyin - o ve babası geçen yıl bunun için 1.700 Euro ödedi. Bu, yeni bir GS için ödeyeceğimin yaklaşık beş katı!

Bu yüzden? Dünyayı gezmek için iyi bir başlangıç ​​motosikleti arıyorsanız ve bütçeniz yeni bir tane almaya "yutmanıza" izin vermiyorsa, eski F 650 doğru seçim olabilir. Sahibinin sözleriyle: “Bisiklet tamamen 'hantal' ama yine de ruhta büyüyor. Bu para için hiçbir şeye ihtiyacı yok."

metin ve fotoğraf: Matevž Gribar

• Temel Bilgiler

  Satış: Pire, Süleyman'ın Duyuruları

  Test modeli maliyeti: 1.000 ila 2.000 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 4 valf, 652 cm3, karbüratör, manuel jikle, elektrikli marş.

  Güç: 35 rpm'de 48 kW (6.500 km)

  Tork: 57 rpm'de 5.200 Nm

  Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön makara 300 mm, arka makara 240 mm

  süspansiyon: klasik teleskopik çatal ön, 170 mm hareket, arka tek şok, 165 mm hareket

  lastikler: 100/90-19, 130/80-18

  Yükseklik: 785 mm

  Yakıt tankı: 17,5

  Dingil açıklığı: 1.480 mm

  Ağırlık: 173 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yakıt tüketimi

fiyat

комфорт

güvenilirlik

yeterince güçlü motor

Bakım kolaylığı

tarlada sürerken ergonomi

sıkıcı form

frenler

подвеска