Test: BMW F 900 R (2020) // İmkansız Göründü

F 800 R'nin halefidir, ancak bununla hiçbir ilgisi yoktur. Her nasılsa, hareket halindeyken çok hafif ve canlı bir paket oluşturmayı başardılar.. Neredeyse her koşulda çok iyi çalışıyor. Şehirde sadece büyük, bu yüzden direksiyon başında son derece yorulmadan kalabalığa kolayca kaçtım. Çerçevenin geometrisi sportiftir. Dikey çatalların atası kısadır ve hepsi salınım kolunun uzunluğuyla birlikte şehir yollarında arabaların arasında kolayca dönen ve yavaş ve hızlı virajlarda inanılmaz doğruluk ve güvenilirlikle çizgiyi tutan eğlenceli bir motosiklet oluşturur.

Bu, iki tekerlekli bir dünyanın kutsal kâsesidir. Sürücüyü kaskın altında direksiyon başında gülümseten tüm özellikleri tek bir motosiklette yakalama arzusu.... Bununla birlikte, koltuğun alçak olduğunu söylemeliyim, bu da trafik ışıklarının önünde beklemek zorunda kaldıklarında yere basmayı seven herkes için çok ilginç kılıyor. Daha sonra BMW kataloğuna baktığımda, mükemmel sürüş pozisyonunu bulmanın gerçekten sorun olmaması gerektiğini anladım.

Standart versiyonda, koltuk Yükseklik 815 mm ve ayarlanabilir değil... Ancak, ek bir ücret karşılığında beş ek yükseklik arasından seçim yapabilirsiniz. Opsiyonel yükseltilmiş koltuktan bahsederken 770mm alçaltılmış süspansiyondan 865mm'ye kadar. 180 cm boyum için standart koltuk ideal. Koltuk oldukça küçük olduğundan ve kısa bir yolculuktan daha ileri bir yere gitmek için iki kişilik bir yolculuk gerçekten gereksiz olmadığından, bu daha çok arka koltuk için bir sorundur.

F 900 R testinde, koltuğun arkası akıllıca plastik bir örtü ile kaplandı ve bu, hafif bir şekilde haşlanmış sportif bir görünüm kazandırdı (bir fastback gibi). Basit bir elastik sabitleme sistemi ile çıkarabilir veya sabitleyebilirsiniz. İyi fikir!

Harika çözümlerden bahsettiğimde kesinlikle ön ucu işaret etmeliyim. Işık biraz kozmik, diyelim ki motosiklete karakter katıyor, ancak virajlarda virajlarda daha fazla parladığı için geceleri de çok etkili (ayarlanabilir farlar ikincil dingili ifade ediyor). Bölümün kendisi de sürüş sırasında ihtiyacınız olan tüm bilgileri içeren harika bir renkli ekrandır.... TFT ekran, uygulama üzerinden neredeyse tüm sürüş verilerine erişebileceğiniz ve ayrıca navigasyonu özelleştirebileceğiniz telefona bağlanıyor.

Standart olarak motosiklet, motoru "yol ve yağmur" modunda çalıştıran temel elektronik aksamların yanı sıra hızlanma sırasında arka tekerlek kaymayı önleyici sistemle donatılmıştır. ESA dinamik olarak ayarlanabilen süspansiyon ve ABS Pro, DTC, MSR ve DBC gibi isteğe bağlı programlar için ek bir ücret karşılığında, sürüş sırasında %100 güvenilir olan eksiksiz bir güvenlik paketi elde edersiniz. Ek bir ücret karşılığında da mevcut olan anahtar asistanından biraz daha az etkilendim.

Daha düşük devirlerde istediğim gibi çalışmıyor ve vitesi her yukarı veya aşağı hareket ettirdiğinizde sağlam vites kutusunda vites değiştirmek için debriyaj kolunu kullanmayı tercih ettim. 105 beygir gücündeki iki silindirli motoru gaza basıp daha agresif bir şekilde, vites büyüttüğümde en az 4000 rpm'nin üzerinde sürdüğümde bu sorun tamamen ortadan kalktı. Bu BMW'yi her zaman tam gazda viraj alırken kullanmak harika olurdu, ancak gerçek şu ki çoğu zaman düşük ve orta motor devri aralığında sürdüğümüz.

Aksi takdirde, bu tip motosikletlerde konfor derecesi ortalamanın üzerinde olsa da rüzgardan kesinlikle fazla bir koruma olmamasına rağmen aslında sadece 100 km/saatin üzerinde olduğu biliniyor.Zararsız bir araba olmadığı, 200 km/s'nin üzerine çıkmasıyla kanıtlanıyor.F 900 R, ister şehirde ister köşelerde sürsem, beni her zaman kontrol ve güvenilirlik duygusuyla doldurdu.

Buna yapı kalitesini, hoş ve agresif görünüşünü, çevikliğini ve tabii ki overpriced olmayan fiyatını da eklersem, BMW'nin bu motosikletle zırhsız orta sınıf otomobiller pazarına çok ciddi bir şekilde girdiğini söyleyebilirim. ...

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 8.900 €

• Техническая информация

  motor: 895 silindirli, 3 cc, sıralı, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına XNUMX valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 77 rpm'de 105 kW (8.500 km)

  Tork: 92 rpm'de 6.500 Nm

  Yükseklik: 815 mm (opsiyonel alçaltılmış koltuk 790 mm, alçaltılmış süspansiyon 770 mm)

  Yakıt tankı: 13 l (test akışı: 4,7 l / 100 km)

  Ağırlık: 211 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

mükemmel renkli ekran

farklı sportif görünüm

sürüşte güvenilir

frenler

Ekipman

küçük yolcu koltuğu

rüzgar koruması eksikliği

vardiya asistanı 4000 rpm'nin hemen üzerinde iyi çalışıyor

Final notu

İlginç ve benzersiz bir görünüme ve çok cazip bir fiyata sahip eğlenceli bir araba. Olması gerektiği gibi, BMW mükemmel sürüş performansına ve çeşitli güvenlik özelliklerine özen gösterdi.