Test: BMW F 900 XR (2020) // Birçok istek ve ihtiyacı karşılar

Büyük BMW R 1250 RS'den ona geçtiğimde ilk izlenim çok sıra dışıydı. Buna alışmam birkaç kilometremi aldı. İlk başta, bu yüzden aşırı heyecanlı hissetmedim. Doğru çalıştı, neredeyse küçük, çok hafif, ama o kadar. Daha sonra, biraz daha uzun bir yolculuk yaptığımda, kilometrelerce daha çok sevmeye başladım. Üzerine iyi oturdum, rüzgar korumasını ve geniş gidonların arkasındaki dik ve rahat pozisyonu beğendim.

Biraz daha kısa olan veya fazla deneyimi olmayan herkes sürüş kolaylığından hoşlanacak, çünkü dinamik sürüşte bile virajlar arasında geçiş yapmak çok kolay ve öngörülebilir. Tüm motosikletin uygun ağırlığı nedeniyle iyi çalışılmış bisiklet sürmeye ek olarak. Dolu bir depo ile 219 kilogram ağırlığındadır. Motosiklet çizgiyi sakin ve güzel bir şekilde takip ediyor. Daha. İki de çok iyi biniyor. Bu nedenle, bu BMW, daha fazla gezici bir motosiklete dağlar kadar para yatırmayı planlamıyorsanız, işini çok iyi yapacak, en azından bir hafta sonu gezisi için.

Sevdim çünkü tüm yollar ve durumlar için temiz kullanabildim. İşe giderken beni yormadı, ne çok geniş ne de ağır olduğu için şehrin kalabalığının arasından geçti. Küçük bir alanda çok çeviktir ve arabalar arasında manevra yapmak kolaydır. Otoyolda bile, üzerinde çok fazla esmedi. Bir doz günlük mutluluk ve özgürlükten sonra, daha dinamik bir sürüşle biraz nefes aldığım yakındaki virajlara gittim.

yani öyle olduğunu yazabilirim F 900 XR, sportiflik ve performansın bol konforla iyi bir birleşimidir. Sportif karakteri, iyi sürüş özellikleri ve yüksek devirlerde sürmenizi isteyen güçlü motoru ile mümkün olmaktadır. Daha sonra virajları çok hızlı ve doğru bir şekilde keser. Direksiyon simidinin arkasındaki dik konumdan dolayı, dönüş yapmak için supermoto tarzında kullandığımda kontrol de iyi. Bunu yaparken, bir iyi ve bir kötü şeyi aşamam.

Sistem güvenliği iyidir. Birçok yenilik, sürüş keyfi sağlar ve rahatlatıcı bir his verir, Dinamik Fren Kontrolü DBC ve motor torku ayarı daha fazla güvenlik sağladığından, ani fren yapmak ve aniden gaza basmak gerektiğinde ve hızlı bir şekilde daha düşük bir vitese geçerken. Elektronikler, ön ve arka tekerleklerin tutuşunu güzel bir şekilde kontrol ediyor. Harika!

Ancak sevmediğim şey vites kutusu, daha spesifik olarak vites asistanının veya hızlı vites değiştiricinin çalışmasıydı. 4000 rpm'ye kadar, zordur ve BMW'nin geliştirme departmanının gururu değildir. Ancak motor, büyük TFT ekranda dijital ölçeğin yarısından fazla döndürüldüğünde yorum yapmadan çalışıyor. Bu yüzden vitesi yükseltip alçaltırken rahat, tur sürüşü için debriyaj koluna uzanmayı tercih ettim.

Farların yeni ön görüntüsü ve verimliliği hakkında başka bir söz. S 1000 XR'nin ağabeyini andıran görünümü beğendim. Hangi aileye ait olduğunu hemen anlarsınız. Adaptif LED farlar iyi bir şekilde parlıyor ve sürüş sırasında bir virajda aydınlattıkları için maksimum güvenlik sağlıyor. Bu, bu sınıfta büyük ve önemli bir yeniliktir.

Bu sınıf aynı zamanda finansal olarak da çok hassastır ve temel model için 11.590 € fiyat etiketi ile bu iyi bir satın almadır. Herkesin onu nasıl ve ne kadar donatacağı, cüzdanın isteklerine ve kalınlığına bağlıdır. O zaman bu başka bir hikaye. Böyle bir test motosikletinin maliyeti 14 binin biraz üzerinde, bu da artık finansal olarak avantajlı değil. Her şeyden bağımsız olarak, (finansal olarak) olumlu özelliği de vurgulayabilirim.

Testteki yakıt tüketimi dört litrenin biraz üzerindeydiyani depo dolduğunda 250 kilometre menzil. Bu tam olarak bir motosikletin karakteri hakkında çok şey söylüyor. O bir maceracı, ancak GS ailesinden boks motorlarına sahip kardeşlerinden biraz daha kısa bir mesafe için.

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 11.590 €

  Test modeli maliyeti: 14.193 €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, sıralı, dört zamanlı, su soğutmalı, deplasman (cm3) 895

  Güç: 77 kW / 105 HP 8.500 rpm'de

  Tork: 92 rpm'de 6,500 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir, hızlı vites

  Çerçeve: çelik

  frenler: ön iki disk Ø 320 mm, arka disk Ø 265 mm, ABS standardı

  süspansiyon: ön USD-çatal Ø 43 mm, arkada hidrolik olarak ayarlanabilen merkezi amortisörlü çift alüminyum kol

  lastikler: ön 120/70 ZR 17, arka 180/55 ZR 17

  Yükseklik: 825 mm (isteğe bağlı 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Yakıt tankı: 15,5 l Kapasite; testte tüketim: 4,4 l100 / km

  Dingil açıklığı: 1.521 mm

  Ağırlık: 219 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

çok yönlülük

rahat gidon tutuşu

elle iki kademeli ön cam yükseklik ayarı

çok çeşitli motosikletçiler için uygun yükseklik (ayarlanabilir) koltuk

hızlı vites değiştiricinin daha düşük hızlarda çalışması

aynalar daha şeffaf olabilirdi

Süspansiyon daha yumuşak (konforlu) taraftadır, bu da çok dinamik sürüşte kendini gösterir.

Final notu

Bu, her gün ve daha uzun yolculuklar için bir motosiklet. Yerden ayarlanabilen koltuk yüksekliği ile de çok yönlülüğünü gösterir. Bunu yerden 775 ila 870 milimetre arasında ayarlayabilirsiniz, bu da şu ana kadar koltuğun yüksekliği tarafından engellenen herkesin enduro motosiklet turları dünyasına girebileceği anlamına geliyor. Ayrıca ilginç olan fiyat, motosikleti biraz daha ciddiye almak isteyen herkes için tüm paketi çekici hale getiriyor.