Test: BMW i3

Test makinesi elimdeyken arkadaşlarımın, tanıdıkların, akrabaların veya komşuların sık sık sevindiği olur. Ama araba konusunda bu kadar hevesli olacağımı ve bu coşkuyu ona aktaracak birini arayacağımı hiç düşünmemiştim. Test sırasında, bu arabadaki her yolculuğu aydınlatan birkaç kıvılcım keşfettim. Birincisi, kesinlikle sessizliktir. İlk başta, klasik bir içten yanmalı motorun yokluğunun ve buna bağlı gürültünün iyi bir ses sisteminin keyfini çıkarabilmek için hoş karşılanacağını düşünebilirsiniz. Ama hayır, sadece sessizliği dinlemek daha iyi. Tamam, biraz elektrik motorunun sessiz vızıltısına benziyor ama bu sese doymadığımız için arka planda hissetmek güzel.

Daha da eğlenceli olan ne biliyor musun? Camı açın, şehrin içinden geçin ve yoldan geçenleri dinleyin. Çoğu zaman şunu duyabilirsiniz: "Bak, elektrikle çalışıyor." Her şey kulağa hoş geliyor, sana söylüyorum! Bavyeralıların, iç mekanı tasarlamalarına ve doğru malzemeleri seçmelerine yardımcı olan bazı İskandinav tasarım firmalarından gizlice yardım istediklerine dair bir önsezim var. Kapıyı açtığımızda (bu arada arabada klasik B sütunu yok ve arka kapı önden dışarıya açılıyor), Danimarkalı bir iç tasarım dergisinden oturma odasına bakıyormuşuz gibi hissediyoruz. . Malzemeler! Yolcu çerçevesi karbon fiberden yapılmış ve kapı altındaki eşiklerde bunların iç içe geçmiş olduğunu görmek güzel. Parlak kumaş, ahşap, deri, geri dönüştürülmüş plastik, hepsi bir araya gelerek içinde hoş bir his yaratan inanılmaz derecede güzel bir bütün oluşturur. Gerisi, evin diğer modellerinden ustaca ödünç alınmıştır. Koltuklar arasında dönen bir düğme ile çalıştırılan merkezi ekran, klasik şeylerin yanı sıra elektrikli araba kullanmaya uyarlanmış bazı verileri de bize gösteriyor. Böylece, enerji tüketenleri, tüketimi ve şarj geçmişini görüntülemeyi seçebiliriz, kılavuz ekonomik sürüş konusunda bize yardımcı olabilir ve menzil, akünün geri kalanıyla birlikte haritada işaretlenir.

Sürücünün önünde klasik sensörler yerine sadece önemli sürüş bilgilerini gösteren basit bir LCD ekran bulunuyor. Sürüşü aydınlatan kıvılcımları yakmaya devam etmeli miyim? Komik gelebilir ama her kırmızı ışığın tadını çıkardım. Yanımda hızlı bir araba dursa daha da mutlu olurdum. Dikiz aynasında iyi göremesem de, trafik ışığından atladığında küçük Bemveychek'i nasıl gördüklerini ancak hayal edebiliyordum. Saatte 0'dan 60 kilometreye 3,7 saniyede, 0'dan 100'e 7,2 saniyede, 80'den 120'ye 4,9 saniyede - hissedene kadar pek bir şey ifade etmeyen sayılar. Bu nedenle tanıdıklar aradım ve onları aldım, böylece daha sonra coşkularını gözlemleyebildim. Bu başarıların teknik yönüyle ilgilenenler için: Bebek, maksimum gücü 125 kilovat ve torku 250 newton metre olan senkron bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor.

Tahrik, yerleşik bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere iletilir ve pilin kapasitesi 18,8 kilovat-saattir. 100 km'lik test devresindeki 14,2 kilovat-saat olan tüketimi hesaba katarsak, bu, tam şarjlı pillerle yapılan benzer bir yolculukta menzilin 130 kilometrenin biraz altında olacağı anlamına geliyor. Tabii ki, bu sayıyı etkileyen çok sayıda dolaylı faktöre (yağmur, soğuk, sıcak, karanlık, rüzgar, trafik ()) güvenmeniz gerekir, böylece çok dalgalanır. Peki ya şarj? Klasik bir ev prizinde, i3 sekiz saatte şarj olur 22KW'lık bir 3 fazlı AC şarj cihazı aramanız daha iyi olur çünkü şarj olması yaklaşık üç saat sürecektir, Slovenya'da henüz 3KW CCS şarj cihazlarımız yok ve iXNUMX piller XNUMX'den daha kısa sürede şarj edilebilir. yarım saatlik sistem.Tabii ki kullanılan enerjinin bir kısmı da yeniden üretilerek akülere geri dönüyor. Gaz pedalını bıraktığımızda fren kullanılmadan yavaşlamalar zaten o kadar büyük ki, rejenerasyon arabayı tamamen durduracak kadar yavaşlatıyor. .İlk başta böyle bir yolculuk biraz alışılmadık geliyor ama zamanla fren pedalına bile basmadan araba kullanmayı öğreniyoruz. Menzil ve pilleri şarj etmek için gereken sürenin ayarlanması dışında, iXNUMX çok kullanışlı ve fonksiyonel araba

Tüm koltuklarda bolca yer olacak ve babalar ve anneler, çocukları korurken kanatlı kapının rahatlığından etkilenecekler. Elbette onu suçlayabiliriz. Örneğin, yalnızca arabayı çalıştıracak kadar akıllı olan, ancak kilidini açmak için yine de cebinizden çıkarılması gereken bir akıllı anahtar. Güzel tasarlanmış iç mekanlar bile bir miktar depolama vergisi gerektiriyordu. Yolcunun önündeki çekmece sadece bazı belgeler için kullanışlıdır ancak kaputun altında (klasik bir arabada motoru bulduğumuz yer) küçük bir bagaj olduğunu unutmayın. Bu i3, BMW'nin sunduğu diğer otomobillerden çok farklı olsa da, yine de onlarla ortak bir yanı var. Fiyat, birinci sınıf bir marka için alıştığımız fiyattır. Hükümet elektrikli bir araba satın almanız için size beş bin nakit teşvik verecek, bu yüzden böyle bir i3 için yine de 31 bin avronun biraz üzerinde bir kesinti yapacaksınız. Günlük rutininiz, bütçeniz veya başka bir şey böyle bir araba almayı desteklemiyor olsa bile, yine de ruhumu koyuyorum: bir test sürüşü yapın, bu arabada sizi kesinlikle etkileyecek bir şey var. Umarım bu tam olarak bir Harman / Kardon ses sistemi değildir.

metin: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	36.550 €
Test modeli maliyeti:	51.020 €
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,2 p
Maksimum hız:	150 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - maksimum güç 125 kW (170 hp) - sürekli çıkış 75 kW (102 hp) 4.800 dev/dak - maksimum tork 250 Nm 0/dak. Pil: Li-Ion pil - nominal voltaj 360 V - kapasite 18,8 kWh.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerden tahrikli - 1 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 155/70 R 19 Q, arka lastikler 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Емкость:	azami hız 150 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,2 s - enerji tüketimi (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emisyonları 0 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka beş bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 9,86 – arka, XNUMX m.
Masal:	boş araç 1.195 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.620 kg.
Kutu:	5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).

Ölçümlerimiz

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %50 / kilometre sayacı durumu: 516 km.
Hızlanma 0-100km:	7,6s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 141 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	150km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	17,2 kWh l / 100 km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	14,2 kWh l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	61,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	33,6m
AM tablosu:	40m

Genel derecelendirme (341/420)

• i3 farklı olmak istiyor. BMW'ler arasında bile. Birçoğu bunu beğenecek, ancak gereksinimleri ve ihtiyaçları nedeniyle kendilerini potansiyel kullanıcılar arasında bulamayacaklar. Ancak böyle bir makinenin kullanımına izin veren bir günlük rutin yaşayan biri ona aşık olacaktır.

• Dış (14/15)

  Bu özel bir şey. Örneğin, biraz farklı bir teleferik kabini yaratan ve oyun oynayan birinci sınıf bir endüstriyel tasarım.

• İç (106/140)

  Sadece özenle seçilmiş malzemelerle güzel bir iç mekan değil, aynı zamanda en üst düzeyde işçilik ve ergonomi ve hassasiyet. Birkaç dakika küçük bir bagajı ve depolama alanı eksikliğini sıkıştırır.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Kararlı eylemle tatlandırılmış sessizlik, sakinlik ve hafiflik.

• Sürüş performansı (55
  
  
  / 95)

  Sportif virajlardan kaçınmak en iyisidir, ancak başka faydaları da vardır.

• Performans (34/35)

  Elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız, ideal bir hasat sağlar.

• Güvenlik (37/45)

  NCAP testlerinde sadece dört yıldız nedeniyle bazı kesintiler ile birçok güvenlik sistemi her zaman tetikte.

• Ekonomi (38/50)

  Sürücü seçimi açık bir şekilde ekonomiktir. Özellikle (şimdilik) birçok ücretsiz şarj cihazından yararlanırsanız.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (atlama, tork)

iç mekan malzemeleri

yolcu bölmesinin genişliği ve kullanım kolaylığı

orta ekrandaki bilgiler

akıllı anahtarla kapının kilidini açmak

çok az depolama alanı

bir ev prizinden yavaş şarj