Test: BMW K 1600 GT (2017) - haklı olarak sports touring motosiklet sınıfının kralı

Girişte öne sürülen argümanların birçok açıdan haklı olarak sorgulanabilir olduğunu kabul ediyorum. İlk olarak, başarı yalnızca banka hesap özetleriyle ölçülmez. İkincisi: BMW K 1600 GT, çok fazla adrenalin salgılayabilen ve aynı anda iki sürücüyü rahatça taşıyabilen heyecan verici, çok hızlı bir motosiklettir. Bütün bunlar kolay ve zahmetsiz. Bu tarzda yaşayan herkes buna sahip olmalı. Diğeri - hayır, farklı, uyumsuz karakterlerden bahsediyoruz.

onun pek rakibi yok

Altı silindirli BMW kesinlikle yeni değil. 2010'dan beri iki versiyonla uğraşıyor (GT ve GTL, Cape Town'da gösterildi). Üçüncüsü, paketleyici, bu yıl katılacak. Yedi yıldan kısa bir sürede, en azından altı silindirli motosikletler için özel bir şey olmadı. Honda altıncı nesli tanıtmak üzere altın kanat, mevcut model iyi bir yıl için piyasadan çekildi, uzun zamandır beklenen Horex VR6 birkaç kez neredeyse tamamen soğuyan külden kalkmaya çalıştım ama henüz yollarımızda görmedik.

Bu nedenle BMW, şu anda güçlü ve prestijli bir sport touring motosikleti fikrini besleyen tek şirkettir. Ayrıca, önümüzdeki birkaç yıl içinde Bavyeralı mühendisler, bu altı silindirli geminin duyurulan Japon rakipleriyle rekabet edebilmesi için yeterli olması gereken bir dizi iyileştirme ve değişiklik geliştirdi.

Motor değişmeden kaldı, şanzıman bir Quickshifter aldı.

Altı silindirli motorun yeterli rezerve sahip olduğu gerçeği, yeni katalizörlere (Euro-4) rağmen, tamamen aynı güç ve aynı tork... Bavyeralılar, motosiklet süvarilerinin ne kadar öfkeli olduğunu kolayca belirleyebilecek kadar motor rezervine sahipler. Bununla birlikte, oldukça canlı olduğu ve mükemmel bisiklet ve yarı aktif süspansiyon ile birleştiği için GT, çeşitli sürüş modlarını kolayca yönetir, sürücüye üç motor klasörü arasında seçim yapma fırsatı verildi (Yol, Yağmurda Dinamikler). Motora gelince, yeni bir şey değil, ancak böyle bir motosikletin ihtiyaç duyduğu her şeyden fazlasıyla yeterli.

Yeni: Elektrikle çalışan geri vites!

2017 model yılı itibariyle, hem GT hem de GTL versiyonları ayrıca bir geri vites destek sistemi seçeneği de aldı. Şanzımanda ek geri vites olmadığı için yardım sistemini özellikle yazdım. Bu şekilde geriye gitmeye özen gösteriyor başlangıç ​​motoru... BMW bunu büyük bir yenilik olarak sunmamaya dikkat ediyor, şimdi öyleler. Teknik olarak, neredeyse tamamen aynı sistem Honda tarafından yaklaşık yirmi yıl önce tanıtılmıştı. Yolculuğun Japonlarla geri gelmesi farkıyla çok daha az şatafatlı... BMW bunu, motorun geri giderken motoru önemli ölçüde hızlandıracağı şekilde ayarladı; bu, en azından izleyenler için çok etkileyiciydi. Ve BMW'yi de. Ancak GT'nin oldukça dik bir yokuşta bile geriye doğru tırmanabilmesini övebilirim.

Şanzıman, bir test motorunda ek bir ücret karşılığında donatılabilir. tersine çevrilebilir Quickshifter... Her iki yönde de vites geçişleri kusursuz ve hiçbir gıcırdama olmadan kesinlikle kremsi olsa da, bu sistemin bir boks RT veya GS'de çok daha iyi çalıştığı gerçeğini göz ardı edemem. Özellikle ikinci vitesten rölantiye geçmek istediğinizde, debriyaj takılıyken bile hızlı vites değiştiricinin genellikle birinci vitese geçme zamanının geldiğine karar vermesi özellikle kafa karıştırıcıdır. Elektroniğin muhtemelen benim düşüncelerimden ve reflekslerimden daha doğru ve daha hızlı olduğunu kabul etmekte hiçbir sorunum yok, ama o hala şu anda ne hayal ettiğimi bilmiyor. Klasik GT şanzımanın birkaç yıl önce hafızamda kaldığını düşünürsek, opsiyonel donanım listesindeki Quickshifter seçeneğini kolaylıkla gözden kaçırabilirdim.

Süspansiyon ve motor sayesinde harika sürüş

Yarım tondan fazla maksimum taşıma kapasitesi ile hantal ağırlığına rağmen K 1600 GT'nin çevik ve hafif bir motosiklet olduğunu söyleyebilirim. Örneğin RT kadar esnek değil bu rahatsız edici bir motosiklet değil... GT'nin sürüş keyfi, esas olarak motor sayesinde neredeyse her zaman en üst düzeydedir. 70 rpm'den itibaren torkun yüzde 1.500'inin mevcut olduğu göz önüne alındığında, motor esnekliği garanti edilir. Daha düşük devirlerde, motorun sesi bir gaz türbini gibi guruldar ve pratikte olmayan titreşimler. Ancak ses sahnesinin çok mütevazı olacağından korkmanıza gerek yok. Burada, bu tesisin M otomobil altı silindirli motorlarının seslerini en az bir kez beğenmiş olanlara, masrafları size ait olmak üzere geleceksiniz. Daha fazla devir, cildi daha fazla yakar ve motosiklet, makul ve yerleşik kuralların çok ötesinde hızlara hızlanır. İyi bir yedi litrelik testte biraz daha yüksek tüketim, sadece ortaya çıkıyor.

BMW motosikletlerinin uzun zamandır yolda, bisiklete binerken ve genel olarak kusursuz oldukları biliniyor. Şu anda başka hiçbir "spor gezgini" bu kadar etkili bir süspansiyonla övünemez. Polaktinvni Dinamik ESA her zaman sürücüden bir adım önde ve iki temel ayar mevcuttur. GT'nin üzerinde rahat edemeyeceği bir asfalt yol bulacağınızdan gerçekten şüpheliyim. Süspansiyonun üstünlüğüne tanıklık eden bağlantı şöyle olsun: Polkhov Hradec yolunun kalıntıları arasında doğru bavuldaki kendi unutkanlığımdan oldukça çılgın bir hızla eve gittim. on bütün taze yumurta. Ancak, sürüş beklentilerini tam olarak karşılamak için, yolun biraz daha fazlasını ilk tekerleğin altında hissetmeyi isterdim. Rüzgar koruması yeterlidir ve gövde ve baş çevresinde, otoyol hızlarında bile neredeyse hiç türbülans yoktur. 

Konfor ve prestij

GT, birçok donanıma sahip devasa bir motosiklettir. Kendisine yakışan belli. İlk bakışta, aynı zamanda ferah. Formda yanlış bir şey yok. Her şey uyumlu, mükemmel, birçok renk ve çizgi tonu mükemmellik duygusu uyandırıyor. Fabrikasyon ile aynı. Elleri daha küçük olanların direksiyon simidinin ergonomisinden etkilenebileceğini düşünüyorum, çünkü bazı düğmeler, özellikle sol taraftaki, döner navigasyon topuzu nedeniyle kolun kendisinden oldukça uzakta. Bu "o bebeklerin" sorunu. Arka görüş kusursuz, rüzgar koruması yeterli, yan taraftaki her iki çekmeceye de sürüş sırasında erişilebilir. Yanal gövde sıkıştırma sistemi bence hepsinden iyisi. Genişlikleri tartışılmaz ama ben şahsen biraz daha az yer ve daha dar bir arka kısım tercih ederdim. Geniş valizler herhangi bir manevra kabiliyetini ve esnekliği büyük ölçüde engeller, ancak bu daha çok kutuplar ve arabalar arasında alışılmadık yollarda seyahat etmeyi sevenler için bir sorundur.

Bir anlığına donanıma dokunursak, işte olay şu. GT testi, BMW'nin sunduğu hemen hemen her şeye sahipti. Navigasyon sistemi, gündüz farları, otomatik kararan farlar, viraj lambaları, merkezi kilitleme, anahtarsız sistem, orta sehpa, USB ve AUX bağlantıları, ses sistemi ve ısıtmalı kollar ve koltuklar. Tüm bu teknik ve lüks zevklerden bahsetmişken, BMW olarak daha güçlü ses sistemlerine alıştığımızı belirtmekte fayda var. Aksi takdirde, özellikle ısıtmalı koltuklar ve kollar söz konusu olduğunda her şey kusursuz ve mükemmeldir.

Kıçımda ve kollarımda iki tekerlek üzerinde daha güçlü bir sıcaklık yaşamadım. Ekmek fırınına nasıl oturulur. Kesinlikle kişisel olarak seçmem gereken ve fazladan ödeme yapmaktan mutluluk duyacağım bir şey. Motosikletlerini kendi kendine programlama konusunda tutkulu olanlar bu durumda biraz hayal kırıklığına uğrayabilir. Süspansiyonun, frenlerin ve motor klasörlerinin ince ayarı söz konusu olduğunda BMW, örneğin Ducati'den daha az seçenek sunar. Ancak, çoğu kullanıcı için bu fazlasıyla yeterli.

 

GT sınıfının kralı

BMW K 1600 GT'nin her şeyi sunduğuna şüphe yoktur, ancak aynı zamanda kolayca rakipsiz bir sürüş deneyimi yaratır. Bu, sahibine nasıl bakacağını bilen bir motosiklet. Sizin sayenizde yüzlerce kilometre rahatlıkla gidebilen bir motosiklet. Onunla, her yolculuk çok kısa olacak. Bu nedenle, şüphesiz ve diğerlerinden daha fazla ilk GT motosikleti unvanını hak ediyor.

Matyaj Tomajik

fotoğraf: Саша Капетанович

• Temel Bilgiler

  Satış: BMW Motorrad Slovenya

  Temel model fiyatı: 23.380,00 €

  Test modeli maliyeti: 28.380,00 €

• Техническая информация

  motor: 1.649 cc, su soğutmalı sıralı altı silindirli motor

  Güç: 118 rpm'de 160 kW (7.750 HP)

  Tork: 175 Nm pri 5.520 obr / dak

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili, hidrolik debriyaj

  Çerçeve: hafif dökme demir

  frenler: ön 2 disk 320 mm, arka 1 disk 30 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: ön BMW Duallever,
  
  
  BMW Paralever, Dinamik ESA'yı ayarlayın,

  lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/55 R17

  Yükseklik: 810 / 830 mm

  Yakıt tankı: 26,5 litre

  Ağırlık: 334 kg (sürmeye hazır)

• Test hataları: kusursuz

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor,

konfor, ekipman, görünüm

sürüş performansı, süspansiyon,

üretim

(çok) geniş yan muhafazalar

İlk tekerleğin altından gelen teşvikler

Bazı direksiyon simidi düğmelerinin mesafesi